Тест: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Содержание
Это правда: нынешние и бывшие Civics кажутся одной и той же машиной, только с небольшими изменениями в дизайне.
Техническая точка зрения, начиная с новой платформы, опровергает эту теорию. И то, что Civic (на первый взгляд) такой, какой он сегодня, кажется правильным.
Один вид — это полностью дизайн. Дизайн — это мода, и потребители привыкли, что мода меняется быстрее, чем модели автомобилей. Так что, если автомобиль имеет не самую модную форму, но аккуратный и удачный, у него есть хорошие шансы не стареть так быстро, как большинство других. Взять, к примеру, Golf.
Все остальное — это то, что лежит на Civic по специальности. Поскольку внешний вид на самом деле не соответствует каким-либо установленным принципам, его интерьер также отличается. Civic имеет спортивный вид, он мускулистый, коренастый и имеет плоское лобовое стекло. Настолько плоский, что — учитывая тот факт, что он сидит (слишком) высоко — тот, кто любит сидеть поближе к рулю, быстро встречает — с солнцезащитным козырьком. Нет, не во время нормального поведения в автомобиле, а, например, когда садишься, чтобы удобнее было поместиться в сиденье.
Заднее стекло еще более плоское, но проложено так, что этот Civic, если смотреть из глины, выглядел бы почти как фургон. И не купе. Или просто … Но я хочу сказать другое: под задним стеклом находится багажник, который в основном на литр очень большой, на 70 литров больше, чем у Mégane, и на целых 125 литров, чем у Golf, и он почти полностью квадратный по форме. . Затем, говоря о багаже, вот еще несколько приятных особенностей: скамья делится на треть, со сложенной спинкой, все слегка опускаются одним простым движением, и создается красивая плоская поверхность. Но и это еще не все; в нормальном положении заднего сиденья мы можем (опять же просто) приподнять спинку сиденья (по направлению к спинке), что опять же создает большое, даже очень высокое пространство. Некоторые люди видят там небольшой фикус, другие — собаку, и фишка не в том, что Civic — это что-то особенное, а в том, что в нем есть что-то особенное, что может быть действительно полезно. Да, правда, в предыдущем поколении было то же самое, но у конкурентов пока нет аналогичного решения. И во всем этом Civic кажется спортивным автомобилем, немного напоминающим купе.
Каждая специальность тоже чего-то стоит. Разумеется, новый Civic унаследовал и форму двухчастного заднего стекла, нижняя часть которого почти вертикальна. Как напоминание о тех Цивиках из восьмидесятых (первый CRX), которые оставили не только у нас такое сильное впечатление. Ладно, разбитое стекло. Пока вы смотрите на него со стороны, вас ничего особо не беспокоит, так как он прекрасно вписывается в общую картину. Однако сбивает с толку, когда необходимо с места водителя узнать, что за ним скрывается. Ластик протирает только верхнее (плоское, чтобы запомнить) стекло, нижнее не стирается. Но часто под дождем, даже на шоссе, это не дистиллированная вода, а много воды, смешанной с грязью, из-за чего даже нижнее стекло и часть верхнего стекла становятся невидимыми. Представьте себе еще одну ночь, дождь и движение задним ходом …
Здесь Honda не решила проблему наилучшим образом. У Civic есть камера заднего вида, но эта, как и все остальные, не помогает в дождь. Даже простое звуковое устройство для парковки значительно улучшило бы ситуацию, а также визуальное представление приближающегося препятствия в целом. По знанию дела судить, сколько сдержанности это может означать для вас в повседневной жизни за рулем.
Интерьер нового Civic изменился немного больше, чем его внешний вид. Теперь он немного по-другому передает информацию водителю (датчики, экран), а рулевое колесо другое. Или кнопки на нем: они стали эргономичнее, логичнее и удобнее в использовании. Даже интерфейс между драйвером и цифровыми устройствами теперь стал более интуитивно понятным, дружелюбным и с лучшими селекторами. Тем не менее, внешний вид приборной панели остается довольно «техническим», особенно на блоке из трех аналоговых датчиков, хотя (и в этом нет ничего плохого) все технические ощущения — это всего лишь результат дизайна, а не фоновой техники.
