Тест: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // Он вырос!
Какая сила перспективы! Если я просто вспомню тот слоган Clio из начала 20-х, который есть у всех больших – на самом деле, он напоминает мне о том, как я тусил с этим iXNUMX – он, кажется, имеет реальный смысл только сейчас. Но так казалось уже тогда.
Вы только посмотрите на это – На первый взгляд i20 говорит: «Я взрослею». Обводки кузова очень четко выражают зрелость не только автомобиля, но и его дизайнеров. На то, что они хотят выйти за рамки, уже намекала покрытая черным лаком задняя стойка в предыдущем поколении. Он сработал как бы благородно, и с ним i20 определенно дал понять, что он хочет быть премиальным.
Теперь изображение в целом как минимум на класс выше, чем у большинства малышей в сегменте, к которому официально принадлежит i20. Современность линий, серьезность выражения, элементы, создающие игру света и тени… Все это продолжается сбоку, где i20 своим силуэтом говорит о том, что он готов к действию. Усовершенствованный дизайн получил оттенок ретро с световой полосой, которая соединяет в остальном очень современные фонари на задней панели.
Я думаю, однако, что дизайнеры с огромным диффузором под задним бампером, несомненно, преувеличили. Конечно, он работает привлекательно, и это правда, что у i20 есть двигатель с турбонаддувом, которому также помогает электричество, но такой диффузор в сочетании с большими ободами на низких бедрах в лучшем случае можно отнести к захватывающему i20 N.. Но это уже другая история … Во всяком случае, i20 – малыш, который привлекает к себе много внимания. Интересно, однако, что новичок, когда я случайно припарковался рядом со своим предшественником во время нашего общения на стоянке, на самом деле выглядит более компактным благодаря своим движениям. Но, глядя на габариты, это конечно оптическая иллюзия, и не меньше.
И последнее, но не менее важное: интерьер подтверждает это, поскольку пассажирский салон остается одним из самых просторных в этом сегменте. То же самое и с багажным отделением (в мягкой гибридной версии оно меньше, чем в других i20). Меня немного возмущает преобладающая чернота пустыни, так как она сразу убивает атмосферу в красиво оформленном салоне. Я сажусь низко, а затем, хотя сначала я почему-то не могу найти лучшего положения за рулевым колесом, которое иначе сильно регулируется, я как-то просто позирую, а затем сажусь твердо. Прежде всего, простор находится на завидном уровне, и еще больше радует то, что сзади много места, больше, чем у большинства конкурентов.
Интересно оформленное рулевое колесо с четырьмя спицами и подогревом хорошо регулируется, имеет хорошее сцепление с дорогой и имеет ряд переключателей дистанционного управления. Через него я смотрю на полностью оцифрованную приборную панель на 10,25-дюймовом экране. (часть стандартного оборудования из второго уровня оборудования) с двумя прозрачными счетчиками и большим количеством информации между ними. Изменение стиля вождения также меняет графику приборов, поэтому атмосфера немного отличается, если это экономичный, нормальный или спортивный стиль вождения. А о вождении чуть позже…
Благо переключатели тоже классические.
Как и в случае с последним поколением Hyundais, 10,25-дюймовых датчиков два. Кроме того, такой же экран центральной информационно-развлекательной системы, выполняющий роль приборной панели, размещен на верхней части центральной консоли. Под экраном находятся переключатели для доступа к основным функциям, а именно они чувствительны к прикосновениям, что меня совсем не в восторге, но я рад, что они посвятили классическую поворотную ручку для регулировки громкости.
Конечно, огромный экран также является сенсорным, а пользовательский интерфейс с возможностью подключения Hyundai BlueLink уже известен по другим домашним моделям последнего поколения (i30, Tucson). Еще многое предстоит сделать с удобством пользовательского интерфейса, с легкостью доступа к отдельным функциям, особенно с точки зрения интуитивности и прозрачности всего, что он предлагает. Потому что он действительно богат по содержанию, но некоторые функции, которые должны быть быстро доступны, скрыты в местах, где вы их не ожидаете.
