Тест: Honda CBR 1000 RR — нужен TC или нет?
Сначала АБС, потом ТК
Это был 2008 год, когда Honda представила репортерам в Катаре первую систему ABS для обеих спортивных ракет CBR объемом 600 и 1000 кубометров. Тогда я спросил одного из них, когда они добавят еще «трекшн-контроль». «Да, никогда», — ответил г-н Семжепозабилкдо. Причина в том, что они не хотят лишать водителя спортивного мотоцикла «фактора удовольствия».
Но посмотрите сейчас — только Honda, KTM и Suzuki не имеют интеллектуальной электроники, которая предотвращает худшее, когда правильное вращение чрезмерно. Он есть у Aprilia, BMW, Ducati, Kawasaki и Yamaha. Сегодня Honda оправдывает себя тем, что Fireblade не нужна противоскользящая система, потому что у нее в любом случае отличное сцепление с дорогой.
Честно говоря, у меня нет абсолютно никаких комментариев по поводу ходовых качеств и того, как мощность применяется к асфальту нового Fireblade (как раз наоборот!), Но отговорка из-за волос все еще кажется привлекательной. Это похоже на то, как в 2007 году говорили, что CBR не нуждается в АБС из-за отличных тормозов и подвески …
Изменен внешний вид, новая подвеска
Этой весной у меня была возможность протестировать CBR объемом XNUMX кубометров дважды: сначала на тесте шин Bridgestone на блестящей гоночной трассе в Портимао, а затем еще раз на чуть менее блестящем Гробнике.
У этого 2012 года измененная маска (дорога снова выглядит более « острой »), боковые пластики, приборная панель (полностью цифровая), улучшенная подвеска (передняя вилка с большим диаметром поршня), другие 12-спицевые колеса, противоскользящее сцепление. , новый рулевой демпфер и немного измененная электроника впрыска. На автомобильном жаргоне можно сказать, что они сделали для нее «подтяжку лица».
CBR1000RR — один из самых компактных в своем классе.
Поскольку в один и тот же день я ездил на BMW, Kawasaki и Yamaha в Португалии, я могу с уверенностью сказать, что длина Honda будет самой «гоночной», если не тесной. Мотоцикл довольно компактен (расстояние между сиденьем, педалью и рулем) почти как его двоюродные братья объемом 600 куб. взволнован.
На ипподроме Algarve Motodromo у входа в самолет имеется длинная дыра (компрессия), на выходе из которой Honda, несмотря на смещение веса в сторону переднего колеса, больше всех мотоциклов раскачивала руль. Возможно, поможет другая регулировка руля или амортизатора подвески?
Хотя на бумаге это не самый мощный двигатель, я бы выделил двигатель как яркую сторону. Для менее опытного водителя он, несомненно, больше подходит, чем BMW, который предлагает взрывную мощность только на самых высоких оборотах. Honda значительно дружелюбнее, гибче и удобнее при ускорении с поворотов.
Вибрации нет. Что не хватает мощности, скажите Марко Джерману, у которого, если не ошибаюсь, есть рекорд в Гробнике с Fireblad.
Противоскользящая электроника?
Ну, а что с этой системой противоскольжения — нужна она Хонде или нет? За Fireblad я ехал на трех машинах с «тягой» и не прощал всех более быстрых. Осмелился сделать то, чего боялся на дорогах (но не в поле, но не интересно) — открыть газ в углу. Да, TC, DTC, KTRC и подобные сокращения — это хорошо.
Но позвольте мне закончить историю с другой стороны: прошлогодний CBR 1000 RR управляет друг, и он говорит, что пока он не выиграет мотоцикл без помощи электронного помощника, он не станет покупать его с. «Противобуксовочная система» — это (легкий) обнюхивание, которое позволяет менее опытным людям быть быстрыми, несмотря на неправильно выбранные трассы и слишком сильное торможение перед поворотом. Умный мальчик!
Текст: Матевж Грибар, фото: Bridgestone, Матевж Грибар
Основные данные
Продажи: Мотоцентр As Domžale
Стоимость тестовой модели: 13.990 €
Техническая информация
двигатель: четырехцилиндровый рядный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 999,8 см3, 4 клапана на цилиндр.
Власть: 131 kW (178 KM) pri 12.000/min.
Крутящий момент: 112 Нм при 8.500 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.
Рамка: алюминий.
Тормоза: передние два диска Ø 320 мм, 5-поршневые тормозные суппорты, задний диск Ø 220 мм, однопоршневые тормозные суппорты.
Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка Showa Ø 43 мм, ход 120 мм, задний регулируемый одинарный газовый амортизатор Showa, ход 138,2 мм.
Шины: 120/70-17, 190/50-17.
Рост: 820 мм.
Топливный бак: 17,7 л.
Колесная база: 1.407 мм.
Масса: с жидкостями: 200 кг.
Мы хвалим и упрекаем
полезный, гибкий и мощный двигатель
подвеска
тормоза
маневренность, ходовые качества
Вариант ABS
нет возможности противоскользящей системы задних шин
большие водители чувствуют себя тесновато
лобное беспокойство при определенных обстоятельствах (прочтите текст)
