Тест: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Содержание
Японская Honda была одной из первых, кто решил представить так называемые бульварные внедорожники, которые мы также называем «мягкими внедорожниками» у английского заемщика. В них нет ничего мягкого, эта мягкость — просто описание того факта, что мы не будем чувствовать себя с ними как дома на сложной местности. Однако CR-V и его многочисленные подражатели (хотя следует отметить, что CR-V не был создателем этого класса) за годы с момента его создания (в начале 90-х) и после более или менее беспомощных попыток объединить характеристики легковых автомобилей и внедорожников превратились в действительно успешную линейку современных кроссоверов.
Реакция дизайнеров Honda на такое развитие событий уже была очевидна в новом облике CR-V третьего поколения, который больше не повторял форму внедорожников, а больше напоминал космический корабль. Немного смягченный подход в том же направлении наблюдается и во внешности CR-V четвертого поколения. Теперь можно сказать, что это типичный CR-V, по форме напоминающий небольшой фургон, но при этом с довольно закругленными краями (капот и задняя часть). Это в основном удовлетворяет основные потребности целевой группы клиентов, которые ценят много места и относительно высокую установку сидений — это дает нам ощущение, что мы «плывем» над нормальным транспортным потоком, и дает нам отличный обзор всех событий на дороги.
У CR-V довольно благородный интерьер удивляет европейских покупателей. Используется пластик, но он имеет очень солидный вид, который дополняется точной отделкой. В Суиндоне нет заметной поверхностности английских стрелок, из которых состоит большинство европейских Honda, а эргономика вполне правильная, так как ей помогают многие (возможно, слишком многие) функции рулевого управления на рулевом колесе. Поначалу немного смущает отвлечение источников данных о работе автомобиля. Рядом с большими и четкими указателями перед водителем есть два экрана на приборной панели над центральной консолью.
Меньший расположен дальше, углублен в верхний край панели приборов, а больший расположен ниже, а по его краю расположены дополнительные кнопки управления. Есть много хороших примеров того, как эту часть можно решить по-другому, и Honda также установила кнопки вентиляции и кондиционирования воздуха слишком далеко от обычной досягаемости водителя. Это также единственный серьезный комментарий к премиальному внешнему виду интерьера Honda. Также стоит упомянуть довольно просторную установку задних пассажиров, но мы упускаем возможность сдвинуть заднюю скамейку или даже ту гениальную систему регулировки сидений, которую дизайнеры Honda предусмотрели для Jazz или Civic.
Мы должны похвалить то, как уложены стопки. Когда сиденье перевернуто, спинку можно сложить, чтобы получить ровную поверхность багажника. Это удовлетворит потребности нормальной семьи из четырех человек, вероятно, также тех, кто думает о CR-V из-за различных развлекательных мероприятий. Однако багажник недостаточно велик, чтобы поместиться на велосипеде без предварительного снятия переднего колеса.
Внутри стоит отметить очень хорошее самочувствие в салоне за рулем. Относительно небольшой шум от дороги или под капотом проникает в него. В любом случае, этот дизель Honda кажется чрезвычайно тихой машиной. Даже в аэродинамической трубе инженерам Honda пришлось провести несколько часов, и в результате на более высоких скоростях порыв ветра вокруг кузова был очень слабым.
На левой стороне приборной панели мы также находим экологичную кнопку зеленого цвета, с помощью которой Honda хотела бы вызвать мысленную связь с экологией, но связь с экономикой гораздо более оправдана. Если мы откажемся от некоторой избыточной мощности двигателя, нажав эту кнопку, это позволит нам ездить очень экономично. У нас также есть забавная подсветка датчиков, так как край спидометра светится зеленым при экономичной езде, и если мы слишком сильно нажимаем на газ, он меняет цвет.
В общем, это мелочь, но она может оказаться хорошей в повседневном использовании, поскольку мы обнаруживаем, что с CR-V в экономичном режиме мы не медленнее, но среднее потребление снижается. Это было действительно удивительно мало в нашем тестовом раунде и уже очень близко к обещанной средней норме. Обратной стороной нашего CR-V, однако, был его путевой компьютер, который показал гораздо более высокое среднее значение, чем реальное, рассчитанное на основе топлива, использованного для измеренного маршрута.
Вождение CR-V в целом довольно приятное, немного жесткая подвеска не сказывается отрицательно на самочувствии пассажиров, но очень помогает, если вы немного больше ведете машину в повороты — из-за лишь небольшого поперечного наклона тело.
Honda также предлагает довольно эффективную автоматическую тормозную систему (CMBS) в сочетании с радарным круиз-контролем (ACC) и системой удержания полосы движения (LKAS) в CR-V. Такой пакет безопасности стоит до 3.000 евро. С ним рейтинг теста CR-V был бы намного выше, и каждый заказчик должен будет сам решать, сколько для него значит такая дополнительная безопасность. Заинтересованным покупателям рекомендуется проверять указанные нами цены на автомобили у дилеров, так как словенский веб-сайт Honda уже предлагает несколько различных цен и прайс-листов. Ну и к дилеру тоже придется съездить на тест-драйв.
