Тест: Hyundai i20 1.4 Premium
Содержание
Для второго поколения i20 компания Hyundai вернулась к устоявшемуся подходу, применявшемуся несколько лет назад, — предложить автомобиль, который во многих отношениях превосходит предложения конкурентов. Предыдущий i20 никоим образом не соответствовал этому, а новый уверенно движется к удивлению покупателей. Если сначала оставить дизайн в стороне и сосредоточиться на пассажирском салоне, это самая важная часть изменений. Дизайнеры и инженеры постарались сделать внешний вид салона неожиданным — садясь в него, возникает ощущение, что вы сидите в машине более высокого класса. Этому способствует ощущение простора на передних сиденьях, а также хороший внешний вид приборной панели и материалов, из которых она изготовлена. Кроме того, в определенном смысле убеждает богатое оснащение, особенно то, что посвящено этикетке Premium.
Вдобавок наш i20 получил панорамную крышу, которая на дюйм уменьшила пространство над головами (но на ощущении простора это не повлияло). Вдобавок он впечатлил зимним пакетом услуг в зимние дни (насколько оригинально, правда?). Сюда входят подогрев передних сидений и рулевого колеса. Оба варианта делают начало поездки в зимние дни определенно более комфортным. Наблюдая и описывая экстерьер, сложно сказать, что новый i20 является преемником старого. Соответствующую обзорность обеспечивают более взрослые и серьезные особенности нового i20 с другой маской и стандартными светодиодными фонарями (для обозначения автомобиля и дневного света, начиная с оснащения Style) и задней стойки, покрытой черным лаком, которая создает видимость сбоку. окна выходят в заднюю часть автомобиля.
Удачными и необычно большими для этого класса автомобилей являются еще и задние фонари. Цвет тоже привлек внимание, но мы полагаем, что он не будет одним из самых популярных на словенском рынке, хотя хорошо вписывается в этот Hyundai! Определенно считается, что внешний вид создает ощущение, что это большая машина, чем она есть на самом деле. Во время первого теста мы были немного менее удовлетворены двигателем. Самый мощный из выбранных бензиновых двигателей в остальном достаточно мощный и обеспечивает как хорошее ускорение, так и достаточную гибкость.
Это менее убедительно с экономией, потому что на самом деле, даже когда мы действительно обращаем внимание на мягкое нажатие педали акселератора и пытаемся сделать так, чтобы топливо проходило через форсунки, как можно меньше, это не заслуживает внимания. Тест на нашем стандартном круге i20 прошел удовлетворительно, и результат не отклоняется от нормального расхода (5,9 против 5,5), но это, вероятно, немного выше, также из-за зимних шин, которые были на нашем i20. Также беспокоит то, что для запуска нужно сильнее нажимать на газ. Поскольку шестиступенчатая механическая коробка передач также не убеждает точностью рычага, это не совсем убедительно в отношении привода i20.
Но есть еще несколько вариантов для клиентов, так как Hyundai также предлагает еще меньший бензин и два турбодизеля в i20, особенно последний, которые, вероятно, более рекомендуются с точки зрения экономии и расхода топлива. Новый i20 также получил немного удлиненную колесную базу, и теперь это проявляется как в его надежном положении на дороге, так и в достижениях более комфортной езды на нем. Плюс в том, что пассажиры чувствуют себя в нем комфортно практически все время за рулем, немного больше дискомфорта вызывают только действительно морщинистые или выбитые поверхности. К этому нужно добавить ощущение, что автомобиль лучше взят, чтобы шум не проникал в салон.
Чтобы избежать проблем при прохождении слишком быстрых поворотов, ESP обеспечивает достаточно быстрое вмешательство и сдерживает чрезмерные амбиции гонщиков или исправляет ошибки обычных водителей. Удобство и гибкость пассажирского салона заслуживают похвалы. Багажное отделение тоже в пределах того, что предлагают одноклассники, но оно не самое большое. В более оснащенных версиях есть также двойное дно в оборудовании, которое позволяет нам получить ровное грузовое пространство при переворачивании спинок задних сидений.
Что касается передних сидений, то, помимо простора, следует также подчеркнуть, что сиденье достаточно длинное и удобное. Простор сзади тоже уместен. Хорошая сторона нового i20 — это, прежде всего, богатое оснащение. Что касается комфорта, мы можем сказать, что базовое оборудование (Life) уже содержит много, и наш протестированный Hyundai называется Premium, что означает самое богатое оборудование (и повышение цены примерно на 2.500 евро). Автоматический кондиционер, рулевое управление руль в коже и с кнопками управления, радио с CD и MP3, а также с подключением USB и iPod и возможностью подключения по Bluetooth, держатель для смартфона, датчик дождя, автоматический датчик фар, двойное дно багажного отделения и датчики с ЖК-экраном посередине создают впечатление, что мы едем в автомобиль гораздо более высокого класса. Hyundai был менее щедр на аксессуары безопасности. Пассивный типовой, с передними и боковыми подушками безопасности и боковыми занавесками.
Однако мы пропустили (хотя за дополнительную плату) электронное устройство, которое тормозило бы автоматически, чтобы предотвратить незначительные столкновения (что, вероятно, также снизит оценку в тесте EuroNCAP). Однако нам не понравились некоторые мелочи в использовании. Больше всего нижеподписавшихся возмутило обращение с ключом от машины. Если у вас большие пальцы, слишком часто, вставляя ключ в замок зажигания, вы сталкиваетесь с кнопкой, которая автоматически запирает автомобиль, так что конструкция ключа кажется неэргономичной. И еще один сюрприз ждет нас при прослушивании немного более удаленных радиостанций, соединение между радио и антенной не имеет избирательности, и в результате возникают помехи при приеме или даже автоматическое переключение на другую станцию.