Теперь он хорошо сидит на передних сиденьях с прочным боковым захватом, который не мешает садиться и выходить. Сиденья прочные, но удобные, в них достаточно места для высоких людей. Еще больше впечатляет пространство на заднем сиденье, так как и высота, и длина удивительно велики для этого класса, а спинки передних сидений мягкие, поэтому не болят колени. Также есть центральная подлокотник и ящики в дверце, в которые тоже можно положить маленькую бутылку, но нам не хватало розетки на 12 В, лампы для чтения, ящика (есть только один карман — на правой задней стороне), может быть. также регулируемые воздушные щели.
В тестовом Civic нам обычно не хватало только навигационного устройства (и, возможно, смарт-ключа), но в остальном это один из немногих автомобилей в нашем тесте, который (кроме спортивного пакета) не имел никакого дополнительного оборудования, но все же предлагался. почти все, что ожидается от автомобиля этого класса. Это очень хорошая аудиосистема, которой мешает только случайное сотрясение внутренней обшивки при звуке низких частот. И в целом, даже до того, как вы погрузитесь в детали, внутренняя чернота до нижнего края стекла (над ним покрытия серые) и внешний вид оставляют очень хорошее впечатление, а материалы и качество изготовления находятся на характерно высоком уровне. для японских товаров. Что особенно выделяется, так это отличная, особенно звукоизоляция салона, поскольку дизельный шум и вибрации отлично гасятся.
У Civic тоже традиционно очень хорошие спортивные гены. Шасси очень хорошее, несмотря на задние полужесткие оси, так как оно хорошо смягчает неровности и в то же время хорошо направляет колеса и не допускает неприятного наклона кузова. Вероятно, наиболее спортивным элементом в нем является коробка передач, которая при необходимости переключается точно и очень быстро, а перемещения рычага переключения передач короткие и с отличной обратной связью для включения передачи. Его турбодизель также выглядит спортивным: для того, чтобы ожить, требуется около 1.700 об / мин, даже на четвертой передаче он легко раскручивается до 4.500 об / мин, а при 3.000 об / мин развивает исключительный крутящий момент. Поскольку это шестая передача по шкале со скоростью около 190 миль в час, понятно, что с этой точки он по-прежнему хорошо ускоряется. Как и его возможности, он впечатляет своим потреблением; Приблизительные значения потребления тока от бортового компьютера — на шестой передаче и при 100 км / ч — 130 литра, 160 — пять, 200 — шесть и 15 — 100 литров на 7,8 км. Наши измерения расхода также показали хорошую картину, потому что, несмотря на периодические ускорения, а в других случаях всегда при высоком темпе движения, двигатель потреблял немногим менее 100 литров дизельного топлива на XNUMX километров.
Однако на этот раз спортивность Civic не вышла на первый план, в чем мы виним зимние шины и довольно высокие температуры воздуха и асфальта (пока не получится попробовать), но все же: даже на разрешенной законом скорости. на шоссе Civic слегка раскачивался вокруг вертикальных осей (что требовало постоянного мелкого ремонта рулевого колеса для движения в заданном направлении, что в дальнейшем требовало постоянного внимания), а в поворотах он давал крайне плохое ощущение того, что происходит при контакте колеса с землей. Исходя из этого, сложно объективно оценить руль, который казался, несмотря на его точность и с учетом остального пакета механики, который слишком мягкий, особенно на высоких скоростях. Видите ли: мы требуем немного больше среднего от автомобиля с хорошими спортивными генами и отягощенного спортивным прошлым.
Но, конечно, не это делает Civic чем-то особенным. Это то, что пользователь испытывает ежедневно: его внешний вид как снаружи, так и внутри, простор и гибкость салона, которые теоретически несовместимы со спортивным внешним видом и размерами автомобиля, и, в значительной степени, видимость на дороге. Пока еще мало кто может этим похвастаться.
