Тест: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Содержание
Обычно в сорок лет мы решаем жилищный вопрос (и занимаем на следующие сорок лет, но детали оставляем), перестаем обременять себя жидким партнером (партнером) и позволяем детям играть самостоятельно перед Блок или дом, без которых вы должны проводить целые дни в песочнице или слушать скучающих бабушек в парке. Наверное, самое важное или, по крайней мере, очень важное для человека – это превратиться из учеников в опытных мастеров. По крайней мере, так и должно быть, говорят они.
В Hyundai им сейчас за сорок. Давайте забудем неловкое половое созревание Сонаты, потому что i40 – это совершенно другой автомобиль. Намного, но на самом деле намного лучше, приятнее и даже полезнее. I40 впервые был предложен в Европе в семейном костюме (CW), а седан будет показан только на предстоящем автосалоне во Франкфурте.
Но мы уже можем сказать, что в центре Hyundai в Рюссельсхайме проделали огромную работу, поскольку новый i40 CW олицетворяет динамизм, красоту и… да, даже нотку престижа. По крайней мере, с самой оснащенной версией, которую мы тестировали, и она пришла к нам из далекой Норвегии. Приятно оформленные дневные ходовые огни, отслеживаемые ксеноновые фары, интеллектуальный ключ, солнцезащитное окно из трех частей, камера для облегчения парковки и, конечно же, датчики парковки спереди и сзади – это больше, чем хотелось бы снаружи. Но ко всему этому очень быстро привыкаешь, на самом деле привыкаешь. Задняя дверь с электроприводом, медленно открывающая 553-литровый багажный отсек, добавляет нотку эксклюзивности, чтобы лишить дара речи даже постоянно шумных (и умных) друзей. Это последний Hyundai, и выглядит он очень хорошо – даже вживую.
Если вы думаете, что корейцы забыли об интерьере в своем желании поскорее представить новинку, то ошибаетесь. Напомним, в основе i40 лежит концепт Genus, который они показали еще в 2006 году в Женеве, так что времени на основательную подготовку более чем достаточно. По нашим замерам, внутри много места, особенно для передних пассажиров.
По сравнению с новым Passat Variant, спереди больше дюймов, а на заднем сиденье и в багажнике – несколько меньше. При входе электрически регулируемое сиденье убирается назад для облегчения прохождения рулевого колеса с дополнительным обогревом, а приборная панель играет приятную мелодию. Круто, сказали бы молодые люди.
Первые метры я проехал на машине, свернув с нашего офисного гаража, когда нам нужно было приземлиться из третьего подвала на дороге в центре Любляны в нескольких квадратных метрах. Эта поездка также включает в себя неровности, которые добродетельные архитекторы и инженеры оставили, чтобы бросить вызов водителям и их автомобилям. Но эти большие неровности являются отличным показателем силы скручивания кузова, так как их нужно проезжать под наклоном, а это – как вы, наверное, знаете – настоящий яд для корпуса. Hyundai i40 не совсем показал себя в этом упражнении, хотя вы не почувствуете разницы при обычной езде. Passat, например, совсем не жаловался на скручивание или легкий скрип, которые мы заметили на i40.
К сожалению, Hyundai плохо справился и с сиденьями. Передние – электрически регулируемые, в нашем случае даже кожаные, с дополнительным обогревом и охлаждением, с регулируемой поясничной частью, не говоря уже о дополнительном обогреве и регулируемой спинке. Однако они слишком высоки и недостаточно сформированы на европейских ягодицах, чтобы им можно было приписать что-то большее, чем просто средний рейтинг. Это не неудобно, но и не эталон в своем классе, и, самое главное, с моими 180 дюймами я уже был неудобно близко к низу крыши. В Велостере, например, я сел лучше, но это спортивная машина. В остальном мы должны похвалить остальную эргономику (да, педаль акселератора прикреплена к пятке согласно BMW), а также место для хранения вещей, мы перечислили довольно много.
Форма панели приборов производит впечатление, мы только подтверждаем, что интерьер очень приятный, несмотря на более высокое положение. Вероятно, много света или воздушности (уже упоминалось мансардное окно), звуковая система Infinity, навигация, автоматический кондиционер (хотя раньше он дул из верхних вентиляционных отверстий, мы этого не хотели), система громкой связи (с распознавание голоса!) И еще можно перечислить.
