Тест: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija
Содержание
Со статистической и экономической точки зрения Jazz – очень серьезный автомобиль: в этом году исполняется 20 лет с момента появления первого поколения, количество клиентов приближается к восьми миллионам, и мы фактически имеем дело с мировым хитом. Так что, в том числе из-за своей популярности, он заслуживает хотя бы беглого взгляда в зеркало заднего вида, сосредоточенного на истории. Первый Jazz был представлен в 2001 году на Токийском автосалоне, и даже самые критически настроенные автомобильные журналисты были немного сбиты с толку., в то время как покупатели компактных четырехколесных транспортных средств с однокомнатной конструкцией быстро восприняли это как свое собственное.
Jazz пришла в автомобильный мир с хорошей репутацией Honda в области качества и инженерного мастерства, а затем на протяжении нескольких поколений она укрепляла свое имя в основном за счет обновления контента. Кстати, это был один из первых автомобилей в своем классе с двумя подушками безопасности и стандартной антиблокировочной тормозной системой. И во всех поколениях появляются так называемые волшебные задние сиденья. (Honda Magic Seats), которые также позволяют перевозить более высокие грузы путем складывания и подъема в кинематографическом стиле. Кроме того, Jazz получил ряд признаний и наград по всему миру, за многие из которых проголосовали клиенты.
Возвращение в настоящее. Интересно, что Honda предпочла верность оригинальному рецепту кузова и поэтому сохранила дизайн одноместного автомобиля в новом Jazz, вместо того, чтобы подчиняться модным принципам, которые также используются для внедорожных городских кроссоверов этого размерного класса. Для этого одновременно с обычным Jazz ездит и версия Crosstar, но это уже история немного другой машины.. Джаз принадлежит к почти вымершему классу, которого не хватает многим семействам из-за простора, простоты использования и практичности, независимо от того, имел ли он статус первой или второй машины. А у современных гибридов больше эстетики и меньше содержания по сравнению с минивэнами.
Вместимость выше среднего серого
За все четыре поколения Jazz не претерпел революционных изменений в дизайне, но каким-то образом органично вырос вместе с модными командами и потребностями пользователей. И снова стилисты не сделали ничего, чтобы поставить под угрозу видимость. По сравнению с предшественником, линии кузова стали немного более округлыми, а фары, светящиеся светодиодами, радостно выпуклые. Капот и решетка радиатора создают впечатление от двух разных автомобилей, и самое удивительное – большие стеклянные поверхности.. Помимо большого ветрового стекла, два боковых окна на тонких передних стойках крыши обеспечивают хороший обзор изнутри.
При внешней длине чуть более четырех метров почти исключительное использование пространства пассажирского салона, которое на самом деле является постоянным для этого автомобиля Honda, также вызывает удивление. Двери с широким углом открывания позволяют довольно легко войти, а из-за относительно высокого положения сидения Jazz всегда пользовался популярностью у даже более предприимчивых водителей и тех, у кого уже есть проблемы со спиной без осени жизни.
Но если вообще, джаз сейчас разработан достаточно молодо, чтобы молодое поколение могло равняться на него. Передние сиденья пропорциональны и удобны, они обеспечивают достаточное сцепление с дорогой, только более высоким водителям будет не хватать ни дюйма продольного движения. Ну, в спине таких проблем нет, двум пассажирам места во все стороны хватает, но когда между ними входит третий, ширина начинает заканчиваться., конечно, зависит от того, сколько у вас на плече. Как я уже упоминал ранее, разделенная задняя скамья имеет волшебную функцию складывания, и у меня возникло искушение принести моей свекрови какой-нибудь роскошный горшок с деревом, просто чтобы проверить пространственное удобство, а не для получения баллов.
Космическое чудо было создано инженерами Honda, переместив топливный бак под передние сиденья, чтобы получить глубину, которая продолжается в багажнике. Он на несколько литров меньше по объему, чем его предшественник, но по-прежнему очень прочен для этого размерного класса, а также есть несколько полезных мест для хранения вещей.
Только при наличии электричества
В Honda постепенно прощаются с двигателями внутреннего сгорания. Сначала они отказались от дизельных силовых установок, они просто пустили на дороги электрического малыша, и у них уже есть немало миль с гибридными силовыми агрегатами. Jazz – относительно сложная гибридная система, состоящая из четырехцилиндрового бензинового двигателя и двух электродвигателей, аналогичная внедорожнику CR-V.. Как-то мне не удалось понять, что именно означает бирка e-HEV на задней панели, но она определенно связана с электричеством и гибридным вождением.
Главный электродвигатель, который выполняет большую часть работы, вносит решающий вклад в относительно суверенное ускорение, удовлетворительную крейсерскую скорость и, конечно же, меньший расход бензина. 1,5-литровый бензиновый двигатель, которому не помогает принудительная заправка, активируется в приводе в основном, когда водитель больше нагружает педаль акселератора, и только на определенной скорости (специальная муфта заботится о механическом соединении с двигателем. колес) .Также еще один электродвигатель, задача которого – подавать электричество для движения на электричестве, которое он генерирует как генератор и заряжает литий-ионную батарею (которая, в свою очередь, приводит в движение электродвигатель).
