Тест: Honda NC 750 SA ABS

Они говорят, что все для чего-то полезно, и эта «к» вещь, о которой мы не хотим упоминать, была полезна для японцев, которые кивали головами и придумывали, как сделать мотоциклы ближе к людям. После обширных исследований собранные мнения были переведены на мотоциклы серий NC700SA и NC700X (более эндуро-туристическая версия).

Статистика продаж по всей Европе показывает, что они хорошо удовлетворили желания клиентов. К сезону 2014 года объем двигателя увеличен на 75 кубических сантиметров за счет развесовки и удачного центра тяжести. На бумаге это может показаться большим, но существенно не меняет характер двигателя во время движения. NC750SA чувствует себя более живым, чем тот, который отмечен X в конце, но это все еще очень спокойный, если не сказать « зрелый » мотоцикл для мотоциклистов, которые не имеют склонности стоять, рычать и мчаться по городским улицам и популярным поворотам, но, прежде всего, они хочу проехать и накопить большое количество километров.

Поездка будет спокойной, без спортивных разгонов и адреналина. Нам понравились надежность в поворотах, ощущение безопасности и сцепление с асфальтом, когда мы выстраивали последовательность поворотов в плавную, спокойную езду. Тогда мотоцикл работает отлично, а двигатель вызывает улыбку, поскольку он предпочитает ездить с крутящим моментом. Тормоза не спортивные, но они справляются со своей задачей достаточно хорошо, и хотя передний диск всего один, ABS, которая работает безупречно, также очень приветствуется. Нечаянно пришло в голову сравнение с автомобильным миром. Вождение NC750SA похоже на вождение Volkswagen Golf с дизельным двигателем 1.9 SDI без турбонагнетателя. Тот, кто ищет спортивный стиль в этом мотоцикле, к сожалению, не найдет его, для чего у Honda есть множество других моделей.

Безусловно, важным козырем является также цена: для модели с тормозной системой с АБС, которая была у нас в тесте, она составляет 6.590 евро, что является справедливой ценой. Несмотря на то, что он обеспечивает большой комфорт как на сиденьях водителя, так и на сиденьях переднего пассажира, а также с превосходной изобретательностью, заключающейся в том, что вместо топливного бака между ног есть большой багажник, где вы можете хранить « реактивный » шлем, это современный умный мотоцикл.

Текст: Петр Кавчич

• Основные данные

  Продажи: Мотоцентр As Domžale

  Цена базовой модели: 6.590 €

• Техническая информация

  двигатель: 745 см3, двухцилиндровый, четырехтактный, с водяным охлаждением

  Власть: 40,3 кВт (54,8 км) при 6.250 об / мин

  Крутящий момент: 68 Нм при 4.750 об / мин

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

  Рамка: рама из стальных труб

  Тормоза: спереди 1 диск 320 мм, двухпоршневые суппорты, сзади 1 диск 240, двухпоршневой суппорт, двухканальная АБС

  Подвеска: передняя телескопическая вилка, задний моноамортизатор с качающейся вилкой

  Шины: перед 120/70 R17, задний 160/60 R17

  Рост: 790 мм

Мы хвалим и упрекаем

простота вождения и полезная ценность

улучшенные характеристики двигателя, расход топлива

прочная отделка

справедливая цена, длительный межсервисный интервал

ящик для шлема

ящик можно открыть только при остановленном двигателе

защита от ветра