Тест: Honda CBR 1000 RR — это вообще мотоцикл для дороги?

Это потому, что мои отношения с новым Fieblade были напряженными, я хотел ее все время, я мечтал о ней, как я буду сгибать ее вокруг, даже когда я занимался другими делами, но в то же время это было кристально ясно. мне, что эти отношения очень опасны. Когда крепко держишь его за руль и до конца открываешь дроссельную заслонку, вождение на нем становится безумным удовольствием, но в то же время все становится пугающим, потому что движение хоть и очень редкое на удаленной дороге, вдали от города, как будто вовремя остановился. А именно, измерение времени становится полной противоположностью тому, что мы знаем. Это похоже на настройку вашего окружения на быструю игру, и все вокруг вас переживают тот же самый момент в оченьооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооо

Семь лет с момента последнего капитального ремонта

Но если я немного поверну историю назад, окажется, что Honda слишком давно серьезно омолодила свою спортивную гордость. Да, мы ждали этого долгое время, и было еще раз подтверждено, что когда Honda оставляет нас в ожидании, она готовит что-то очень хорошее. Этот мотоцикл слишком хорош для дороги.

Чудесная электроника

Но как автомобили изменились с годами! Процветающий сегмент сократился до минимума. Сегодня им управляют мотоциклисты, которые любят скорость, а также едут на гоночную трассу, где они могут кричать под шлемом, когда электроника творит чудеса, и вы можете использовать заднюю шину на полной мощности. Однако другие мотоциклисты, которым предначертан такой мотоцикл, — это все те, кто любит такие суперкары, осознают, что каждый раз садятся на взрывное устройство, довольствуются лишь случайными вспышками жестокости на шоссе, в противном случае большую часть времени кружат по любимым местам, где они вместе с другими мотоциклистами восхищаются последними технологическими жемчужинами сегодняшнего мотоциклетного спорта. В Fireblade нет золотой середины: не для двоих, не для путешествий, если только вы не мазохист и вам не подходит, что после вождения все болит из-за вынужденной спортивной стойки. Откровенно говоря: если вы хотите выжить в дороге, вы на самом деле тратите только около 25 процентов от того, что действительно может сделать новый CBR.

Также антилифт-контроль заднего (!) Колеса при торможении

Он тянет 100 в первом, 160 во втором, а когда вы застреваете в третьем, вы уже набираете 200, что означает игру в русскую рулетку в пробке. Сегодня у нас есть огромное количество мотоциклов, которые предлагают аналогичные ощущения, но они более удобны, универсальны и, прежде всего, не заставляют водителя постоянно проехать около 200 километров в час. Ребята, если вы без ума от адреналина, предлагаю заняться чем-нибудь другим, где вы не будете опасны для себя и окружающих.

Каждый владелец такого мотоцикла должен обладать исключительной выдержкой, чтобы ездить по бездорожью. И я утверждаю это, несмотря на то, что это один из самых безопасных мотоциклов для суперспорта на данный момент! CBR 1000 RR оснащен Система контроля проскальзывания ведущего колеса HSTC, система управления подъемом передних колес Wheelie Control, система управления подъемом задних колес при торможении Задний подъемник, и вы также можете отрегулировать тормоз двигателя перед поворотом. Выбираемый тормоз двигателя. Мне нравится простой принцип работы, но хотелось бы еще большей гибкости при вождении. Но я понимаю, что в Honda не хотят рисковать, чтобы мотоциклист установил CBR на полную мощность без контроля проскальзывания заднего колеса и забыл об этом, когда дело доходит до езды на одном круге. Ух, это может не закончиться хорошо.

CBR 1000 RR оснащен очень хорошей антиблокировочной тормозной системой Cornering ABS, а для различных условий вождения (город, проселочные дороги, гоночная трасса) также есть возможность выбора режима движения Riding Mode Select System и выбора источника питания. Honda заявляет, что эта технология также используется в престижном RC213V-S, разработанном MotoGP.

Нужно ли мне все это в дороге?

Ответ на этот частый вопрос прост: да! Все это отлично работает на дороге и, прежде всего, защищает. Благодаря очень хорошей подвеске и раме, мотоцикл очень стабилен, несмотря на свои очень компактные размеры, и электронный амортизатор руля также имеет большое значение. Я был поражен тем, насколько хорошо велосипеды держат асфальт, что чрезвычайно важно при динамичной езде, и бальзам для спины и запястий для медленной езды по городу, так как он не режет вас каждый раз, когда вы проезжаете по нему. горбинка или вал.

Хотя позиция спортивно сдвинута вперед и мотоцикл очень легкий, поскольку габариты можно поставить рядом с CBR 600 RR, это совсем не так уж и неудобно. Забудьте о поездке на двоих как можно скорее, на мой взгляд, никто в Honda всерьез не рассматривал езду на самом дорогом. В конце концов, удовольствие от вождения — единственная реальная вещь, когда вы едете на CBR один. При передаче мощности электроника работает безупречно, и даже когда мощность на заднем колесе слишком велика и заднее колесо проскальзывает, она вмешивается очень спокойно. То же самое касается управления при движении на заднем колесе.

Единственное, что меня беспокоило, так это то, что на таком хорошем мотоцикле нет штатного ассистента переключения передач на полном газу (Quickshifter). За эту цену я мог бы это получить! Об оставшихся 75 процентах юзабилити этого технологического произведения искусства с Дальнего Востока, когда мы сможем протестировать его там, где оно действительно находится дома … на ипподроме.

Петр Кавчич

фото: Саша Капетанович, фабрика

• Основные данные

  Продажи: Мотоцентр As Domžale

  Цена базовой модели: € 18.490 XNUMX €

• Техническая информация

  двигатель: четырехцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 1.000 см3, впрыск топлива, запуск электродвигателя, 3 рабочие программы

  Власть: 141 кВт (192 км) при 13.000 об / мин

  Крутящий момент: 114 Нм при 11.000 об / мин

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

  Рамка: алюминий, коробка

  Тормоза: передние 2x дисковые, 4-поршневые радиальные тормозные суппорты, задний диск, на поворотах стандартная АБС

  Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка, задний регулируемый одиночный амортизатор

  Шины: 120/70-17, 190/50-17

  Рост: 832 мм

  Топливный бак: 16

  Колесная база: 1.405 мм

  Масса: 196 кг (готов к поездке)

Мы хвалим и упрекаем

внешность

работа электроники

тормоза

легкость, точность в управлении

подвеска

нет Quicshifter

цена

ездить на двоих