Рядный четырехцилиндровый двигатель работает по принципу цикла Аткинсона, что увеличивает тепловой КПД, но по-прежнему имеет очень короткий пик крутящего момента, так как он лучше всего тянет только в диапазоне от 4.500 до 5.000 об / мин.. При более быстром ускорении до скорости шоссе обороты под джазовый аккомпанемент шума двигателя немного увеличиваются, а затем уменьшаются, как если бы крутящий момент передавался через многоскоростную трансмиссию.
Но это всего лишь уловка, чтобы создать ощущение, что у водителя все под контролем. Потому что в этой машине нет коробки передач, так как электродвигателю она не нужна, а тепловая может приводить колеса напрямую только с идеальной скоростью, а сцепление управляется электроникой с помощью блока с электронным управлением. Конечно, повышение и понижение частоты вращения двигателя происходит из-за электроники, которая просто определяет, сколько электроэнергии необходимо электромотору для питания автомобиля.
Так что у меня нет выбора, кроме как заниматься умными электронными мозгами во время вождения, которые определяют для себя, будет ли автомобиль питаться от электричества, бензина или их комбинации. Только с электричеством от скромной батареи можно проехать несколько сотен метров, конечно, в зависимости от динамики водителя, условий движения, температуры окружающей среды и конфигурации дороги. Переходы между отдельными режимами плавные и еле уловимые, что, помимо неслышимости в электрическом режиме, считаю большим плюсом.. Это больше, чем минус, который я приписываю раздражающе громкой работе бензинового двигателя при разгоне.
Гибридная трансмиссия оказывается наиболее экономичной в городских условиях, где четырехцилиндровый бензиновый двигатель меньше всего участвует в повороте колес, а бензиновая жажда может быть утолена. значительно опускается ниже среднего значения 5,1 литра на 100 км, зафиксированного на нашей измерительной схеме.. Это на пол-литра больше, чем заявляют в Honda, но, тем не менее, это очень хорошее достижение. Но в то же время расход почти неоправданно возрастает при движении по трассе, поэтому мне интересно, почему помощь электродвигателя не проявляется сильнее на более высоких скоростях, или почему Хонда не настроила управляющую электронику иначе.
Конечно, Jazz не из тех автомобилей, на которых вы будете проезжать повороты с адреналином, так как он несколько нерешительно реагирует на резкие изменения направления, как будто пытается сказать водителю быть осторожным с педалью акселератора и педалью газа. руль. Такие ощущения даже не вызывают удивления, так как это автомобиль с чуть более высоким кузовом и более высоким центром тяжести, что отражается в более заметном наклоне кузова. Под этим я, конечно, не имею в виду, что за рулем у меня были сомнения в надежности контакта колес с землей; Кроме того, я должен отметить тормоза, которые эффективно работают даже на скользкой поверхности.
Оцифровка с плюсами и минусами
Фактически, на рабочем месте водителя я не ожидал ничего, кроме цифровой приборной панели и большого центрального коммуникационного экрана. Он показывает кристально чистую графику, селекторы также доступны на словенском языке, а вся информационно-развлекательная система работает логично и, прежде всего, быстро реагирует. Это также относится к приложениям, предназначенным для подключения.
Это немного отличается от приборов перед глазами водителя, где вид может захватывать много информации, которая, к сожалению, организована без необходимой иерархии и, соответственно, неясна. Это особенно актуально для настройки работы некоторых систем помощи, среди которых я отмечу диспетчера контроля выезда за пределы полосы движения, который нервно вмешивается, грубо тряся рулевым колесом.
Мне нравится, что переключатели управления кондиционером остались механическими, так как их работа меньше отвлекает от дороги, чем просмотр цифровых циферблатов.. Общий облик интерьера представляет собой смесь современной внутренней архитектуры, минималистичного дизайна, в основном качественных материалов (за исключением пластика большей части приборной панели) и точной обработки. Единственный элемент, который с точки зрения дизайна не вписывается во всю концепцию, ориентированную на будущее, – это рычаг переключения передач. Как будто взял его у Джаза два поколения назад!
Меня поражает, что архитекторам интерьеров с раскосыми глазами не удалось собрать еще какие-то эстетические рычаги. Также радует качественный звук радиосистемы, который я тестировал, балуя слух некоторым современным инструментальным джазом. Признаюсь, он вполне соответствовал характеру машины.
В своем последнем облике Jazz действительно воплощает в себе то, что мы обычно ожидаем от автомобиля: гибкость и удобство использования, фургон в формате небольшого одноместного седана, легкость и удобство в эксплуатации, а также универсальность, подходящую для езды по городу или прогулок в отпуске. В Honda разработали продуманную и хорошо сбалансированную концепцию, которая может быть по крайней мере эквивалентной альтернативой меньшим внедорожникам. Если честно, без них в жизни не было бы ничего скучнее.
