Тест: Honda CBR 250 RA
Все хорошо, но он действительно не заслуживает столько R в своем имени. А именно, R означает гонки, и, вероятно, нет мотоциклиста, который не знал бы, что такое CBR. Резкость, мощность, взрывчатость, брутальное торможение и глубокие уклоны. . С самого начала давайте проясним: с CBR 250 вы этого не испытаете. Таким образом, эта Honda заслуживает названия CBF больше, чем CBR.
Почему? Потому что он сидит очень удобно, потому что детали даже не гоночные, и потому, что он был бы классифицирован не больше, чем в спортивно-туристическом, но не в гоночной программе в дополнение к ракетам на 600 и 1.000 кубометров. Если оставить в стороне эту «растяжку» в названии, это продукт на месте. Он сидит лишь немного наклонившись вперед, поэтому более длительное путешествие не составит труда для запястий и спины. Сиденье большое, с мягкой подкладкой и достаточно близко к земле (780 мм), чтобы новичок (или новичок!) Мог легко добраться до него. У него хорошо укомплектованная приборная панель (часы, частота вращения двигателя, уровень топлива, температура двигателя!), Хорошие тормоза и, что мы особенно считаем плюсом, он оснащен подключенной антиблокировочной тормозной системой C-ABS. Хонда, браво!
Не стоит ожидать чудес от одноцилиндрового четырехтактного двигателя, но и не лени мопеда: он уверенно тянет до максимальной скорости около 140 километров в час (вы можете увидеть, как он разгоняется на полном газу здесь) , а пользоваться коробкой передач — одно удовольствие. У этого действительно нет спортивных коротких движений, но он мягкий, как крем, и надежно точный. Вождение очень легкое благодаря легкому весу, высоте сиденья и повороту рулевого колеса, и если мы сравним (городское) удобство использования с суперкарами, такими как старый NSR или Aprilia RS и Cagiva Mito, эта Honda имеет очевидное преимущество. По маневренности почти как у самоката. Один баллон не выпьет больше четырех литров на сотню километров, самое большее на пол-литра меньше, если вы никуда не торопитесь.
CBR 250 RA — правильный выбор для новичков, новичков и всех, кому по закону разрешено иметь достаточную скорость, ценить безопасность и низкие затраты на регистрацию и обслуживание. Однако даже во сне это не будет четырехтактным преемником модели NSR 250 R, которая разрушила бы коленные ползунки. Мы понимаем друг друга? Хорошо.
текст: Матевж Грибар фото: Саша Капетанович
Лицом к лицу: Марко Вовк
Я должен признать, что у него хорошая управляемость, тормоза с АБС, довольно красивый внешний вид и низкий расход топлива. Положение за рулем тоже «удобоваримо» для моего роста 188 сантиметров. Однако, учитывая, что номер напечатан сбоку
250 подает в суд на старые добрые двухтактные двигатели, которые достигли гораздо большей спортивности, чем этот CBR.
Honda CBR 250 рупий
Цена тестового автомобиля: 4.890 EUR
Техническая информация
двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, 249, 6 см3, жидкостное охлаждение, 4 клапана, электростартер.
Максимальная мощность: 19 кВт (4 км) при 26 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 23 Нм при 8 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.
Рамка: стальная труба.
Тормоза: передний диск 296 мм, двухпоршневой суппорт, задний диск 220 мм, однопоршневой суппорт.
Подвеска: передняя телескопическая вилка 37 мм, ход 130 мм, задний одинарный амортизатор, ход 104 мм.
Шины: 110/70-17, 140/70-17.
Высота сиденья от земли: 780 мм.
Топливный бак: 13 л.
Колесная база: 1.369 мм.
Масса: 161 (165) кг.
Представитель: Мотоцентр AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Хвалим:
легкость, ловкость
мягкая, точная передача
тормоза (АБС!)
(почти наверняка) низкие затраты на обслуживание
щиток приборов
расход топлива
Мы ругаем:
отсутствие спортивной личности
