Тест: Honda CBR 500 RA – “Автошкола CBR”

(Iz Avto magazina 08/2013)

Текст: Матевж Грибар, фото Алеша Павлетича, фабрика

Уже сейчас новичок в мире мотоциклов не может позволить себе «настоящий» CBRka из-за юридических или финансовых ограничений. Ему сложнее признать, что ему не нужен такой мотоцикл для езды по дороге и что он даже не знает, как использовать потенциал гоночных технологий. После возрождения CBR 600 F в прошлом году, Honda сделала еще один шаг в поиске покупателей в этом году: Осенью 2012 года на автосалоне в Милане они представили CBR 500 R. Если мы немного злые, их ход похож на презентацию Renault Clio RS 1.2 R на базе модели Clio Storia. Только покупатель (любого пола) должен знать, что цена не лжет и что за 5.890 XNUMX евро он получит не гоночную машину, победившую на словенском дне в Гробнике, а овцу в волчьей шкуре.

Мы должны осознавать, что внешний вид является важным фактором при покупке мотоцикла, и следует признать, что это аккуратный, приятный для глаз молодой мотоцикл. Случайные собеседники, не имеющие представления обо всей предыдущей загрузке о значении названия CBR, беззастенчиво хвалили линии и цвета мотоцикла. Мы предполагаем, что на такой крючок можно было легко поймать девушку, которая болеет за Росси и мечтает о принце на белом коне. Что она знает о рупиях?

У чуть более моторизованных будет крест. Например, звук при мощности чуть менее 50 лошадиных сил у забитого двухцилиндрового двигателя даже отдаленно не похож на резкую четверку гоночных автомобилей класса суперспорт (включая CBR 600 RR). Он аналогичен мощности, адаптированной к экзамену по вождению категории A2 (18 лет, 35 киловатт или 0,2 кВт / кг). Поскольку мы взяли буквально новый мотоцикл для вступительных испытаний в этом году у рыночного дилера Honda, мы не тестировали максимальную скорость и не разгоняли двухцилиндровый двигатель до максимальной скорости, но после примерно 200 километров в холодную погоду мы можем сказать. что двигатель очень подходит новичку в мире мотоспорта.

Реакция на добавление газа мягкая, без скрипа на низких оборотах, а мощность увеличивается очень непрерывно. Скорость движения в пределах трассы на двигателе проблем не вызывает, для неагрессивного обгона авто достаточно добавить газа, не подыскивая «нужные» обороты с коробкой передач. Ожидайте мягкости, плавности хода и, по сравнению с четырехцилиндровыми двигателями, некоторых небольших (невозмущенных) вибраций на педалях и в местах соприкосновения ног мотоциклиста с мотоциклом.

Во время утреннего переезда по автомагистрали из Краня в Любляну нас еще больше беспокоила защита от ветра, которая оставляет верхнюю часть корпуса на милость осадки. Конечно, поскольку руль перемещен намного выше, чем у настоящих спортивных мотоциклов, кузов расположен почти вертикально, а передняя решетка с лобовым стеклом остается относительно низкой.

Да, конечно, сквозняк можно устранить, установив приподнятое лобовое стекло, но хотя туристическая модель CBF 600 все же как-то подходит к такому дополнению, Honda CBR 500 RA с «почтовым стеклом» будет, мягко говоря, забавно. Еще одна мелочь была бы исправлена, если бы вы захотели настроить мотоцикл по своему вкусу: в качестве руля вы бы открыли его на несколько градусов и, таким образом, обеспечили бы более естественный захват рычагов, что невозможно из-за их формы на серийном мотоцикле. .

Хотите купить мотоцикл через кошелек? Тогда позвольте доверить вам данные с бортового компьютера: аккуратным движением правой руки мы легко удерживали расход на уровне 3,6 литра на сотню километров, а при увеличении оборотов – около пяти литров. Справедливо. Тормоза? Учитывая тот факт, что блокировка колес предотвращает использование АБС, несмотря на измерения Honda на мотоциклистах, новички захотят более сильную. Приостановка? На удивление солидно, но, конечно, еще далеко до спортивного. Производство? Учитывая цену, достаточно хорошо, чтобы заслужить значок Honda.

Если вы знаете, какое различие заключается в том, что в названии используется один R, а не два, это, вероятно, один из лучших билетов в мир мотоциклов со знаком А2 в водительских правах.

• Основные данные

  Продажи: Мотоцентр As Domžale

  Стоимость тестовой модели: 5.890 €

• Техническая информация

  двигатель: двухцилиндровый рядный, четырехтактный с жидкостным охлаждением, 471 см3, впрыск.

  Власть: 35 kW (47,6 KM) pri 8.500/min.

  Крутящий момент: 43 Нм при 7.000 об / мин.

  Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.

  Рамка: стальная труба.

  Тормоза: передний диск Ø 320 мм, двухпоршневой суппорт, задний диск Ø 240 мм, однопоршневой суппорт.

  Подвеска: классическая телескопическая вилка Ø 41 мм спереди, одинарный амортизатор сзади, 9-ступенчатая регулировка преднатяга.

  Шины: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  Рост: 785 мм.

  Топливный бак: 15,7 л.

  Колесная база: 1.410 мм

  Масса: 194 кг (с топливом).

Мы хвалим и упрекаем

внешность

цена

нетребователен к вождению

качество исполнения (по цене)

установка зеркал

расход топлива

мягкая отзывчивость двигателя

ветрозащита ног и верхней части туловища

едва хватает тормозов

в качестве руля для более крупных водителей

злоупотребление аббревиатурой CBR

крышка контейнера снимается (петель нет)