Тест: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression
Содержание
Если до недавнего времени казалось, что Hyundai будет играть роль второстепенного игрока на европейском рынке, то сейчас самое время сказать, что он созрел для первого модельного ряда. Нам не нужны пыльные архивы, Википедия и старые мудрецы, чтобы помнить, какую роль корейцы играли в нашей стране. Pony, Accent и Elanter не были куплены кем-либо, думая о передовых технологиях, безопасности и комфорте. Теперь история меняется. Новый Hyundai i30 – это автомобиль, о котором можно с уверенностью сказать, что клиенты приходят в автосалон, потому что они этого хотят.
Новый i30 спроектирован, разработан и испытан в Европе и соответствует ожиданиям европейских клиентов. Все это – руководящие принципы, изложенные недавно в Сеуле, и теперь мы видим их результат. У предшественника все еще было много восточных недостатков, но теперь Hyundai смогла выслушать клиентов и учесть их комментарии. Возможно, у них было меньше всего комментариев к форме, которая, можно сказать, остается довольно сдержанной. Со всеми светодиодными подписями и хромированием он дает вам понять, что это текущая модель, но она по-прежнему не выделяется с точки зрения дизайна и визуально может быть объединена с Golf, Astro и Focus и исчезает с Megane и Tristoosmica.
Внутри продолжается довольно спокойная история с точки зрения дизайна, но это не значит, что i30 разочаровывает. На первый план выдвинута эргономика, которая у новичка находится на высоком уровне. В Hyundai бытует мнение, что чрезмерная дигитализация не по душе их клиентам, поэтому условия вождения по-прежнему просто спроектированы. Хотя центральным элементом является восьмидюймовый сенсорный экран, все же не решились поместить в него все кнопки из центральной части арматуры. Информационно-развлекательная система в i30 является одной из лучших в своем сегменте, поскольку помимо поддержки Apple CarPlay и Android Auto, она также предлагает один из более прозрачных и удобных интерфейсов.
За счет хорошей эргономики, сиденья, прозрачности и большого количества места для хранения комфорт в новом i30 находится на очень высоком уровне. И хотя внутри везде используются хорошие материалы, неразумно устанавливать единственный кусок твердого непривлекательного пластика прямо перед водителем. Каждый раз, когда вы запускаете двигатель с помощью переключателя или прикасаетесь к коробке передач, вы чувствуете, как твердый пластик трется под ногтями. Мы бы ни в коем случае не упомянули об этом, если бы Hyundai не заигрывал с лучшими в своем классе и даже не смотрел в сторону премиум-сегмента. По крайней мере, так об этом можно судить по комплектации i30. Если мы упомянем только набор вспомогательных систем безопасности: есть система предупреждения о столкновении, которая тормозит на более низких скоростях, есть также предупреждение о выезде с полосы движения, система обнаружения усталости водителя и система, предупреждающая о движении задним ходом. Само собой разумеется, камера заднего вида и помощник при парковке.
Даже за спиной водителя история комфорта и практичности на этом не заканчивается. На заднем сиденье достаточно места для пассажиров, а также доступны удобные крепления Isofix для установки детского кресла. Для перевозки багажа должно хватить 395 литров багажа, а при сложении заднего сиденья на всякий случай появятся роскошные 1.300 литров пространства. Также есть открытая площадка для лыжного транспорта для любителей лыжного спорта.
С новым i30 Hyundai обещает нам динамичную и стабильную езду с высоким уровнем комфорта. Все это подтверждается тем фактом, что на Нюрбургринге было проложено 100 XNUMX эксплуатационных километров. По правде говоря, водить новичка довольно легко. Безусловно, быстрые мили в Green Hell помогли сохранить машину хорошо сбалансированной и неприхотливой к вождению, а не установить рекорды на гоночных трассах. Рулевой механизм точный, но не настолько острый, чтобы обеспечить полную уверенность в динамичном вождении. Шасси также больше приспособлено к участкам автомагистралей и проглатыванию канализации в городах, поэтому на ум придут те, кто ценит комфорт. Кабина хорошо герметична, шум ветра и шум из-под шин внутри небольшой, ничего такого, что не смогла бы преодолеть аудиосистема с цифровым радиоприемом.
Покупатели нового i30 имеют в своем распоряжении три двигателя, а именно два бензиновых в дополнение к дизельному. Для теста нам предоставили 1,4-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 140 «лошадиных сил». Это двигатель, который заменяет 1,6-литровый двигатель своего предшественника, предлагая новичку гораздо больше динамизма и маневренности. Работа идет спокойно и тихо, что, конечно, типично для заправочных станций. Даже при высоких оборотах двигателя шум в салоне остается на более низком уровне. Фактически, вы редко будете ездить на высоких оборотах, так как i30 оснащен шестиступенчатой механической коробкой передач, которая также имеет немного более длинные передаточные числа. Может быть, поэтому «турбо дыра» более заметна на низких оборотах, ведь вам нужно немного подождать, пока двигатель не проснется. Если нас устраивают практически все сегменты работы двигателя, то по расходу, достигнутому в ходе испытаний, это сложно сказать. На стандартном круге, который довольно точно отражает повседневное использование автомобиля, i30 потребляет 6,2 литра на 100 километров пути. Во время всего теста, который также включает наши измерения, расход подскочил до 7,6 литра. Немного, но многовато для такой машины.