И я действительно пытался создать учетную запись для Hyundai BlueLink, я пытался подключиться, чтобы включить эти функции, которые позволяют использовать некоторые онлайн-сервисы и удаленное управление автомобилем (проверка статуса, количества топлива, блокировка, разблокировка …), но будет пошел, прежде чем я смог все это настроить. У владельца, вероятно, будет больше лучшего (и времени).
Однако приятно, что они сохранили классические переключатели на центральной консоли для управления кондиционером. Еще могу найти их довольно много на гребне перед рычагом переключения передач (для режимов движения, обогрева сидений, включения камеры (). Когда я оглядываюсь вокруг, линия штрихов, идущая от центральных вентиляционных отверстий перед пассажиром на переднем сиденье, выделяется наиболее положительно. Приятный, свежий и разный. На данный момент красочная монотонность черного несколько нарушена игрой света и тени, но пластик на большей части приборной панели полностью твердый.
В темноте немного больше живости, которой в противном случае заслужил бы i20 в салоне. Окружающий свет способствует этому и вышеупомянутые рисунки манометров, которые обычно окрашены в белый, экономичный зеленый и спортивный красный цвета. Я расскажу вам позже, сколько спортивной крови есть в этом малыше, но уже могу сказать, что по крайней мере несколько необычный выбор – это коробка передач, которая в тестовой модели автоматическая, а именно роботизированная с двойным сцеплением.
Я приветствую тот факт, что автоматическое переключение передач упорно прокладывает себе путь в сегмент небольших автомобилей, и это лишь одна из вещей, которые делают этого малыша большим. Техника, конечно, тоже современная; трехцилиндровая бензиновая турбина оснащена электродвигателем и 48-вольтовой батареей. Поскольку это самая мощная бензиновая версия, мощность составляет 88 киловатт (120 «лошадиных сил»), а крутящий момент – 175 ньютон-метров.При необходимости могут быть добавлены дополнительные 12,2 киловатт, особенно при разгоне и запуске, электродвигатель, который также имеет дополнительные и более интересные 100 Нм крутящего момента.
Прежде всего, двигатель работает очень тихо и спокойно, на холостом ходу он еле слышен и ощутим. Он хорошо заводится и постоянно ускоряется, а также хорошо настроен с быстрой коробкой передач. В экономичном режиме, который всегда выбирают первым после запуска, независимо от того, какой режим был выбран перед выключением двигателя, он производит впечатление спокойствия, возможно, даже сдержанности. Он приобретает немного больше решимости, выбирая обычный стиль вождения, но истинная картина того, что может показать эта комбинация трансмиссии, – это спортивный стиль вождения.
Тогда добродушный малыш становится похож на маленького дикаря, потому что кажется немного нервным. Он мгновенно реагирует на команды педали акселератора, рулевой механизм создает впечатление лучшей нагрузки, и, прежде всего, автоматическая трансмиссия сохраняет низкие передачи даже в более высоком диапазоне оборотов. И это единственный раз, когда я хоть немного скучаю по рычагу переключения передач на рулевом колесе.
Хотя кое-что верно – независимо от огромного диффузора сзади и независимо от спортивного стиля вождения, который окрашивает шкалу в красный цвет, вы очень редко будете ездить на i20 в этом режиме. Прежде всего, запрещено экономичное вождение, что является одной из причин, почему электричество приветствуется, так как потребление топлива сокращается на несколько децилитров с помощью мягкой гибридной технологии.
Если вы не придерживаетесь строгой диеты, достаточно выбрать привычный способ вождения. И последнее, но не менее важное: более позднее переключение в спортивный режим уже повышает частоту вращения двигателя до слышимой звуковой сцены. И к более высокому потреблению, которое в действительности не является рекордно низким. Он колеблется от 6,7 до 7,1 литра на 100 километров, конечно, в зависимости от стиля вождения, но двигатель отличается плавным ускорением и умеренными скоростями.
