Тест: Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression
Содержание
Если вам все еще интересно, откуда Hyundai взяла название для этого автомобиля, триатлон определенно ничего для вас не значит. Кона — это своеобразная столица триатлона, поселение на крупнейшем гавайском острове, где начинается и заканчивается самый знаменитый ежегодный айронмен. Триатлон как раз про такой кроссовер или. смешивание разных гоночных жанров, например, кроссовер Kona между легковым автомобилем и внедорожником. Итак, между двумя самыми популярными Hyundais, такими как i30 и Tucson. Даже персонаж Кона находится где-то посередине. Он похож на внешний вид, который дает ощущение мускулистого, усиленного, но и более смелого i30. Однако Kona не такой высокий, как Tucson, и расположение сидений также намного ниже. Но все же выше, чем у i30 (на 7 см), что дает ощущение, что у нас лучше обзор трафика. По всему описанному он входит в число современных и модных автомобилей.
Являясь прямым родственником i30, он тоже очень похож по площади, но все же короче (на 17,5 см). Он немного выше, чем в i30, а в остальном почти идентичен, но по всем параметрам i30 имеет немного больше места. На самом деле это относится и к стволу. Согласно техническим данным Kona, он на 17 литров меньше, но не менее полезен. С Kona чемоданы и сумки не нужно поднимать так высоко, как над нижней частью задней двери i30. В остальном аналогичный матч можно найти по эргономике и удобству использования.
Дизайнеры Konin немного изменили конструктивные особенности отдельных элементов приборной панели в интерьере с помощью нескольких минималистичных штрихов, но также заметно, что Hyundai использовал тот же источник. Однако подход к оформлению интерьера однозначно свежее, попыток инаковости больше, есть добавление цветовых оттенков — швов, вставок, бордюров или фурнитуры (например, ремни безопасности в цвет других деталей, все для дополнительно 290 евро). В интерьере Konina нет цифровых датчиков, но с лучшими приборами пользователь получает приятную помощь — проекционный экран над датчиками (HUD). Система прозрачных пластин, на которой водитель получает все важные данные о вождении, безусловно, является долгожданным дополнением к вождению, поскольку нет необходимости смотреть вниз с дороги и искать данные о движении на датчиках. Кроме того, большой восьмидюймовый сенсорный экран (за дополнительную плату в пакете Multimedia Krell) достаточно велик, чтобы хорошо передавать информацию, а с несколькими кнопками по бокам он позволяет напрямую управлять некоторыми меню надежного информационно-развлекательного устройства.
В целом, с Kona следует добавить, что необходимо пересмотреть и выбрать более глубокое вмешательство в карман, потому что отдельные более богатые уровни оборудования (Premium или Impression) предлагают действительно богатое оборудование во всех отношениях; однако, если автомобиль оснащен двигателем, подобным тому, который был в нашей испытанной Kona, то есть трехцилиндровым турбобензиновым двигателем объемом тысячу кубометров, цена с оборудованием Impression все равно будет чуть меньше 20 тысяч.
Когда мы говорим об оборудовании, необходимо упомянуть, по крайней мере, самые важные моменты: мы можем начать с информационно-развлекательной системы, где связь со смартфонами Apple или Android (например, Apple CarPlay или Android Auto) также является образцовой. Kona также обеспечивает беспроводную индуктивную зарядку телефонов, в нашем случае рядом с навигационным устройством была установлена более качественная аудиосистема (Krell). Также имеется широкий спектр аксессуаров безопасности, в том числе система предотвращения столкновений с распознаванием пешеходов, помощь в удержании полосы движения, светодиодные фары с автоматическим затемнением, система контроля концентрации водителя и слепых зон, а также для перекрестного движения. Программа для контролируемого движения. Нельзя не упомянуть спуск по скользкой трассе, обогрев сидений и руля.
Комфортность вождения Kona умеренно удовлетворительна, что обеспечивается большими байками с довольно «спортивным» видом.реагирует на неровности дороги. В Hyundai, наверное, тоже забыли про дополнительную изоляцию различных источников шума из-под шасси; уже сырость на дороге доставляла необычные дополнительные звуковые «удовольствия», приходящие в салон автомобиля. Тем не менее, прочное положение на дороге заслуживает похвалы, а с точки зрения управляемости Kona уже позаботилась о соответствующей отзывчивости рулевого механизма. Также достойны похвалы тормозные возможности.
Трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом оказался довольно солидным с точки зрения производительности, но не с точки зрения экономии и расхода топлива. Общий средний расход в нашем тесте довольно солидный, но мы не сильно нагружали машину в экстремальных условиях, и езда по городу была меньше. В любом случае, удивительно высокий расход на нашем стандартном круге показал, что этот трехцилиндровый двигатель не входит в число экономных.