Еще более приятным было открытие электронных систем, помогающих управлять автомобилем. Система стабилизации ESP, помощь при трогании с места и круиз-контроль или ограничитель скорости являются, так сказать, обязательной базой, и затем мы побаловали себя системой незапланированной смены полосы движения и (полу) автоматической парковкой. Водитель просто включает программу (между передними сиденьями) и медленно едет вдоль автомобилей, припаркованных в продольном направлении, так что система определяет достаточно большое пространство. Затем опустите рулевое колесо и просто следуйте инструкциям на приборной панели (педаль акселератора и педаль тормоза должны по-прежнему управляться водителем), чтобы довести автомобиль до выбранного места для парковки, как с профессиональным водителем. Система работает действительно хорошо, и только очень опытные водители обнаружат, что только с помощью парктроника и камеры заднего вида можно гораздо эффективнее втиснуть автомобиль длиной 4,77 метра в меньшую яму классическим способом, как основные требования для запуска двигателя. маневр для безопасности выше. Однако на поперечных парковочных местах система не работает. Как бы то ни было, Hyundai хорошо снабдил этот i40, поэтому ожидается, что цена будет выше. Единственная черная точка на всех электронных устройствах была отмечена камерой, которая дважды выходила из строя из-за плохого контакта. В остальном это безупречный продукт.
Hyundai ожидает, что 1,7-литровый турбодизельный двигатель станет самым продаваемым в Европе. Мотоцикл приятный, возможно, не самый тихий, но все же гладкий, упругий и достаточно экономичный, чтобы быть приятным компаньоном в повседневных задачах. В городе и на сельских дорогах он отлично работает с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, которая весит всего 78 килограммов (на 20 больше, чем механическая!) Является отечественным продуктом завода Hyundai-Kia, которым они могут по праву гордиться. .
Переключение всегда быстрое и плавное, не как у Volkswagen DSG, но все же достаточно эффективно, чтобы поднять палец для покупки. Автомобиль, оборудованный таким образом, будет задыхаться только при резком ускорении на автомагистрали, когда после разгона грузовика вы разгоняетесь, скажем, до 150 км / ч; то двигатель уже на грани одышки, поэтому мы рекомендуем очень требовательным водителям проверять двухлитровую версию CRDi с целых 130 киловатт и более отечественных 177 «лошадок». В магазине «Авто» мы не можем дождаться теста этой версии, но мы не будем защищать более длительный тест.
С автоматической коробкой передач просто забудьте о спортивной программе; переключение не происходит быстрее, электроника настаивает только на одной передаче в течение более длительного времени, что неприятно, а тем более спортивно. Я ставлю большую черную точку дизайнерам и инженерам Hyundai из-за двух рычагов на рулевом колесе, с помощью которых мы можем переключать передачи «вручную». Изделия слишком пластичны, и они слишком застревают в работе, чтобы ими было приятно или даже приятно работать. Смент, а разве они не могли просто скопировать систему Volkswagen?
Извилистость на основных дорогах также будет приятной благодаря новому электрическому усилителю рулевого управления, который работает в зависимости от скорости. Иногда на разбитой дороге к пассажирскому салону из-под колес доносился слишком сильный шум, а также некрасивая горбинка, некрасиво подбирающаяся к рукам водителя. Вы не испытаете этого на Ford Mondeo. Шасси, однако, достаточно комфортно, поэтому стойки McPherson спереди и многорычажная задняя часть будут больше хвалить, чем критиковать. Лично я предпочел бы лучший гидроусилитель руля и меньше скручиваний кузова, чем звуковой прием и удаление водительского сиденья, но даже такой Hyundai i40 был приятным компаньоном. И я признаю, что мне было очень жаль, когда я вернул его агенту через четырнадцать дней. Несмотря на ошибки, которых мало и беспокоят только карманников.
Возможно, у i40 еще нет спортивного усилителя руля Mondeo и трансмиссии Passat, но он уже обладает итальянской красотой и японским качеством сборки. Что, если мы скажем, что Hyundai приятен, удобен и приятен? Европейских конкурентов уже может трясти, ведь новые модели Hyundai уже выросли из ученика в учителя, который многому может научить.
Альоша Мрак, фото: Саша Капетанович
Лицом к лицу: Томаж Порекар
Полное возрождение Hyundai – действительно что-то удивительное. Десять лет назад мы, корейцы, были полностью списаны со счетов из-за кризиса, национализировав долги их автомобильной промышленности, а затем они начали вести себя совершенно по-другому. Так что i40 – серьезное предложение для высшего среднего класса. Это правда, что трудно найти что-то, что действительно выделялось бы по сравнению с конкурентами, но в целом оно настолько хорошо спроектировано, что вы даже не найдете каких-либо конкретных недостатков.
Внешний вид – это то, что привлекает всеобщее внимание. Комфорт и положение на дороге также поднялись на гораздо более высокий уровень, и это особенно касается предложения оборудования.
К сожалению, мы еще не знаем, какова будет цена на словенском рынке и будет ли тестироваться подарок со всем оборудованием из словенского предложения, потому что официальный старт продаж будет через 14 дней. Судя по предложениям других Hyundais, у i40 и в этом плане дела идут неплохо.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Основные данные
| Продажи: | Hyundai Avto Trade doo |
|---|---|
| Власть: | 100кВт (136 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 11,4 с |
| Максимальная скорость: | 198 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 8,1l / 100km |
| Гарантия: | 5-летняя общая и мобильная гарантия, 3-летняя гарантия на лак, 12-летняя гарантия от ржавчины. |
| Систематический обзор | 20.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 77,2 × 90 мм – рабочий объем 1.685 см³ – степень сжатия 17,0: 1 – максимальная мощность 100 кВт (136 л.с.) при 4.000 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 12,0 м / с – удельная мощность 59,3 кВт / л (80,7 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 325 Нм при 2.000–2.500 об / мин – 2 распределительных вала в головке (зубчатый ремень) – 4 клапана на цилиндр – общие впрыск топлива в рампу – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса – 6-ступенчатая АКПП – передаточные числа: нет данных – диски 8 J × 18 – шины 235/45 R 18, диапазон качения 1,99 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 198 км / ч – разгон 0–100 км / ч 10,6 с – расход топлива (смешанный цикл) 4,5 л / 100 км, выбросы CO2 124 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передние одинарные поперечные рычаги, амортизационные стойки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение) , задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (переключатель между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электрогидравлический усилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.495 кг – допустимая полная масса 2.120 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: нет данных, без тормоза: нет данных – допустимая нагрузка на крышу: нет данных. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.815 мм, колея передняя 1.591 мм, задняя 1.597 мм, дорожный просвет 10,9 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.510 мм, сзади 1.480 мм – длина сиденья переднего сиденья 520 мм, заднего сиденья 460 мм – диаметр рулевого колеса 370 мм – топливный бак 70 л. |
| Сундук: | Просторнина пртляжника, измерена з AM стандартным комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – шторки безопасности – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – автоматический кондиционер – передние и задние электрические стеклоподъемники – зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом – магнитола с проигрывателем компакт-дисков и MP3-плеером – навигация система – многофункциональное рулевое колесо – центральный замок с дистанционным управлением – рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине – датчик дождя – регулируемое по высоте сиденье водителя – передние сиденья с подогревом – раздельное заднее сиденье – бортовой компьютер – круиз-контроль. |
Наши измерения
| T = 24 ° C / p = 1.239 мбар / отн. vl. = 21% / Шины: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Состояние одометра: 18 км | |
| Разгон 0-100км: | 11,4s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,8-е годы ( 128 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 198km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 7,7l / 100km |
| Максимальное потребление: | 8,7l / 100km |
| тестовое потребление: | 8,1 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 66,7m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 39,1m |
| Таблица AM: | 39m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
| Шум холостого хода: | 40dB |
| Ошибки теста: | причудливая работа камеры заднего вида. |
Общий рейтинг (339/420)
Hyundai с i40 продолжает успешный путь, начатый с ix35, и, очевидно, продолжит с i30 (см. Новости). Сказать, что он красивый и приятный, не означает, что он еще и идеален. Но вспомните Сонату, и вы увидите, что прогресс действительно очевиден!
Экстерьер (14/15)
Красиво, гармонично и динамично. Молодец, Hyundai!
Интерьер (102/140)
Достаточно большой, чтобы в нем могла разместиться вся семья, а также великолепно оборудованный и изготовленный.
Двигатель, коробка передач (53
/ 40)У нас были замечания по рулю и двигателю при полной нагрузке, но в остальном хорошая коробка передач и предсказуемое шасси.
Ходовые качества (58
/ 95)Хорошие педали, плохие рычаги переключения передач на рулевом колесе, хорошее ощущение торможения и курсовая устойчивость.
Производительность (24/35)
Хватит всем и слишком много для полиции, если водитель неосторожен. Ждем двухлитровый CDTi!
Безопасность (41/45)
Семь подушек безопасности, ESP, камера, активные ксеноновые фары, система помощи при удержании полосы движения и т. Д.
Эконом (47/50)
Умеренный расход топлива (у некоторых конкурентов это лучше!), Хорошая гарантия, ожидаемая средняя потеря стоимости.
Мы хвалим и упрекаем
двигатель
шестиступенчатая автоматическая коробка передач
гладкость
оборудование
(полу) автоматическая парковка
простор
сиденья (высокое положение, недостаточно комфортно)
парктроник также срабатывает на холостом ходу коробки передач (N)
шум из-под колес на разбитой дороге
рычаги рулевого редуктора
скручивание корпуса