Текст: Томаж Порекар
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Стиль жизни
Основные данные
| Продажи: | AC Mobil doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 32.490 € |
| Стоимость тестовой модели: | 33.040 € |
| Власть: | 110кВт (150 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,1 с |
| Максимальная скорость: | 190 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 5,9l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 3 года или 100.000 км, гарантия на лак 3 года, гарантия на ржавчину 12 лет. |
| Систематический обзор | 20.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 2.155 € |
|---|---|
| Топливо: | 8.171 € |
| Шины (1) | 1.933 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 16.550 € |
| Обязательное страхование: | 3.155 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 7.500 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 39.464 0,40 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 85 × 96,9 мм — рабочий объем 2.199 см³ — степень сжатия 16,3: 1 — максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 4.000 об / мин — средний поршень скорость при максимальной мощности 12,9 м / с — удельная мощность 50,0 кВт / л (68,0 л. впрыск — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса — 6-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,933 2,037; II. 1,250 часа; III. 0,928 часа; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 — дифференциал 7 — диски 18 J × 225 — шины 60/18 R 2,19, окружность качения XNUMX м. |
| Емкость: | максимальная скорость 190 км / ч — разгон 0–100 км / ч 9,7 с — расход топлива (ECE) 6,7 / 5,3 / 5,8 л / 100 км, выбросы CO2 154 г / км. |
| Перевозка и подвески: | внедорожный седан — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — передние дисковые тормоза ( принудительное охлаждение), задние диски, стояночный тормоз АБС механический на задних колесах (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 3,1 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.753 кг — допустимая полная масса 2.200 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 2.000 кг, без тормоза: 600 кг — допустимая нагрузка на крышу: 80 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.820 мм — ширина автомобиля с зеркалами 2.095 мм — колея передняя 1.570 мм — задняя 1.580 мм — радиус езды 11,8 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.510 мм, сзади 1.480 мм — длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 470 мм — диаметр рулевого колеса 370 мм — топливный бак 58 л. |
| Сундук: | 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира — боковые подушки безопасности — шторки безопасности — крепления ISOFIX — ABS — ESP — гидроусилитель руля — двухзонный автоматический кондиционер — электрические стеклоподъемники спереди и сзади — зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом — радио с CD-плеером и MP3 -плееры — многофункциональное рулевое колесо — дистанционное управление центральным замком — рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине — регулируемое по высоте водительское сиденье — раздельное заднее сиденье — бортовой компьютер. |
Наши измерения
| T = 5 ° C / p = 998 мбар / отн. vl. = 53% / Шины: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Состояние одометра: 2.719 км | |
| Разгон 0-100км: | 10,1s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,2-е годы ( 129 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 7,3 / 9,9s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 9,8 / 13,8s (V./VI.) |
| Максимальная скорость: | 190km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 5,3l / 100km |
| Максимальное потребление: | 8,4l / 100km |
| тестовое потребление: | 5,9 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 78,9m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 43,1m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
| Шум холостого хода: | 39dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (345/420)
CR-V спроектирован немного по-своему или по-своему смотрят на вещи в Honda. Но эти различия проявляются в повседневном использовании. В салоне немного шума.
Экстерьер (11/15)
Немного по-другому выглядит внедорожник.
Интерьер (105/140)
Основные характеристики — удобство использования и безупречное качество используемых материалов. Их несколько смущает разделение источников информации на центральный счетчик и два дополнительных центральных экрана.
Двигатель, коробка передач (58
/ 40)Отличный и очень тихий двигатель, привод с автоматическим переключением с двух на четыре колеса. Довольно спортивное, но при этом удобное шасси.
Ходовые качества (60
/ 95)Чуткое и достаточно прямое рулевое управление позволяет контактировать с дорогой, хорошее положение на дороге.
Производительность (28/35)
Мощный двигатель обеспечивает солидную производительность, но в то же время удивляет экономичностью.
Безопасность (39/45)
В более дорогих версиях оборудования система аварийной остановки также доступна за дополнительную плату, но в нашем тестовом автомобиле ее не было. Теста Euro NCAP пока нет.
Эконом (44/50)
Мощный двигатель Хонды удивляет тестовым средним расходом, особенно на нормальном круге. Однако у него нет мобильной гарантии.
Мы хвалим и упрекаем
двигатель
качественные материалы и качество изготовления
комфорт и удобство использования
расход топлива
отзывчивый рулевой механизм
относительно тихая работа
автоматический полный привод (нет ручного переключателя на полный привод)
плохие полевые характеристики