Но за рулем всегда приятно. Отчасти также из-за низкой посадки, но прежде всего из-за аккуратного шасси, которое с точным механизмом рулевого управления всегда вселяет достаточно уверенности в себе, даже когда дорога становится извилистой и движение становится более напряженным. Он впечатляет своей сбалансированностью и предсказуемостью в решительных поворотах, а рулевой механизм хорошо сообщает водителю о том, что происходит под передними колесами. На более высоком уровне оснащения еще и потому, что шины на 17-дюймовых колесах имеют очень низкие бедра (поперечное сечение 45), что требует некоторого налога, особенно на городской комфорт.
Ведь во всяком случае, шасси в i20 – это не синоним комфорта. Он просто слишком много работает, хотя в сочетании с упомянутыми шинами еще больше (и я подозреваю, что это главное негодование), но плохие дороги, на которых мы в основном тусовались, вероятно, добавляют свои собственные. Для ясности – на трассе этого, конечно, не ощущается, но в городских центрах с плохо обслуживаемыми дорогами налог немалый.
Как помощник постоянного внимания водителя…
Если с учетом всего вышеперечисленного, i20 привлекает внимание к стильному взрослению, в нем есть все, что есть у больших – ага, но я упоминал, что он также предлагает сиденья с подогревом сзади? -, но это, пожалуй, наиболее очевидно с точки зрения безопасности. Smart Sense в Hyundai называют набором систем безопасности и, глядя на список, кажется, что действительно ничего не забыли. Но что еще лучше – i20 во время движения постоянно производит впечатление, что он хочет быть хотя бы маленьким (а иногда и довольно большим) ангелом-хранителем водителя.
Постоянно следит за окрестностями, умеет автоматически тормозить перед препятствиями, также распознает пешеходов и велосипедистов, тормозит при обнаружении возможности столкновения на перекрестке, Прежде всего, он не только предупреждает меня о препятствии в слепой зоне с помощью звукового и визуального сигнала, но также автоматически тормозит. Вы знаете, когда вы покидаете боковую парковку у проезжей части и когда пропускаете машину. Конечно, он также предупреждает и тормозит при езде за автомобилем, когда я выезжаю со стоянки. Распознает ограничения скорости, может следовать разметке полосы движения и поддерживать направление движения. И, да, всего за 280 евро круиз-контроль может автоматически поддерживать расстояние до впереди идущего автомобиля. Вы все еще сомневаетесь в том, что вырастете по примеру величайших?
Другая сторона этого, конечно, также отражена в прайс-листе, так как цена такого взрослого i20 уже превышает 20 тысяч, что тоже уже больше сказывается на классе. Но это снова правда – даже с учетом конкуренции цены на наиболее оснащенные (и моторизованные) версии, по крайней мере, не менее высоки. Краткий обзор предложения даже показывает, что никто не предлагает такой силовой агрегат (бензиновый двигатель с турбонаддувом, мягкую гибридную технологию и автоматическую трансмиссию) и оборудование за такие деньги. Прежде всего – вы не можете найти столько технологий и столько оцифровки повсюду. Вы все еще помните, не так ли? Взросление – действительно интересный период.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021 год)
Основные данные
| Продажи: | Hyundai Avto Trade doo |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 23.065 € |
| Цена базовой модели со скидками: | 20.640 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 23.065 € |
| Власть: | 88,3кВт (120 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,3 с |
| Максимальная скорость: | 190 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 5,5l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 5 лет без ограничения пробега. |
| Систематический обзор | 15.000 км / 12 |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.162 € |
|---|---|
| Топливо: | 7.899 € |
| Шины (1) | 976 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 15.321 € |
