Тест: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Настоящий городской пассажир и особенный
Содержание
Вы знаете: толпы в час пик, жара, плохое настроение и бесчисленное количество раз. «сцепление, шестерня, сцепление, газ, сцепление…» Мужчина устает и устает. Как же могло быть иначе, но, к счастью, в автомобильной промышленности все еще есть автомобили подходящего размера и с правильной технологией. Но этот не всегда самый удачный.
С i10 Hyundai — один из тех, кто по-прежнему предлагает разумный автомобиль для городских пробок и транспорта в преимущественно городской среде, что, конечно, я могу только приветствовать. И передохну от того, что такие автомобили до сих пор существуют при наводнении всевозможных кроссоверов.. Разумеется, с новым поколением автомобиль улучшился как по внешнему виду, так и по содержанию и стал еще более серьезным конкурентом в своем сегменте.
Приятный, пожалуй, даже более агрессивный внешний вид придает ему еще больший вес. и предполагает, что он хочет быть даже немного более динамичным. Он также отлично справляется, все в порядке и в нужной мере, от передней решетки до двухцветного корпуса, и я мог бы продолжать и продолжать. И это несмотря на то, что многие люди хотят иметь только средство передвижения меньшего размера из пункта А в пункт Б, а для дальних поездок и на большие расстояния такие автомобили даже не предназначены.
Даже для i10, который в новой версии основательно вентилировал эту часть рынка, это классический образец в своем роде. Уже упомянутую динамику поддерживает мощное шасси. Он действительно может сделать больше, чем, например, двигатель в сочетании с этой коробкой передач. С одной стороны, это удобно, но в то же время достаточно жестко и надежно, что даже более быстрые повороты не являются невыполнимой задачей.
Я считаю, что в сочетании с механической коробкой передач это почти автомобиль, который больше, чем заигрывает с маленьким городским джемпером, и он не просто выдает свой внешний вид, но также очень хорошие ходовые качества. Кроме того, он легкий для водителя, рулевое колесо правильное, но при этом достаточно жесткое, что, с одной стороны, позволяет легко парковаться или беззаботно управлять автомобилем, а с другой — более точно вести автомобиль на повороте.
Он компактный, например, длиной 3,67 метра, adкомфортно как на передних, так и на задних сиденьях. При условии, конечно, что вы не будете загружать заднего пассажира во время более длительной поездки. Багажник немного меньше в пользу просторного салона, но его можно увеличить с базовых 252 литров до хороших 1000 литров, но в него будет трудно втиснуть более чем несколько базовых повседневных вещей.
Вдобавок он немного менее глубокий, что облегчает загрузку и разгрузку, но это также за счет столь необходимого литра. Кроме того, полка багажника не крепится к задней двери, поэтому ее придется поднимать вручную. Ничего драматичного, но на практике это означает чуть меньшую готовность.
Некоторые похожие цветы можно найти и внутри. В остальном рабочее место водителя приличное, прозрачное и в целом эргономичное. Все как-то там, где должно быть, взгляд водителя без надобности не блуждает, а большой плюс конечно удобные сиденья и солидное положение за рулем. Сюрпризы — это еще и более качественные материалы в интерьере. — Сейчас i10 — это далеко не дешевое средство передвижения. Это определенно лучше, чем я ожидал от водителя в этом сегменте.
Однако центральный экран требует немного больше работы. А именно, на нем скрыли почти все функции автомобиля; радио, например, требует дополнительного касания пальцем экрана каждый раз, когда вы меняете программу. Иногда это слишком много, но вы же не слушаете одну радиостанцию за рулем?
То же самое можно сказать и о вентиляции. Мне никогда не было понятно, почему это так, но с большинством моделей с Дальнего Востока невозможно перекрыть воздушный поток в центральных вентиляционных отверстиях.. Но иногда они пригодились. К счастью, все работает максимально эффективно и позволяет чувствовать себя лучше в пассажирском салоне, пока с вами не будет пассажира, которого постоянно беспокоит ветер.
В остальном вход и выход из транспортного средства и в него на удивление удобны благодаря большим и широко открывающимся дверям, что является скорее исключением, чем правилом в этом сегменте. Но даже от комфорта в сегменте i10 нельзя отказываться просто так.. Здесь я в первую очередь могу указать пальцем на коробку передач. Если подумать, что отрасль поняла, что роботизированная версия классической коробки передач — не совсем правильный путь развития и что клиенты заявили о своей роли, это все равно можно найти в предложении. И это за дополнительные 690 евро.
Роботизированная трансмиссия просто не может работать так же комфортно, как классическая автоматическая трансмиссия или трансмиссия с двойным сцеплением. Я понимаю, что это технически более простое решение и предлагает компромисс между ценой и комфортом (и, конечно, весом и размером), но все же… Это дешевле, но и менее комфортно. Sплуг в холодную погоду работает с задержкой, а затем головы пассажиров радостно покачиваются в ритме переключения передач и автоматического отвода газа.
Даже игра с педалью акселератора не сильно помогает водителю. Верно, однако, что это по-своему логично. Если автомобиль в основном используется в городе, где обычно гораздо больше заторов, эта коробка передач берет на себя сцепление от водителя. Но только это и не более того. Когда я хотел более решительно вести машину на более высокой скорости, коробке передач было трудно решить, что делать.. В таком случае шум двигателя и почти врезание в нейтраль становятся частью динамики движения.