Утверждение о посредственности по-прежнему относится ко многим частям конструкции автомобиля, но вы все еще можете найти в Kona достаточно специальных функций, чтобы мы могли сказать, что это очень интересная альтернатива и что она сильно отличается от i30. Это еще более верно для более мощной версии движка Konin. Почему-то кажется, что с более мощным двигателем, семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и полным приводом впечатление от всей машины могло быть совершенно другим. Однако я должен признать, что мы вообще не упустили полный привод для нормального использования на Kona.
Так может ли Кона хоть как-то напоминать место, откуда она получила свое имя? Есть много совершенно обычных людей, которые ежедневно прокладывают себе путь по обычной жизни с энергией, почти как у какого-нибудь «стального человека», который также может заниматься триатлоном на Гавайях.
Но также верно и то, что если вы на Гавайях, вы, вероятно, более «кууул».
Читать далее:
Kratki test: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Impression
Тест: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression
Kratki test: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition
Тест: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Hyundai Kona 1.0 T-GDI Впечатление
Основные данные
| Продажи: | ШАПКА Любляна |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 22.210 € |
| Цена базовой модели со скидками: | 19.990 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 22.210 € |
| Власть: | 88,3кВт (120 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,9 с |
| Максимальная скорость: | 185 км / ч |
| Гарантия: | Общая гарантия 5 лет без ограничения пробега, гарантия от ржавчины 12 лет |
| Систематический обзор | 30.000 км / 24 |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 663 € |
|---|---|
| Топливо: | 8.757 € |
| Шины (1) | 975 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 8.050 € |
| Обязательное страхование: | 2.675 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 5.030 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 26.150 0,26 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 3-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 71,0 × 84,0 мм — рабочий объем 998 см3 — сжатие 10,0: 1 — максимальная мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 6.000 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 16,8 м / с — удельная мощность 88,5 кВт / л (120,3 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 172 Нм при 1.500-4.000 об / мин — 2 распредвала в головках — 4 клапана на цилиндр — непосредственный впрыск топлива |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя — 6-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,769 2,054; II. 1,286 часа; III. 0,971 часов; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 — дифференциал 7,0 — диски 18 J × 235 — шины 45/18 / R 2,02 V, окружность качения XNUMX м |
| Емкость: | максимальная скорость 181 км / ч — разгон 0-100 км / ч 12 с — средний расход топлива (ECE) 5,4 л / 100 км, выбросы CO2 125 г / км |
| Перевозка и подвески: | кроссовер — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор — задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение) , задние диски, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,5 оборота между крайними точками |
| Mase: | пустой автомобиль 1.275 кг — допустимая полная масса 1.775 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.200 кг, без тормоза: 600 кг — допустимая нагрузка на крышу: np |
| Внешние размеры: | длина 4.165 мм — ширина 1.800 мм, с зеркалами 2.070 мм — высота 1.550 мм — колесная база 2.600 мм — передняя колея 1.559 мм — задняя 1.568 мм — радиус езды 10,6 м |
| Внутренние размеры: | продольное переднее 869–1.112 мм, заднее 546–778 мм — ширина переднего 1.432 мм, заднего 1.459 мм — высота головы переднего 920–1005 мм, заднего 948 мм — длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 460 мм — диаметр кольца рулевого колеса 365 мм — топливный бак 50 л |
| Сундук: | 378-1.316 л |
Наши измерения
| T = 1 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / Состояние одометра: 1.752 км | |
| Разгон 0-100км: | 10,9s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,7-е годы ( 127 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 9,8 / 13,4s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 14,5 / 19,7s (V./VI.) |
| тестовое потребление: | 7,8 л / 100km |
| Расход топлива по штатной схеме: | 6,7 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 56,7m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 37,9m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 62dB |
| Ошибки теста: | Безошибочный |
Общий рейтинг (431/600)
Привлекательный и современный автомобиль с разумной ценой, но с некоторыми менее убедительными характеристиками.
Кабина и багажник (70/110)
Помимо интересного внешнего вида, заслуживают похвалы простор и удобство использования Kona.
Комфорт (88
/ 115)Достаточно удобный, достаточно эргономичный, с адекватными возможностями подключения, но почти без шумоизоляции из-под шасси
Трансмиссия (46
/ 80)Двигатель по-прежнему достаточно мощный, это не пример гибкости, разочаровывает и точность рычага переключения передач.
Ходовые качества (73
/ 100)Хорошая позиция на дороге, хорошие тормоза!
Безопасность (92/115)
Прочное оборудование с аксессуарами безопасности
Экономика и окружающая среда (62
/ 80)Расход топлива неубедителен, но цена Kona, безусловно, очень убедительна. Он также получает немало важных очков с гарантией.
Удовольствие от вождения: 4/5
На очень удовлетворительном уровне, в основном за счет устойчивости на дороге и эффективных тормозов.
Мы хвалим и упрекаем
внешность
дизайн интерьера и эргономика
богатое оборудование
двигатель
точность рычага переключения передач
шумоизоляция на шасси