Так что джаз похож на вечную невоспетую мелодию с джазом или другой мелодией, но к сожалению, по соленой или возмутительно высокой цене. Около 26 тысяч для наиболее оснащенной версии – это определенно много.
Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021 год)
Основные данные
| Продажи: | AC Mobil doo |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 25.990 € |
| Цена базовой модели со скидками: | 21.990 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 25.990 € |
| Власть: | 80кВт (109 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,2 с |
| Максимальная скорость: | 175 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 4,6l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 3 года или 100.000 км, 12 лет на ржавчину, 10 лет на коррозию шасси, 5 лет на аккумулятор. |
| Систематический обзор | 20.000 км / 12 |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.058 € |
|---|---|
| Топливо: | 20.000 € |
| Шины (1) | 950 XNUMX € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 18.377 XNUMX € |
| Обязательное страхование: | 3.480 XNUMX € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 6.990 XNUMX (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 35.955 0,36 (стоимость км: XNUMX) €) |
Техническая информация
| двигатель: | Двигатель: 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный, бензиновый, поперечный, рабочий объем 1.498 см3, максимальная мощность 72 кВт (97 л.с.) при 5.500–6.400 об / мин – максимальный крутящий момент 131 Нм при 4.500–5.000 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива во впускной коллектор. Электродвигатель: максимальная мощность 80 кВт (109 л.с.), максимальный крутящий момент 253 Нм. |
|---|---|
| Аккумулятор: | Литий-ионный, np |
| Передача энергии: | передний привод – бесступенчатая трансмиссия eCVT – шины 185/55 R 16 V. |
| Емкость: | максимальная скорость 175 км / ч – разгон 0–100 км / ч 9,4 с – средний расход топлива в смешанном цикле (WLTP) 4,6 л / 100 км, выбросы CO2 104 г / км – электрический диапазон (ECE) np |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружины винтовые, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые, ABS , электрический стояночный тормоз задних колес (переключатель между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,4 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.304 кг – допустимая полная масса 1.710 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: np, без тормоза: np – допустимая нагрузка на крышу: 35 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4.044 мм – ширина 1.694 мм, с зеркалами 1.966 1.526 мм – высота 2.517 мм – колесная база 1.487 мм – колея передняя 1.474 мм – задняя 10,1 мм – дорожный просвет XNUMX м. |
| Внутренние размеры: | продольные передние 870–1.040 мм, задние 790–990 мм – ширина передних 1.420 мм, задних 1.390 мм – высота головы передних 940–1.040 мм, задних 900 мм – длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 480 мм – диаметр кольца рулевого колеса 370 мм – топливный бак 40 л. |
| Сундук: | 304-1.205 л |
Наши измерения
| T = 3 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 77% / Шины: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Состояние одометра: 3.300 км | |
| Разгон 0-100км: | 10,2 с |
|---|---|
| 402м от города: | 17,2-е годы ( 135 км / ч) |
| Расход топлива по штатной схеме: | 5,1 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 70,1m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 41,2m |
| AM meja: | 40,0m |
| Trušč на 90 км / ч | 61dB |
| Trušč на 130 км / ч | 66dB |
Общий рейтинг (445/600)
В Honda у них было достаточно веских причин, чтобы сохранить философию предыдущих поколений, которую они обновили до времени и условий с помощью современных технологий. Остается только вопрос, когда Jazz получит полностью электрический привод.
Кабина и багажник (82/110)
Пассажирский салон на удивление просторен и превосходит большинство конкурентов в классе длины примерно на четыре метра.
Комфорт (97
/ 115)О пассажирах заботятся более чем основательно, хорошо удерживаемые передние сиденья могут иметь несколько дополнительных дюймов продольного смещения.
Трансмиссия (59
/ 80)Выбор ограничен разумным сочетанием четырехцилиндрового бензинового и двух цилиндров, что обеспечивает экономичное вождение.
Ходовые качества (72
/ 100)С учетом роста одноместного автомобиля поведение на дороге вполне ожидаемо, поэтому прилив адреналина этот автомобиль не вызывает.
Безопасность (104/115)
Jazz оснащен самыми современными системами помощи водителю для обеспечения безопасности и комфорта, диспетчер при непреднамеренной смене полосы движения вмешивается нервно и грубо.
Экономика и окружающая среда (63
/ 80)Гибридный Jazz более убедителен с низким потреблением бензина, чем с выбросами парниковых газов.
Удовольствие от вождения: 3/5
Это, несомненно, автомобиль, который устанавливает стандарты в своем классе. Резкое и точное, удовольствие от вождения,
когда захочешь, прощающий и повседневный (пока что) полезный, когда ведешь ребенка в садик или женщину в кино.
Мы хвалим и упрекаем
простор пассажирского салона
интеллектуальные складывающиеся сиденья
конструкция трансмиссии
аккуратность рабочего места водителя
рев бензинового двигателя при разгоне
путаница и прозрачность на экране водителя
неприметный рычаг переключения передач
неоправданно высокая цена
