Тест: Honda CB 650 F Hornet

Но в этом приятном смысле этого слова ужалит. Мотоциклисты на жаргоне любят говорить, что мотоцикл хорошо ужалит, раскачивается или летает. Но лингвисты не должны обижаться на нас, если мы немного поиграем со словами. Короче говоря, Honda CB 650 F Hornet — это совершенно новый автомобиль, представленный в конце прошлого года и продолжающий успешную историю, начатую еще в 1998 году Hornet 600, а точнее CB 600 F.

У мотоцикла совершенно новая конструкция, как и у новенького двигателя с рабочим объемом 649 кубических сантиметров. Рядный четырехцилиндровый двигатель развивает 87 «лошадиных сил» при 11 63 об / мин и 8000 Нм крутящего момента при 4,8 100 об / мин. Конечно, это не данные, которые диктуют результаты в суперспортивных дисциплинах, но пусть буквы на бумаге не вводят вас в заблуждение. Но это происходит только тогда, когда водитель действительно настаивает на ускорении, поскольку взрыв мощности начинается только где-то около 300 оборотов в минуту. И это хорошо! Почему? Потому что в остальном двигатель в гармонии с хорошо подобранной шестиступенчатой ​​коробкой передач, прежде всего, очень ухоженный и нетребовательный к вождению. Он отлично держит курс и остается спокойным даже при немного повышенном темпе. Поэтому его можно рекомендовать в качестве мотоцикла для повседневного использования, для поездок на работу и воскресных поездок, и особенно для всех, кто плохо знаком с мотоциклами. Сотрудник Урош, проехавший немало километров, не скрывал своего энтузиазма, и это именно то, что мы ожидаем от такого мотоцикла: он сможет произвести впечатление на менее опытных людей и удовлетворить потребности мотоциклистов с большим пробегом. При расходе 7.490 литра на XNUMX км это также выгодная в финансовом отношении стальная лошадь. С полным баком топлива вы сможете проехать чуть более XNUMX километров, что немаловажный факт. При цене в XNUMX евро за модель с отличной АБС, это не один из самых дешевых мотоциклов среднего класса, но это, безусловно, честная покупка, которая является хорошим компромиссом между удобством использования, производительностью, качеством и ценой.

Петр Кавчич, фото: Саша Капетанович

• Основные данные

  Стоимость тестовой модели: € 7.490 XNUMX €

• Техническая информация

  двигатель: 4-цилиндровый, 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения, 649 см3.
  
  
  

  Власть: (кВт / км при 1 / мин.): 64 кВт (87 км) при 11.000 об / мин.

  Крутящий момент: (Нм примерно 1 / мин.): 63 Нм примерно 8.000 / мин.

  Передача энергии: сцепление в масляной ванне, 6-ступенчатая коробка передач, цепь.

  Рамка: ящик, сталь.

  Тормоза: передний двухпоршневой тормозной суппорт, двойной диск диаметром 2 мм, задний диск, однопоршневой тормозной суппорт диаметром 320 мм.

  Подвеска: классическая телескопическая вилка спереди, алюминиевый маятник сзади и одиночный амортизатор.

  Шины: перед 120 / 70-17, зад 180 / 55-17.

  Рост: 810).

  Топливный бак: 17,3 л.

  Колесная база: 1.450).

  Масса: 208).

• Ошибки теста:

Мы хвалим и упрекаем

универсальность

качество изготовления

простое и дешевое обслуживание

спортивный вид

узкий руль направления

подвеска могла бы быть обращена к доллару США для более спортивного вида и характера