Тест: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Содержание
- Видео
Не секрет, что дни Hyundai Santa Fe сочтены. Он был представлен еще в 2000 году как первый городской внедорожник Hyundai, а затем в 2006 году было представлено второе поколение. Если предположить, что преемник (ix45) выйдет на рынок через два года, скорее всего, даже раньше.
Поэтому текущее обновление этого внедорожника, вероятно, последнее для Санта-Фе или основа для предстоящего ix45. Как мы видим на фотографии, вы узнаете новичка по разным фарам (передним и задним), измененным бамперам (включая передние противотуманные фары), новым решеткам радиатора, другим багажникам на крыше и особенно по более агрессивной отделке выхлопной трубы.
Слишком много для владельцев «не обновленного» Санта-Фе (каждое обновление означает падение стоимости старого), слишком мало для всех остальных. В редакции журнала «Авто» согласны с тем, что можно было бы посмелее изменить дизайн, не говоря уже об оригинале.
Совершенно другая история – это с техника. Корейцы делают большие успехи в этой области, которые не только приветствуются, но и уже так необходимы и интересны! В тестовом Санта-Фе под капотом был установлен новый 2-литровый турбодизель с системой впрыска Common Rail третьего поколения от Bosch.
Два распределительных вала в головке блока цилиндров, серийный сажевый фильтр и противоток выхлопных газов означают, что этот двигатель, несмотря на 145 киловатт, является экологически чистым, поскольку соответствует стандартам Euro 5.
Взгляните на информацию о максимальный крутящий момент. О чем вам говорит 436 Нм в диапазоне от 1.800 до 2.500? Если вы не любитель цифр, дома я скажу больше: вполне вероятно, что два нетерпеливых водителя в Audi, амбициозный молодой человек на Alfa и властный на Chrysler запомнят значок Hyundai.
Они не только не могли его догнать, но и могли только наблюдать за отходящими овальными выхлопными трубами. Мощный двигатель удерживает пассажиров в сиденьях, так как новая автоматическая коробка передач эффективно передает мощность на все четыре колеса.
Коробка передач – плод работы Hyundai, разработанный для поперечных двигателей. Он на 41 миллиметр короче и на 12 килограммов легче своего пятиступенчатого предшественника. Hyundai также не забыл упомянуть тот факт, что у него на 62 детали меньше, поэтому он также должен быть более надежным. Авто работает мягко, переключение быстрое и ненавязчивое, так что можно только похвалить.
Другое дело, что некоторые конкуренты уже представляют коробки передач с двойным сцеплением, о которых в Hyundai можно только мечтать. Трансмиссия не полноприводная, но Santa Fe в основном является переднеприводным автомобилем. Только когда передние колеса проскальзывают, крутящий момент автоматически перенаправляется на задние колеса через муфту.
Преимущество такой системы должно быть меньший расход топлива, хотя Санта Фе с 10 литрами дизельного топлива на 6 км пробега точно не зарекомендовал себя. Для бездорожья инженеры предусмотрели кнопку, с помощью которой можно «заблокировать» полный привод в соотношении 100: 50, но только до скорости 50 км / ч.
Но относитесь к слову “ бездорожье ” очень скептически: полноприводный Santa Fe больше, чем для экстремальных внедорожных выходок, подходит для посещения труднодоступных уик-эндов в горах, и даже тогда вы можете подумать о более грубых шинах.
К сожалению, Hyundai немного забыл о доработке шасси и рулевую систему. Хотя проспект эмиссии хвастается, что он «адаптирован для требовательного европейского рынка», правда далека от этого. Более мощный двигатель еще яснее показал, что шасси не соответствует другим частям автомобиля.
Автомобиль начал подпрыгивать на оживленной дороге, а при резком ускорении захочет вырвать руль у вас из рук. Ситуация была некритической, но чуткие водители это чувствуют – и ненавидят. То, что пружины и амортизаторы не могут справиться с такой большой мощностью, подтверждается также частыми пробуксовками передних колес (на мгновение, пока сцепление не переключает крутящий момент на задние) при динамическом трогании с перекрестков в Любляне.
Хм, 200 лошадиных сил с турбодизелем уже требуют ухода за педалью акселератора, которая – вы не поверите – прикреплена к пятке, как роскошный BMW. Наряду с шасси, гидроусилитель руля также является узким местом этой машины, поскольку он слишком непрямой, чтобы действительно почувствовать, что происходит под колесами. Если бы Hyundai также немного улучшил шасси и усилитель руля, мы бы простили ему высокое положение за рулем и скользящую кожу на сиденьях.