| Обязательное страхование: | 3.480 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 6.055 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 893 0,35 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 3-цилиндровый, 4-тактный, рядный, с турбонаддувом, спереди, поперечный, рабочий объем 998 см3, максимальная мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 6.000 об / мин – максимальный крутящий момент 200 Нм при 2.000–3.500 об / мин – 2 распредвала в головка – 4 клапана на цилиндр – непосредственный впрыск топлива. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса – 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. |
| Емкость: | максимальная скорость 190 км / ч – разгон 0–100 км / ч 10,3 с – средний расход топлива (WLTP) 5,5 л / 100 км, выбросы CO2 125 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передние одинарные поперечные рычаги, рессорные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задний диск, АБС, электрический тормоз заднего колеса – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,25 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.115 кг – допустимая полная масса 1.650 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 450 кг, без тормоза: 1.110 кг – допустимая нагрузка на крышу: np |
| Внешние размеры: | длина 4.040 мм – ширина 1.775 мм – высота 1.450 мм – колесная база 2.580 мм – передняя колея 1.539 мм – задняя 1.543 мм – дорожный просвет 10,4 м. |
| Внутренние размеры: | продольные передние 880–1.100 мм, задние 710–905 мм – ширина спереди 1.460 мм, сзади 1.435 мм – высота головы, передние 960–1.110 мм, задние 940 мм – длина сиденья переднего сиденья 520 мм, заднего сиденья 460 мм – диаметр кольца рулевого колеса 370 мм – топливный бак 40 л. |
| Сундук: | 262-1.075 л |
Наши измерения
| T = 7 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Состояние одометра: 17 км | |
| Разгон 0-100км: | 11,1s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,3-е годы ( 124 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 190km / ч |
| Расход топлива по штатной схеме: | 6,7 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 71,7m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 42,7m |
| AM meja: | 40,0m |
| Trušč на 90 км / ч | 61dB |
| Trušč на 130 км / ч | 66dB |
Общий рейтинг (483/600)
Нет сомнений в том, что i20 хочет достичь высшей точки в классе малолитражных автомобилей. Он доказывает это не только смелым и современным внешним видом, современной трансмиссией и очень хорошими ходовыми качествами, но также (а может быть, прежде всего) превосходными системами безопасности и оборудованием, которым могут позавидовать даже автомобили гораздо большего размера.
Кабина и багажник (90/110)
Одна из самых просторных кабин в классе, особенно на заднем сиденье и в багажнике, который в остальном меньше в мягком гибриде.
Комфорт (76
/ 115)Сидит низко, но хорошо. Штрихи приятные, но пластик в основном твердый. Информационно-развлекательный интерфейс требует большего удобства для пользователя и особенно словенского языка, который он якобы получает.
Трансмиссия (69
/ 80)Бензиновый двигатель с турбонаддувом и мягкая гибридная технология с 48-вольтовой разводкой работают чрезвычайно убедительно. Также в сочетании с автоматической коробкой передач.
Ходовые качества (77
/ 100)В сочетании с 17-дюймовыми колесами жестко настроенное шасси становится неудобным на плохих поверхностях. Однако центр тяжести низкий, положение надежное и управляемость хорошая.
Безопасность (109/115)
Hyundai, кажется, добавил кое-что ко всем известным системам безопасности, которые позволяют вам знать, что i20 постоянно следит за вами.
Экономика и окружающая среда (62
/ 80)Расход, особенно если мы говорим о гибриде, на первый взгляд может быть не таким скромным, но технология современная, и причины могут быть найдены в автоматической коробке передач. Однако на i20 распространяется пятилетняя гарантия без ограничения пробега…
Удовольствие от вождения: 4/5
Если я смотрю на него как на спортивную версию малыша, низкий центр тяжести, прочное шасси, низкопрофильные шины и отзывчивый рулевой механизм, конечно, на месте, но все это, особенно на плохих почвах, сказывается на комфорте. слишком много.
Мы хвалим и упрекаем
прочное шасси
пользовательский опыт информационно-развлекательного интерфейса