Текст: Винко Кернц, фото: Саша Капетанович
Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Основные данные
| Продажи: | AC Mobil doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 21.990 € |
| Стоимость тестовой модели: | 22.540 € |
| Власть: | 110кВт (150 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 9,1 с |
| Максимальная скорость: | 217 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 7,8l / 100km |
| Гарантия: | 3 года или 100.000 3 км общей и мобильной гарантии, 12 года гарантии на лак, XNUMX лет гарантии на ржавчину. |
| Систематический обзор | 20.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.577 € |
|---|---|
| Топливо: | 10.647 € |
| Шины (1) | 2.100 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 12.540 € |
| Обязательное страхование: | 3.155 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 6.335 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 36.354 0,36 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 85 × 96,9 мм — рабочий объем 2.199 см³ — степень сжатия 16,3: 1 — максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 4.000 об / мин — средний поршень скорость при максимальной мощности 12,9 м / с — удельная мощность 50,0 кВт / л (68,0 л. впрыск — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | приводы двигателей передних колес — 6-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,993; II. 2,037 часов; III. 1,250 час; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 — дифференциал 3,045 — диски 7 J × 17 — шины 225/45 R 17, окружность качения 1,91 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 217 км / ч — разгон 0–100 км / ч 8,8 с — расход топлива (ECE) 5,2 / 3,9 / 4,4 л / 100 км, выбросы CO2 115 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.363 кг — допустимая полная масса 1.910 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.500 кг, без тормоза: 750 кг — допустимая нагрузка на крышу: 70 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.770 мм — ширина автомобиля с зеркалами 2.060 мм — колея передняя 1.540 мм — задняя 1.540 мм — радиус езды 11,1 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.470 мм, сзади 1.470 мм — длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 470 мм — диаметр рулевого колеса 365 мм — топливный бак 50 л. |
| Сундук: | Просторнина пртляжника, измерена з AM стандартным комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан (36 л), 1 чемодана (68,5 л), 1 × рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира — боковые подушки безопасности — шторки безопасности — крепления ISOFIX — ABS — ESP — гидроусилитель руля — автоматический кондиционер — электрические стеклоподъемники спереди и сзади — зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом — радио с CD-плеером и MP3-плеером — многофункциональное рулевое колесо — дистанционное управление центральный замок — регулировка по высоте и глубине рулевое колесо — регулируемое по высоте сиденье водителя — раздельное заднее сиденье — бортовой компьютер. |
Наши измерения
| T = 16 ° C / p = 1.121 мбар / отн. vl. = 45% / Шины: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Состояние одометра: 6.711 км | |
| Разгон 0-100км: | 9,1s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,6-е годы ( 138 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 8,8 / 14,5s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 10,5 / 17,6s (V./VI.) |
| Максимальная скорость: | 217km / ч (V./VI.) |
| Минимальный расход: | 7,0l / 100km |
| Максимальное потребление: | 8,6l / 100km |
| тестовое потребление: | 7,8 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 74,9m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 44,4m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 53dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 66dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 62dB |
| Шум холостого хода: | 39dB |
Общий рейтинг (346/420)
То, что Honda выбрала эволюцию предыдущей модели, оказалось хорошим шагом. Он сохранил все свои прежние достоинства, а некоторые из них были усовершенствованы. Очень универсальный автомобиль!
Экстерьер (13/15)
Во внешнем виде есть все элементы: заметность, динамизм, согласованность и многое другое.
Интерьер (109/140)
Большой простор в этом классе, включая багажник. Также очень хороший кондиционер. Никаких серьезных обид.
Двигатель, коробка передач (56
/ 40)Двигатель и трансмиссия на высоте, трансмиссия и ходовая часть близки к таковым, только руль немного мягковат.
Ходовые качества (56
/ 95)По теории — один из лучших, но (утомляет?) На практике так не вышло.
Производительность (30/35)
Когда у двигателя достаточно мощности и когда коробка передач рассчитана идеально…
Безопасность (37/45)
Довольно ограниченный обзор сзади и никаких новых элементов активной безопасности.
Эконом (45/50)
Удивительно низкое потребление при такой мощности и наших условиях вождения.
Мы хвалим и упрекаем
внешний вид, видимость
внешний вид интерьера
эргономика, управление
двигатель: крутящий момент, расход
шумо и виброизоляция
простор салона, универсальность
пртляжник
у него нет топливной пробки
плохая курсовая устойчивость
сидеть слишком высоко
слишком мягкий руль
нет датчика приближения к препятствию
нет навигации
