Тест: Honda CBF 1000 F

Содержание

Основные данные
Техническая информация

CBF 1000 – это Автомагазин старый знакомый, поскольку мы тестировали его как минимум три раза: как только он появился на рынке в 2006 году, вместе с конкурентами (где он занял первое место в 2007 году!), вместе со своим 600-кубовым собратом (в 2008 году)… CBF 1000 также является за рулем был коллега Матьяж Томажич, и буквально несколько дней назад я возил его по Любляне, когда мы забирали и возвращали тестовые мотоциклы. Впечатление от езды всегда одно и то же: двигателю не хватает только нескольких спортивных душ. Значение.

В позапрошлом году эти пожелания были (частично) исполнены. CBF выиграл более спортивная маска с фарами, очень похожими на CBR 600 RR, высотой 12 сантиметров, четырехступенчатая регулируемое лобовое стекло, то один глушитель вместо двух и некоторые доделки в двигателе. Она красивее? да. Однако, если вы утверждаете обратное, предложение остается «старым».

На заднем сиденье установлен чемодан обещал более спокойный маршрут до Червара, так как после долгой поездки рюкзак начинает надоедать. Но я боялся, что из-за этого огромного «ведра» мотоцикл будет танцевать на трассе. Ну нет.

На пустой нормальной дороге я даже опускал руль на разной скорости и только на скорости 70 километров в час передняя часть мотоцикла слегка покачивалась. Так это называют мотоциклисты Эффект “шимми”. По высоте вручную регулируемое лобовое стекло (без выкручивания винтов, принудительно!) по сравнению с CBF Томажича, он повышает комфорт, хотя при более высоких скоростях движения у него заканчивается еще сантиметр. Он очень хорошо сидит на мотоцикле, расслаблен, а сиденье дружелюбен к ягодицам. Боковая подставка находится слишком близко к левой ноге и центральной стойке, но к этому привыкаешь.

Двигатель тянет, как будто работает от электричества. Без скрипа, без резких изменений прироста мощности и 5,1-литровый расход на сотню километров пробега. Матяж говорит, что он тянет за волосы лучше, чем за свои. Что ж, несмотря на стилистическое обновление, цель осталась прежней: туризм и, если нужно, немного спорта. Подвеска не дотягивает до бодрой езды, хотя задний амортизатор на два щелчка тяжелее, и он хорошо работает с водителем, который на горных хребтах понимает, что это не CBR, а CBF.

Это мотоцикл, который можно порекомендовать любому, даже новичку с аккуратным чердаком, хотя бы без КЭ и НО. С CBF сложно не заметить.

текст: Матевж Хрибар, фото: Матевж Хрибар

Лицом к лицу – Матяж Томажич

Если вас не привлекает старый CBF, вы останетесь холодными даже с новым. Но это не значит, что с ней что-то не так. Это отличный универсальный мотоцикл, к которому действительно не к чему придраться. Вам просто нужно смириться с тем, что это так, как есть. Разница между новым и старым при вождении незначительна, но в целом более чем очевидна. Двигатель имеет больший крутящий момент и предпочитает вращаться, трансмиссия длиннее и мягче, защита от ветра лучше и легче регулируется, панель приборов богаче, сиденье лучше мягкое… Безусловно, разница в цене оправдана, но не дешево .

Основные данные
Продажи: Мотоцентр AS Domzale Ltd.
Цена базовой модели: 10790 €
Стоимость тестовой модели: 11230 €
Техническая информация
двигатель: четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный, жидкостного охлаждения, 998 см3, электронный впрыск топлива.

Максимальная мощность: 79 кВт (107,4 л.с.) при 9.000 об / мин
Власть: 79 кВт (107,4 км) при 9.000 об / мин
Крутящий момент: 96 Нм при 6.500 об / мин
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Рамка: алюминий
Тормоза: спереди два диска 296 мм, суппорта трехпоршневые, сзади диск 240 мм, суппорт однопоршневой. Комбинированный АБС
Подвеска: передняя классическая вилка 41 мм, регулируемый предварительный натяг, ход 120 мм, задний одинарный демпфер, регулируемый предварительный натяг и возврат, ход 120 мм
Шины: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17
Рост: 795 (+/– 15 мм)
Топливный бак: 20
Колесная база: 1.495 мм
Масса: 228 кг
Ошибки теста: