Тест: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
Содержание
Если вы знаете вышеупомянутое видео, когда босс Volkswagen проверяет интерьер нового i30, то вы знаете, что он хвалил его. На самом деле он не стал хвалить конкурента, но сказал несколько фотографий своим подчиненным, которые сгрудились вокруг него, как жадные овцы в автосалоне Hyundai на Франкфуртском автосалоне.
Почему мы этого не знаем, был одним из комментариев, и мы пережили день, когда босс известного автомобильного бренда облетел витрину конкурента с прибором в руке. Еще год назад мы смеялись над этим рассказом перед инженерами азиатского происхождения.
Hyundai i30 Сначала он впечатляет среднего покупателя своим внешним видом. Хотя до недавнего времени мы предпочитали автомобили Kia, которые были технически похожи, но более смелые по дизайну, чем Hyundai, i30 отличается. Hyundai разработал этот автомобиль в Германии и сделал его в Чехии с одной лишь мыслью, что он понравится европейцам.
Можно смело сказать, что им это удалось. Маска автомобиля подчеркивает динамичность, интересная форма фар уже стала неотъемлемой частью, складки на бедрах на высоте дверных ручек и закругленная задняя часть – точка на i. Многие из нас считают, что i30 – это даже самый красивый Hyundai всех времен и, безусловно, достойный брат уже успешных i40 и Elantra.
Правдин Elantra виноват да i30 это не первый автомобиль Hyundai с новым обликом в этом классе автомобилей. Как вы, наверное, уже знаете, Elantra – это всего лишь четырехдверный i30, традиционно называемый Elantra, а не седан i30 или i30 4V. И если вы читали тест этой машины в 22-м выпуске более полугода назад, то уже знаете, что она как минимум технически хороша и отлична по цене. Хотя словенский рынок точно не самый подходящий для четырехдверного седана.
Когда садишься за руль, легко понимаешь, почему начальник Volkswagen ругал своих подчиненных. Круглые датчики прозрачны и приятны, кнопки на рулевом колесе приятные (в отличие от Kia), а на внутренней стороне двери, помимо сидений, была обшита кожа.
Не упускайте детали: педали в лучшем оборудовании алюминиевые, а газовая – по образцу пятки водителя, автоматический кондиционер имеет двойной ярлык для кондиционирования (быстрый и мягкий или быстрый и нежный) и закрытый. ящик перед пассажиром при желании охлаждается. В нижней части центральной консоли есть множество интерфейсов для iPod и USB-накопителя, круиз-контроль, система громкой связи, и электрическое питание всех четырех окон не должно отсутствовать.
С точки зрения безопасности, вы можете спать спокойно: Hyundai предлагает четыре подушки безопасности и боковые подушки безопасности на всех версиях i30, а также подушку безопасности для коленей водителя из комплекта Style (третья из четырех возможных). Система стабилизации ESP и система помощи при трогании с подъема также доступны во всех версиях, поэтому неудивительно, что вместе с жесткой базовой конструкцией и складчатыми зонами удалось достичь пяти звезд в тесте Euro NCAP вылетает. К этому баловству, которое стоит значительно дороже для других брендов, некоторые из нас только отметили, что сиденья могли быть лучше, поскольку они были слишком мягкими для некоторых и со слишком слабыми боковинами.
Мягкость – это также слово, которое лучше всего описывает шасси. Индивидуальная передняя подвеска и многорычажный задний мост отлично преодолевают все неровности дороги, но при этом очень эффективно предотвращают передачу шума из-под автомобиля в салон. Но не думайте, что он настроен слишком мягко; время подпрыгивает Hyundai Пония (хотя это была отличная машина по тем временам, которая открыла путь к сердцам многих по-прежнему лояльных клиентов сегодня), наконец, они закончились.
Хотя во время плавной езды я бы поставил подвеске и демпфированию на пятерку, все недостатки более динамичной езды проявляются. Здесь нужно сделать еще кое-что, чтобы стать действительно достойным конкурентом европейским автомобилям, которые переносят вас через море, испытывая жажду. В экстремальных маневрах нет такого ощущения, как они дают гольф in Astra, не говоря уже о Фокус.