Мы должны сделать это снова хвалить первоклассную корзину оборудования, так как версия Limited может похвастаться четырьмя подушками безопасности, двумя шторками безопасности, ESP, активными подголовниками, автоматическим двухзонным кондиционером, кожей, ксеноном, электрорегулировкой сиденья, подогревом передних сидений, радио с проигрывателем компакт-дисков (и портами USB), iPod и AUX), круиз-контроль, тест даже был умный ключ на центральную и пусковую блокировку. .
Приятная новинка – это камера заднего вида (и экран в зеркале заднего вида), которая очень помогает, а заодно Hyundai забыл о парктронике. Лучшим решением будет комбинация обоих гаджетов, но вы также сможете выжить благодаря камере и фронтальным датчикам. К сожалению, их нет даже в аксессуарах, так как там указаны только задние датчики!
Санта-Фе знаком с его зрелыми годами, но новая техника движется в правильном направлении. Если не обращать внимания на скромное обновление дизайна, два новых камня в технике изменили характер этого автомобиля. Те, кто работает в вышеупомянутых Audi, Alfas и Chrysler, уже знают об этом.
Альоша Мрак, фото: Алеш Павлетич
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Основные данные
| Продажи: | Hyundai Avto Trade doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 34.990 € |
| Стоимость тестовой модели: | 37.930 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 145кВт (197 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 9,6 с |
| Максимальная скорость: | 190 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 10,6l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечный – рабочий объем 2.199 см? – максимальная мощность 145 кВт (197 л.с.) при 3.800 об / мин – максимальный крутящий момент 436 Нм при 1.800–2.500 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса – 6-ступенчатая АКПП – шины 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Емкость: | максимальная скорость 190 км / ч – разгон 0-100 км / ч 10,2 – расход топлива (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 л / 100 км, выбросы CO2 197 г / км. Внедорожные возможности: угол въезда 24,6 °, угол перехода 17,9 °, угол съезда 21,6 ° – допустимая глубина воды 500 мм – дорожный просвет 200 мм. |
| Перевозка и подвески: | внедорожный седан – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, стойки на рессорах, двухрычажные рычаги, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение ), тормоза задние дисковые – 10,8 м. |
| Mase: | порожнего автомобиля 1.941 кг – допустимая полная масса 2.570 кг. |
| Внутренние размеры: | топливный бак 70 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л). |
Наши измерения
| T = 3 ° C / p = 880 мбар / отн. vl. = 68% / Условие пробега: 3.712 км | |
| Разгон 0-100км: | 9,6s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,8-е годы ( 132 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 190km / ч (V. и VI.) |
| Минимальный расход: | 9,4l / 100km |
| Максимальное потребление: | 11,5l / 100km |
| тестовое потребление: | 10,6 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 42,7m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 53dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 63dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (328/420)
Hyundai Santa Fe многого добился благодаря новому двигателю и шестиступенчатой автоматической коробке передач. После того, как рабочее место водителя будет организовано и шасси гидроусилителя будет завершено, старый дизайн нас не будет так сильно беспокоить.
Экстерьер (12/15)
Достаточно современный дизайн, хотя новой формы фар и выхлопных патрубков недостаточно.
Интерьер (98/140)
Просторный и хорошо оснащенный, он проигрывает только в эргономике (высокое положение за рулем, к бортовому компьютеру труднее добраться…).
Двигатель, коробка передач (49
/ 40)Отличный, хоть и не самый экономичный двигатель и хорошая АКПП. Только шасси и гидроусилитель руля еще нуждаются в доработке.
Ходовые качества (55
/ 95)Santa Fe – комфортная машина, но слишком сильная вибрация от шасси передается кабине, не говоря уже о среднем положении на дороге.
Производительность (32/35)
Может быть, немного низкая максимальная скорость (кого это волнует?), Отличное ускорение и хорошая гибкость.
Безопасность (44/45)
Четыре подушки безопасности, две шторки безопасности, ESP, активные подушки, ксеноновые фары, камера…
Экономика
Средняя гарантия (хотя можно купить и получше), немного больше расхода топлива и потеря денег на подержанном.
Мы хвалим и упрекаем
двигатель
коробка передач
богатое оборудование
умный ключ
Разъемы USB, iPod и AUX
шасси
серволан
нет парктроника
высокое положение за рулем
появление крючка на стволе
потребление
недостаточное продольное смещение руля