Удачным решением станет держатель для смартфона посередине над приборной панелью. Для тех, кто хочет использовать телефонную навигацию, это правильное решение. Также заслуживает похвалы поиск меню в информационно-развлекательной системе, в ней также есть возможность голосовых команд, а также для поиска адресов или имен в телефонной книге через Bluetooth. Новый i20 — хороший выбор для тех, кто ищет хорошо оборудованный и достаточно просторный небольшой семейный четырехметровый автомобиль, тем более что он также доступен в очень разумных пределах.
слово: Томаж Порекар
i20 1.4 Премиум (2015)
Основные данные
| Продажи: | Hyundai Avto Trade doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 10.770 € |
| Стоимость тестовой модели: | 15.880 € |
| Власть: | 74кВт (100 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 11,6 с |
| Максимальная скорость: | 184 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 5,3l / 100km |
| Гарантия: | 5 лет общей гарантии, 5 лет гарантии на мобильное устройство, Гарантия на лак 5 лет, 12 лет гарантии на prerjavenje. |
| Замена масла каждые | 20.000 км |
| Систематический обзор | 20.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 846 € |
|---|---|
| Топливо: | 9.058 € |
| Шины (1) | 688 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 5.179 € |
| Обязательное страхование: | 2.192 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.541 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 22.504 0,23 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 72 × 84 мм — рабочий объем 1.368 см3 — сжатие 10,5: 1 — максимальная мощность 74 кВт (100 л.с.) при 6.000 об / мин — средний поршень скорость при максимальной мощности 16,8 м / с — удельная мощность 54,1 кВт / л (73,6 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 134 Нм при 4.200 об / мин — 2 распредвала в головке (цепь) — 4 клапана на цилиндр. |
|---|---|
| Передача энергии: | приводы двигателей передних колес — 6-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,77; II. 2,05 часов; III. 1,37 час; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 — дифференциал 3,83 — диски 6 J × 16 — шины 195/55 R 16, окружность качения 1,87 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 184 км / ч — разгон 0–100 км / ч 11,6 с — расход топлива (ECE) 7,1 / 4,3 / 5,3 л / 100 км, выбросы CO2 122 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.135 кг — допустимая полная масса 1.600 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.000 кг, без тормоза: 450 кг — допустимая нагрузка на крышу: 70 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4.035 мм — ширина 1.734 мм, с зеркалами 1.980 1.474 мм — высота 2.570 мм — колесная база 1.514 мм — колея передняя 1.513 мм — задняя 10,2 мм — дорожный просвет XNUMX м. |
| Внутренние размеры: | продольное переднее 870–1.090 мм, заднее 600–800 мм — ширина переднего 1.430 мм, заднего 1.410 мм — высота головы переднего 900–950 мм, заднего 920 мм — длина сиденья переднего сиденья 520 мм, заднего сиденья 480 мм — багажного отделения 326 –1.042 370 л — диаметр руля 50 мм — топливный бак XNUMX л. |
| Сундук: | 5 мест: 1 чемодан (36 л), 1 чемодана (68,5 л), 1 × рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира — боковые подушки безопасности — шторки безопасности — крепления ISOFIX — ABS — ESP — гидроусилитель руля — автоматический кондиционер — передние и задние электрические стеклоподъемники — зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом — радио с CD-плеером и MP3-плеером — многофункциональное рулевое колесо — дистанционное управление центральный замок — рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине — датчик дождя — регулируемое по высоте сиденье водителя — раздельное заднее сиденье — бортовой компьютер — круиз-контроль. |
Наши измерения
| T = -1 ° C / p = 1.024 мбар / отн. vl. = 84% / Шины: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Состояние одометра: 1.367 км | |
| Разгон 0-100км: | 13,1s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,7-е годы ( 120 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 18,0 / 21,1s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 12,9 / 19,9s (V./VI.) |
| Максимальная скорость: | 184km / ч (МЫ.) |
| тестовое потребление: | 7,2 л / 100km |
| Расход топлива по штатной схеме: | 5,9 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | Из-за плохих погодных условий измерения не проводились. M |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 68dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 65dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум холостого хода: | 40dB |
Общий рейтинг (314/420)
Hyundai удалось серьезно обновить текущую модель, что особенно понравится тем, кто ищет много оборудования, хороший комфорт по хорошей цене.
Экстерьер (14/15)
Новая линия дизайна Hyundai отличается, но вполне приемлема.
Интерьер (97/140)
Специально для водителя и пассажира новый i20 предлагает много хорошего, передняя часть просторная, удобная, даже с приемлемой эргономикой.
Двигатель, коробка передач (45
/ 40)Наименее убедительная часть автомобиля — это связь между двигателем и коробкой передач. Мы скучаем по лучшей экономике.
Ходовые качества (58
/ 95)Положение на дороге солидное, а комфорт даже на плохом дорожном покрытии удовлетворительный.
Производительность (22/35)
Что касается мощности, двигатель по-прежнему убедителен.
Безопасность (34/45)
Достаточно широкий ассортимент аксессуаров пассивной безопасности уже в базовой версии.
Эконом (44/50)
Hyundai по-прежнему обещает более современный двигатель, нынешний самый мощный, конечно, не допускает слишком экономичной езды. Пятилетний гарантийный срок отличный.
Мы хвалим и упрекаем
внешность
вместительность (особенно передняя)
богатое оборудование
комфорт вождения
умеренная цена
расход топлива
рулевое колесо, не касающееся дорожного покрытия
неэргономичный ключ
радиоприемник
