Тест: Honda X-ADV 750 — макси-скутер для приключенческих путешествий и повседневных дел в городе
Содержание
А потом, после первых нескольких километров по дороге и по щебеночным дорогам, я серьезно задумываюсь и спрашиваю, почему они не вспомнили об этом раньше? Просто взглянуть на автомобили — не над чем пофилософствовать. В автомобилестроении последний период был отмечен внедорожники, кроссоверы между обычными дорожными автомобилями и прочными автомобилями, которые не останавливаются в поле. Honda X-ADV 750 — первый в своем роде, и будет интересно посмотреть, как отреагирует рынок, и понравится ли эта идея покупателям больших скутеров. В конце концов, все развитие определяется спросом и продажами. 
Программа известна: Интегра
Основа — хорошо испытанная Integra, на которой был построен этот макси-скутер с множеством доработок и усилений, что уже очень важно для мотоциклетного класса. Внедорожный скутер длиной 2,2 метра, высотой почти 1,4 метра и шириной чуть менее метра определенно не маленький. С высотой сиденья от земли на 820 миллиметров это может быть слишком требовательно для тех, кто ниже ростом и не имеет опыта работы с мотоциклами или большими скутерами. Но при размерах Хонды она явно не шла на компромисс. Оснащенные более длинной подвеской для бездорожья и широким высококачественным рулем для мотокросса, они дали понять, что настроены серьезно. Передняя пара тормозных дисков диаметром 310 мм отлично тормозит как на дороге, так и в поле. ABS X-ADV настолько хорош, что ее не нужно регулировать или отключать, когда асфальт под внедорожными шинами заменяется щебнем. 
Мне нравится, что они не остановились только на внешнем виде, который в остальном суммирует многие дизайнерские решения Dakar Rally Special CRF 450 Rally и нового Africa Twin. Светодиодные фонари, защита рук на рулевом колесе, приподнятое лобовое стекло и датчики, установленные высоко, как в раллийном автомобиле, — полезные и новаторские решения. Honda также предлагает различные пакеты оборудования в качестве аксессуаров, включая чемоданы разного объема, дополнительные алюминиевые ограждения, противотуманные фары и даже ручки с подогревом. 
Одним словом: универсальный
X-ADV 750 впечатляет в вождении! Мало того, он впечатляет своей универсальностью. В городе макси-скутер в любом случае является очень хорошим средством передвижения, но тот факт, что вы можете легко сесть на щебень и фактически поехать туда, а не просто пытаться выжить и проехать из пункта А в пункт Б. Запуск двигателя — это без ключа, он надежно хранится в вашем кармане, и все, что вам нужно сделать, это повернуть переключатель чуть ниже руля и переключиться на первую передачу, нажав кнопку.
Под сиденьем место только для одного шлема
Затем вы просто открываете дроссельную заслонку, и упругий двухцилиндровый двигатель издает приятный шум, когда вы уезжаете. Звук хороший, ничего скутерского, но, особенно когда речь идет о решающем ускорении, вы сами выбираете передачи в спортивной программе S. Коробка передач с двойным сцеплением работает безупречно как при спокойной езде, так и при увеличении скорости прохождения поворотов. Конечно, трансмиссия DCT может работать полностью автоматически и отлично справляется со своей задачей при повседневном использовании в дорожном движении. X-ADV 750 легко отслеживает динамику движения, двигатель достаточно мощный, чтобы совершить более длительную поездку с двумя пассажирами. В комфорте нет недостатка, так как сиденье хорошо спроектировано, и водитель и передний пассажир будут на нем хорошо сидеть. Единственное, с чемоданом будет немного кросса, потому что пространство под сиденьем ограничено только одним цельным шлемом.
Однако, если он убедил меня на дороге и в городе, я должен признать, что он произвел на меня впечатление на поле. Конечно, я говорю с щебеночных и тележных дорог, на местности, где я бы ехал на мотоцикле эндуро, он все равно останавливается. Однако низкий дорожный просвет и ширина порогов делают свое дело для внедорожных двигателей. Поэтому это следует учитывать при проведении подобных выездов на места. Однако самокат весом 238 кг по камню или бревну нелегко переместить на руках. 
Мощность передается на заднее колесо по цепи.
Поскольку X-ADV 750 оснащен шинами на 17- и 15-дюймовые легкосплавные диски со спицами, который является очень хорошей внедорожной деталью, очень надежно управляется. Ощущение контроля над всем, что происходит под колесами, хорошее. На щебне он даже позволяет весело скользить по поворотам. Более того, шестиступенчатая автоматическая коробка передач передает мощность на заднее колесо не через ремень, а, как и полагается эндуро, через цепь! Задняя подвеска спроектирована так же, как и у мотоциклов эндуро, то есть с гибкой системой кривошипа Pro link, которая гарантирует, что байк не отскакивает от небольших неровностей.
Однако ответ на вопрос, сколько внедорожников в нем спрятано, я получил, когда легко преодолел это препятствие, пересекая затопленную трассу для тележек. Пройдя почти полметра воды, далеко не каждый мотоцикл, а тем более скутер. Но меня интересует цена: 11.490 EUR за X-ADV или 13.490 XNUMX евро за африканский близнец? Если вы поклонник скутеров, это, конечно, не проблема, но если вы мотоциклист, который не любит скутеры, разница в две тысячи минимальна, а Africa Twin предлагает гораздо больше.
Петр Кавчич
фото: Ерней Шурца, Петр Кавчич
Основные данные
Продажи: Honda As, Trzin
Цена базовой модели: 11.490 €
Стоимость тестовой модели: 11.490 €
Техническая информация
двигатель: с жидкостным охлаждением, 4-тактный, 8-клапанный, двухцилиндровый рядный, SOHC, 745 см3, электростартер, впрыск топлива
Власть: 40,3 кВт (54,8 км) / 6.250 об / мин
Крутящий момент: 68 Нм / 4.750 / мин
Передача энергии: АКПП с двойным сцеплением, 6 передач
Рамка: Сталь, трубчатая
Тормоза: передний диск диаметром 2x, диск заднего диаметра, ABS
Подвеска: передняя вилка USD, задний одинарный амортизатор, крепление Pro link
Шины: передний 120/70-R17, задний 160/60-R15
Рост: 820 мм
Дорожный просвет: 162 мм
Топливный бак: 13л, расход на тесте 4,3л / 100 км
Колесная база: 1.590 мм
Масса: 238 кг ABS + DCT (готов к работе)
Мы хвалим и упрекаем
удобство использования в дороге и на более легком бездорожье
ралли смотреть
Коробка передач DCT
регулируемое лобовое стекло
только один цельный шлем проходит под сиденьем
низкий клиренс (проблема бездорожья)
вес (внедорожная проблема)