Это досадно, поскольку 1,25-литровый бензиновый двигатель в принципе не может этого сделать. Мощности двигателя хватает, крутящий момент хорошо распределен (117 Нм), но, как уже говорилось, двигатель проявляет большую волю, и водитель выбирает трансмиссию. При умеренной езде i10 также может быть очень экономичным, менее пяти литров топлива на 100 километров не является сюрпризом или исключением, а при небольшом ускорении расход может стабилизироваться на уровне около 6,5 литров.
Немного, но и не рекордно низкий. Учтите, что с 36-литровым топливным баком и чуть более тяжелой ногой вы часто будете на заправке. Но если вы в основном ездите по маршрутам, для которых в первую очередь предназначена эта машина, дальность полета с одним баком будет расширена до разумного предела.
Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020 г.)
Основные данные
| Продажи: | Hyundai Avto Trade doo |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 15.280 € |
| Цена базовой модели со скидками: | 13.490 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 15.280 € |
| Власть: | 61,8кВт (84 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 15,8 с |
| Максимальная скорость: | 171 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 4,9l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 5 лет без ограничения пробега, гарантия от ржавчины 12 лет. |
| Систематический обзор | 15.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 801 XNUMX € |
|---|---|
| Топливо: | 4.900 € |
| Шины (1) | 876 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 9.789 € |
| Обязательное страхование: | 1.725 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 3.755 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 21.846 0,22 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — поперечно установлен спереди — диаметр цилиндра и ход 71 × 75,6 мм — рабочий объем 1.197 см3 — сжатие 11,0: 1 — максимальная мощность 61,8 кВт (84 л.с.) при 6.000 об / мин — средний поршень скорость при максимальной мощности 15,1 м / с — удельная мощность 51,6 кВт / л (70,2 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 118 Нм при 4.200 об / мин — 2 распредвала в головке — по 4 клапана на цилиндр — электронный впрыск топлива. |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя — роботизированная 5-ступенчатая трансмиссия — передаточное число I. 3,545; II. 1,895 часов; III. 1,192 часов; IV. 0,853; В. 0,697 — дифференциал 4,438 7,0 — диски 16 J × 195 — шины 45/16 R 1,75, окружность качения XNUMX м. |
| Емкость: | максимальная скорость 171 км / ч — разгон 0–100 км / ч 15,8 с — средний расход топлива (ECE) 4,8 л / 100 км, выбросы CO2 111 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задний барабан, АБС, ручной тормоз заднего колеса (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 935 кг — допустимая полная масса 1.430 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: np, без тормоза: np — допустимая нагрузка на крышу: np |
| Внешние размеры: | длина 3.670 мм — ширина 1.680 мм, с зеркалами 1.650 мм — высота 1.480 мм — колесная база 2.425 мм — передняя колея 1.467 мм — задняя 1.478 мм — радиус езды 9,8 м |
| Внутренние размеры: | продольные передние 880–1.080 мм, задние 690–870 мм — ширина передних 1.380 мм, задних 1.360 мм — высота головы передних 900–980 мм, задних 930 мм — длина сиденья переднего сиденья 515 мм, заднего сиденья 450 мм — диаметр кольца рулевого колеса 365 мм — топливный бак 36 л. |
| Сундук: | 252-1.050 л |
Наши измерения
| T = 22 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Состояние одометра: 11.752 км | |
| Разгон 0-100км: | 16,0s |
|---|---|
| 402м от города: | 19,1-е годы ( 114 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 171km / ч |
| Расход топлива по штатной схеме: | 4,9 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 83,3m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 43,3m |
| AM meja: | 40,0m |
| Trušč на 90 км / ч | 62dB |
| Trušč на 130 км / ч | 66dB |
Общий рейтинг (412/600)
Компактный автомобиль, который убеждает своим внешним видом и базовым комфортом, а также удобством повседневного использования. Но не без недостатков, самым большим может быть роботизированная коробка передач. Мануал тоже хорош, но еще дешевле.
Кабина и багажник (61/110)
Просторная пассажирская кабина получила меньший багажник за счет как передней, так и задней части. Но даже его объем все еще находится в разумных пределах для этого класса.
Комфорт (86
/ 115)Шасси в основном удобное, а надежное положение на дороге больше всего страдает от нескольких мелочей. Эргономика неплохая, только управление на центральном экране могло быть больше
Трансмиссия (47
/ 80)Я не могу ни в чем винить двигатель, он мощный и экономичный. Роботизированная коробка передач заслуживает большего минуса. Его действия меня не убедили.
Ходовые качества (68
/ 100)I10 — это надежное и удобное решение для городской мобильности. Водитель не будет иметь к этому особого отношения, более того, шасси может сделать больше, чем ему на первый взгляд приписывают.
Безопасность (90/115)
С полным набором электронных устройств безопасности это безопасный автомобиль, но он также немного дороже. Но i10 в принципе может многое.
Экономика и окружающая среда (60
/ 80)Очень экономичен при умеренной езде. Однако, если вы хотите от машины немного большего, вы можете сразу увеличить расход на два литра и более.
Мы хвалим и упрекаем
компактный и маневренный
удобный и просторный салон
игривый в дороге, он может сделать больше, чем ему на первый взгляд приписывают
роботизированная коробка передач «убивает» двигатель и вызывает гнев пассажиров
управление на центральном экране тоже требует нескольких кликов
при разгоне расход топлива значительно увеличивается