Круг на Нюрбургринге с хорошим водителем-испытателем и разумным инженером также может принести остроконечный i30 в ближайшем будущем, например, с новым 1,6-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, уже переданным Велостеру и подробно описанным в предыдущем выпуске. Это была бы правильная машина для поднятия имиджа бренда и эгоизма водителя…
Трансмиссия и гидроусилитель руля – дополнительные причины, по которым я просто вообразил усовершенствованное шасси и более мощный двигатель в этой машине, о чем я до сих пор даже не осмеливался думать в Hyundai. Шестиступенчатая коробка передач с механической коробкой передач быстрая, точная и просто мягкая в использовании, ее единственная ошибка, возможно, будет слишком искусственным ощущением у тех, кто дышит автомобилями. Он чувствует и слышит, когда шестерни застревают, но ему не хватает той аутентичности, которую, скажем, предлагает Focus.
Еще одним ярким моментом является гидроусилитель руля, где вы можете выбирать между тремя программами: нормальный, комфорт и спорт или домашний нормальный, спортивный и комфортный. С помощью кнопки на руле можно представить мягкость передних колес на парковке, нормальную работу при движении по трассе и спортивную прямолинейность на трассе.
У мелкого шрифта есть отличная идея; Несмотря на то, что система рулевого управления достаточно точна для среднего водителя, этого все же недостаточно для требовательного. Простая тяжелая работа сервопривода еще не повод праздновать победу в войне, но инженеры, безусловно, выиграли битву благодаря вышеупомянутой системе. Да, Хюндайс действительно меняется, причем быстро и, без сомнения, в правильном направлении.
Однако в некоторых технических вопросах они могут служить примером. Скажем, камера заднего вида: у некоторых конкурентов она находится над номерным знаком и поэтому подвержена воздействию погодных условий и грязи, а у i30 она опускается ниже знака при включении задней передачи. Еще лучше расположение экрана, который передает, что происходит за автомобилем: некоторые конкуренты предлагают информацию водителю через экран на центральной консоли, а в Hyundai использовали часть зеркала заднего вида.
У этих решений есть две хорошие стороны: камера не так подвержена внешним воздействиям и взгляд водителя при движении задним ходом направлен в сторону зеркала заднего вида, а не в сторону консоли. Умное мышление! Только вначале нужно быть немного осторожным, так как многие пользователи этого автомобиля заменили подъемный знак Hyundai на крюк для багажного отделения (что является действительно распространенным решением в настоящее время), и, прежде всего, есть ограничения на размер данных. трансмиссия через зеркало заднего вида. Видите ли, экраны на центральной консоли непропорционально больше, чем внутреннее зеркало в более оснащенных версиях.
Объем багажного отделения составляет 378 литров, что на 38 литров или 11 процентов больше, чем у его предшественника. Другими словами: на 28 литров больше, чем у Golf, на 13 литров больше, чем у Focus, на восемь больше, чем у Astra, и – на 37 литров меньше, чем у Cruz. Когда задняя скамья сложена (в соотношении 1 / 3–2 / 3), дно почти плоское.
Плавность и маневренность двигателя тоже удивляют, если учесть более скромный объем (1.6) и способ зарядки (атмосферный). Конечно, это не перемычка и тем более прерыватель, но при тихой работе (на самом деле очень тихой, что можно отнести к уже упомянутой отличной звукоизоляции) и хорошему крутящему моменту во всем рабочем диапазоне скромно балует водитель. Наряду с точными педалями акселератора и сцепления он очень удобен для водителя, и даже мой малыш, которому нравится иметь гоночные права, будет им доволен.
Конечно, бодрый двухлитровый турбодизель или атмосферный 1,6-литровый бензиновый мотор не защитили бы, но даже упомянутый выше 88-киловаттный мотор не от мух. Этот двигатель (на данный момент) является лучшим в модельном ряду, так как маркировка «турбо» еще не доступна для бензиновых двигателей, а для турбодизеля объем также ограничен хорошими полутора литрами. Надеюсь, это только начало, и Hyundai не станет довольствоваться такими небольшими объемами …
Единственным минусом двигателя на тестовой машине был расход; действительно, мы не обращали на него внимания до последнего дня, но при обычной ежедневной поездке он составлял около девяти литров. Теперь мы знаем, откуда берутся крутящий момент и маневренность …
Hyundai i30 – большой шаг для Hyundai в нижнем среднем классе, как и i40 в верхнем среднем классе. Хотя производительность i40 оказалась не такой хорошей, как ожидалось, из-за менее конкурентоспособной цены и худшего имиджа, перспективы i30 намного лучше.
