Тест: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

По крайней мере, так мы это воспринимаем, и на самом деле это очень похоже на мотоциклы. Мотоциклы-внедорожники очень популярны, потому что они приносят много удобства и удовольствия за рулем.

Хонда, гигант с острова далеко на востоке, немного смутил (по крайней мере, нас) своими агрессивными мотоциклами, которые были очень похожи по внешнему виду, но совсем иначе, когда вы садитесь на них и совершаете поездку на мотоцикле. Самое смешное, что ни одна из этих новых моделей X-letter не плохая, каждая по-своему хороша и интересна. Но если бы вам нужно было выбрать только один, и если бы решение было обусловлено еще и ценой, то вы бы выбрали именно это – VFR800X Crossrunner. За чуть меньше 11 тысяч вы получаете Honda с большим характером. Нам нравится, что они не забыли, что на самом деле является сердцем этого мотоцикла. Имя VRF нельзя использовать неправильно. Вот почему четырехцилиндровый V-образный двигатель со скоростью более 6.000 об / мин поет здоровым спортивным ревом, когда включена технология VTEC, и сильно ускоряется. Переход, когда включены все 16 клапанов вместо восьми, в остальном не является грубым. Это инженеры смогли сгладить и улучшить, сохранив при этом отличительный характер VFR.

Именно этот персонаж также гарантирует, что вы получите мотоцикл с двойным лицом. Он может быть очень гладким и неприхотливым, но небольшое рычание из выхлопной трубы делает его очень спортивным и живым.

Crossruner спокоен до указанного предела и как таковой очень подходит для неторопливого круиза в туристическом стиле, но он сразу увеличивает частоту сердечных сокращений в верхней части. 4-кубовый двигатель V782 стал более мощным и способен развивать мощность 78 киловатт или 106 «лошадиных сил» при 10.250 об / мин и 75 Нм крутящего момента при 8.500 об / мин. Это на четыре «лошади» больше и на 2,2 ньютон-метра больше, чем у предыдущей модели, и это также приятно во время вождения. Таким образом, мотоцикл развивает скорость чуть более 200 километров в час и, прежде всего, обеспечивает приятную динамическую езду в диапазоне от 60 до 130 километров в час. В населенном пункте, где ограничение составляет 50, в противном случае вам придется переключать две или три передачи вниз, но когда скорость поднимается выше 80 километров в час, вы можете просто «застрять» на шестой передаче и наслаждаться поворотами.

Однако невозможно преувеличить, это скорее спортивный мотоцикл, чем спорт, главный козырь которого – комфорт. Подвеска настроена так, что она хорошо поглощает неровности, но она не любит резких толчков до пределов и неровностей, которые можно себе позволить на спортивных мотоциклах.

Также приятно и расслабленно чувствовать себя за рулем, и все это напоминает сидение, как мы привыкли на туристических мотоциклах эндуро. Холодным утром мы не замерзали в руках, так как Crossrunner имеет ручки с подогревом, которые приятно нагреваются при понижении температуры на улице. Возможно, вам просто понадобится дополнительная защита от ветра для верхней части тела. В расслабленной вертикальной позе все, что превышает 130 километров в час, становится довольно утомительным, и вам придется прятаться за небольшим ветровым стеклом.

Сиденье удобное и регулируется по высоте, поэтому те, у кого длинные ноги, и те, у кого немного короче, будут на нем хорошо сидеть. Диапазон составляет от 815 до 835 миллиметров по высоте от земли. Пассажир также будет удобно сидеть, и помимо мягкой обивки на широком сиденье, две боковые ручки также дадут ей чувство безопасности.

У тестового Honda Crossruner не было боковых чемоданов, но, судя по всему, он тоже очень красиво смотрится с некоторыми большими оригинальными боковыми чемоданами. Для самых требовательных у них также есть большой центральный чемодан. Для идеального авантюрного вида вы также можете оборудовать его парой противотуманных фар и защитой трубы для двигателя и радиатора, которая в случае опрокидывания поглощает силу удара и, таким образом, защищает уязвимые части мотоцикла.

Мы также должны отметить уровень безопасности. В стандартной комплектации мотоцикл оснащен антиблокировочной тормозной системой ABS, которая быстро срабатывает, когда датчики обнаруживают скользкую дорогу или песок на дороге. Тормоза, которые являются сильными и эффективными, как и ABS, адаптированы для плавного динамического вождения. То же самое можно сказать и о переключаемой системе предотвращения скольжения ведущего колеса. При включении предотвращает неприятные сюрпризы на мокром или холодном асфальте, а также предотвращает подъем переднего колеса. Затем электроника отключает зажигание четырехцилиндрового двигателя, пока датчики не обнаружат, что можно снова передать всю мощность на колесо. Для очень спортивного вождения эту систему необходимо выключить простым нажатием переключателя, в противном случае у Honda доступны другие модели для спортивного вождения.

В конце концов, для нас важно лишь несколько вещей – вы хотели бы снова соблазнить Crossruner? Да, и без проблем далеко в длительной поездке или даже просто по обычным маршрутам, в которые тоже входят некоторые городские толпы. В Honda хорошо зарекомендовали себя габариты, производительность и универсальность при разумной цене и качестве.

 Петр Кавчич, фото: Саша Капетанович, фабрика

• Основные данные

  Стоимость тестовой модели: € 10.990 XNUMX €

• Техническая информация

  двигатель: V4, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 90 ° между цилиндрами, 782 см3, 4 клапана на цилиндр, VTEC, электронный впрыск топлива

  Власть: 78 кВт (106 км) при 10250 об / мин

  Крутящий момент: 75 Нм при 8.500 об / мин

  Передача энергии: шестиступенчатая коробка передач, цепная

  Рамка: алюминий

  Тормоза: передние две катушки диаметром 296 мм, трехпоршневые суппорты, задние катушки диаметром 256 мм, двухпоршневые суппорты, C-ABS

  Подвеска: передняя классическая телескопическая вилка fi 43 мм, регулируемый предварительный натяг, ход 108 мм, задний одиночный качающийся рычаг, одинарный газовый демпфер, регулируемый предварительный натяг и возвратное демпфирование, ход 119 мм

  Шины: 120/70 R17, 180/55 R17

  Топливный бак: 20,8

  Колесная база: 1.475 мм

  Масса: 242 кг

• Ошибки теста:

Мы хвалим и упрекаем

современный вид

характер двигателя V4 от VFR 800

мощность на верхних оборотах

удобное сиденье и положение за рулем

мы хотели бы немного более спортивную подвеску для более быстрой езды

с большим лобовым стеклом путешествовать было бы намного комфортнее