Можно сказать, что проевропейская ориентация моделей Hyundai уже достигла удовлетворительного уровня. Hyundai i30 – это простой автомобиль, с которым легко жить. Тем не менее, это остается автомобилем, в который сложно влюбиться, и разум облегчает выбор.
текст: Саша Капетанович · фото: Саша Капетанович
я 3 0 1. 4 T – GD i I mpression (2017)
Основные данные
| Цена базовой модели: | 20.890 € |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 24.730 € |
| Власть: | 103кВт (140 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 9,7 с |
| Максимальная скорость: | 210 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,2l / 100km |
| Гарантия: | 5 лет без ограничений, общая гарантия км, 5 лет на мобильное устройство без гарантии, гарантия на лак 5 лет, гарантия 12 лет za prerjavenje. |
| Систематический обзор | 30.000 XNUMX км или два года. км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 687 € |
|---|---|
| Топливо: | 7.967 € |
| Шины (1) | 853 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 7.048 € |
| Обязательное страхование: | 3.480 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.765 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 24.800 0,25 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбо-бензиновый – установленный передний поперечный – диаметр цилиндра и ход поршня 71,6 × 84,0 мм – рабочий объем 1.353 см3 – сжатие 10: 1 – максимальная мощность 103 кВт (140 л.с.) при 6.000 / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 14,3 м / с – удельная мощность 76,1 кВт / л (103,5 л.с. / л) – максимальная крутящий момент 242 Нм при 1.500 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива Common Rail – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,615 часов; II. 1,962; III. 1,275 часов; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 – дифференциал 3,583 – диски 6,5 J × 17 – шины 225/45 R 17, дальность качения 1,91 м. |
| Емкость: | Производительность: максимальная скорость 210 км / ч – разгон 0-100 км / ч 8,9 с – средний расход топлива (ECE) 5,4 л / 100 км, выбросы CO2 124 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – индивидуальный передок подвеска, амортизационные стойки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, телескопические амортизаторы, стабилизатор – передние дисковые тормоза (с принудительным охлаждением), задние дисковые, АБС, электрический стояночный тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) – руль со рейкой и шестерней, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.427 кг – допустимая полная масса 1.820 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.400 кг, без тормоза: 600 кг – допустимая нагрузка на крышу: например, кг. |
| Внешние размеры: | Внешние размеры: длина 4.340 мм – ширина 1.795 мм, с зеркалами 2.050 мм – высота 1.450 мм – колесная база. расстояние 2.650 мм – колея спереди 1.604 мм – сзади 1.615 мм – радиус езды 10,6 м. |
| Внутренние размеры: | Внутренние размеры: продольный спереди 900-1.130 580 мм, сзади 810-1.460 мм – ширина спереди XNUMX мм, сзади 1.460 мм – высота над головой спереди 920–1.020 950 мм, сзади 500 мм – длина переднего сиденья 480 мм, заднего сиденья 395 мм – багажник 1.301–365 50 л – диаметр руля XNUMX мм – топливный бак XNUMX л. |
Наши измерения
| T = 18 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 55% / Gume: Michelin Primacy 3/225 Состояние R 17 V / одометра: 2.043 км xxxx | |
| Разгон 0-100км: | 9,1s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,6-е годы ( 138 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 8,3 / 10,2s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 9,8 / 11,6 с (V./VI.) |
| тестовое потребление: | 7,6 л / 100km |
| Расход топлива по штатной схеме: | 6,2 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 58,2m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 35,5m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 62dB |
Общий рейтинг (342/420)
Возможно, это не та машина, которая из зависти доводит соседей до отчаяния, но все равно это будете вы
чувствовал себя в нем хорошо. Если корейцы до сих пор смешали полосы японских брендов на
Европейская земля, туземцы сейчас в опасности.Экстерьер (11/15)
1-300 Это не привлекает особого внимания, но все же это функция, которую требуют клиенты Hyundai.
Интерьер (102/140)
Интерьер заслуживает похвалы за хорошую эргономику и внутренние габариты. Немного меньше
из-за используемых материалов.Двигатель, коробка передач (55
/ 40)Двигатель отличный, но недостаточно резкий из-за большего передаточного числа.
Ходовые качества (62
/ 95)У него спокойная езда, но он не боится динамических вспышек.
Производительность (24/35)
Бензиновый двигатель с турбонаддувом просыпается поздно, но по-прежнему является хорошим выбором для этого автомобиля.
Безопасность (37/45)
Он уже в стандартной комплектации хорошо оборудован элементами безопасности, у нас еще нет рейтинга NCAP, но он есть.
пяти звезд никуда не деться.Эконом (51/50)
Цена привлекательная, гарантия выше нормы, портит рейтинг только расход топлива.
Мы хвалим и упрекаем
комфорт
чувство внутри
эргономика
полезность
цена
информационно-развлекательная система
Опрема
расход топлива
дешевизна некоторых кусочков пластика в интерьере