Вас может соблазнить трехлетняя пятилетняя гарантия (общая без упоминания миль, помощь на дороге и бесплатные профилактические осмотры), возможно, глаза с современным дизайном и, скорее всего, решат уши и пальцы. Вам просто нужно закрыть глаза!
i30 1.6 CVVT Premium (2012)
Основные данные
| Продажи: | Hyundai Avto Trade doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 13.990 € |
| Стоимость тестовой модели: | 18.240 € |
| Власть: | 88кВт (120 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 11,4 с |
| Максимальная скорость: | 192 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 9,0l / 100km |
| Гарантия: | 5-летняя общая и мобильная гарантия, 3-летняя гарантия на лак, 12-летняя гарантия от ржавчины. |
| Систематический обзор | 30.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 476 € |
|---|---|
| Топливо: | 12.915 € |
| Шины (1) | 616 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 8.375 € |
| Обязательное страхование: | 2.505 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.960 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 29.847 0,30 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – поперечно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 77 × 85,4 мм – рабочий объем 1.591 см³ – степень сжатия 10,5: 1 – максимальная мощность 88 кВт (120 л.с.) при 6.300 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 17,9 м / с – удельная мощность 55,3 кВт / л (75,2 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 156 Нм при 4.850 об / мин – 2 распредвала в головке (зубчатый ремень) – 4 клапана на цилиндр. |
|---|---|
| Передача энергии: | приводы двигателей передних колес – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,77; II. 2,05 часов; III. 1,37 час; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 – дифференциал 4,06 – диски 6,5 J × 16 – шины 205/55 R 16, окружность качения 1,91 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 192 км / ч – разгон 0–100 км / ч 10,9 с – расход топлива (ECE) 7,8 / 4,8 / 5,9 л / 100 км, выбросы CO2 138 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.262 кг – допустимая полная масса 1.820 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.300 кг, без тормоза: 600 кг – допустимая нагрузка на крышу: 70 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.780 мм – ширина автомобиля с зеркалами 2.030 мм – колея передняя 1.545 мм – задняя 1.545 мм – радиус езды 10,2 м. Внутренние размеры: передняя ширина 1.400 мм, задняя 1.410 мм – длина переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 450 мм – диаметр рулевого колеса 370 мм – топливный бак 53 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 5 мест: 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – шторки безопасности – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – кондиционер – передние электрические стеклоподъемники – зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом – магнитола с проигрывателем компакт-дисков и MP3-плеером – многофункциональное рулевое колесо – дистанционное управление центральным замком – регулировка по высоте и глубине рулевого колеса – регулировка водительского сиденья по высоте – заднее раздельное сиденье – бортовой компьютер. |
Наши измерения
| T = 23 ° C / p = 1.024 мбар / отн. vl. = 45% / Шины: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Состояние одометра: 16 км | |
| Разгон 0-100км: | 11,4s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,9-е годы ( 128 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 11,5s (IV.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 14,9s (В.) |
| Максимальная скорость: | 192km / ч (V. и VI.) |
| Минимальный расход: | 8,8l / 100km |
| Максимальное потребление: | 9,2 л / 100km |
| тестовое потребление: | 9,0 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 66,7m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 41,0 m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 62dB |
| Шум холостого хода: | 39dB |
Общий рейтинг (335/420)
Пятидверный i30 мы ждали давно, но трехдверная и фургонная версия потребуют немного больше терпения. Результат: мы не были разочарованы, более резкий двигатель и небольшая доработка шасси серьезно угрожали бы немецким конкурентам.
Экстерьер (14/15)
Красивый и гармонично спроектированный автомобиль, который впечатляет независимо от направления взгляда.
Интерьер (106/140)
Выбранные материалы, размер багажника выше среднего, много комфорта и удовлетворительный дизайн салона.
Двигатель, коробка передач (51
/ 40)Приличный двигатель, хорошая коробка передач, регулируемый гидроусилитель руля и ходовая часть не для более требовательных водителей.
Ходовые качества (59
/ 95)Отличные педали, хорошее положение рычага переключения передач, чуть хуже ощущения при полном торможении. Короче говоря, не для быстрых.
Производительность (21/35)
Эй, атмосферному 1,6-литровому двигателю ничего не хватает (ну разве что расход слишком большой), а вот двухлитровый мотор не устоял бы.
Безопасность (36/45)
Не беспокойтесь о пассивной безопасности, и немного больше может быть активной безопасности. Знаете, ксенон, система предотвращения слепых зон…
Эконом (48/50)
Не считая расхода топлива, этот набор самый мощный в i30: отличная гарантия и заманчивая цена за базовую модель.
Мы хвалим и упрекаем
двигатель
коробка передач
звукоизоляция
материалы, качество изготовления
установка камеры и экрана
оборудование
расход топлива
средние места
шасси не любит динамичный драйвер
