Тест драйв: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive – Красавица и чудовище

Совершенный дизайн и идеальная гармония всех параметров, обеспечивающих удовольствие от вождения в Honda, не ожидаются, но подразумеваются. Принято считать, что бабушкины торты самые лучшие в мире, поэтому спортивные показатели Хонды не подлежат сомнению. Когда мы добавляем ко всему стартовую цену в 24.000 евро, мы понимаем, что новый Accord – большая кость в горле Mercedes, BMW и Audi, которые, пожалуй, получают самый сильный удар в среднем классе. И это в сплетении …

Выбор в среднем классе автомобилей огромен, ведь там представлены практически все производители. В Германии борьба за рыночную победу среднего класса так же важна, как и гонка за премьер-министром страны. В компании Honda результаты продаж Accord всегда оценивались с высоко поднятой головой, и даже в Сербии эта модель всегда была основой продаж. Последнее поколение Accord было очень успешной моделью для Honda, поэтому неудивительно, что его преемник унаследовал его с точки зрения дизайна. Значительно шире и немного ниже, а также на все эти 5 миллиметров короче, новый Accord приобрел более эмоциональный и спортивный оттенок. Острые края с ярко выраженными крыльями, подчеркивающие ширину автомобиля, придают Accord заостренную линию с четко выраженной индивидуальностью. Передняя и задняя световые группы имеют гораздо более агрессивный и сложный дизайн, а кузов получил необходимую стилистическую чистоту, а также атлетическую мускулатуру. Но достаточно ли всего этого, чтобы продолжить успешную карьеру предшественника. Конечно нет.

Пойдем по порядку. Новый Accord сидит очень низко. В то время как большинство конкурентов растут в высоту и все больше садятся в них, в новом Accord водитель чувствует себя так, как будто он сидит в спортивном купе. Пол машины был понижен на 10 миллиметров, что особенно понравилось новоиспеченному чемпиону штата по ралли Владану Петровичу: «Интерьер нового Accord – один из лучших в среднем классе. Он сидит на широких, низких кожаных сиденьях с идеальными боковыми опорами. Благодаря широкой регулировке рулевого колеса и сиденья каждый может найти идеальное место для сидения. Трехспицевое спортивное рулевое колесо также заслуживает всяческих похвал. Его руки очень «красивы» для него и у него идеальная форма. Весь интерьер выполнен из качественных материалов и очень приятен. Кабина водителя и переднего пассажира идеально спроектирована и обеспечивает необычное для этого класса ощущение простора. Это как сидеть в большой роскошной машине. Фантастическое сочетание роскоши и спортивного духа в одном автомобиле. Следует отметить организацию команд на центральной консоли. Органы управления аудиосистемой просты и четко отделены от элементов управления кондиционером и вентиляцией. Все кнопки имеют точный ход и выполнены из качественных материалов. В целом, качество и компактность впечатляют ».

Также скажем, что простор на уровне плеч увеличился на 65 миллиметров. Что порадует пассажиров задних сидений, так это центральный подлокотник и проем для кондиционера. Хотя открывание большой передней двери Accord создает впечатление, что вы сидите в спортивном автомобиле на двоих, единственная жалоба – относительно небольшая задняя дверь, которая требует некоторой гибкости от высоких людей. Но когда разместятся высокие люди, это будет приятным сюрпризом с пространством для головы и колен, что обеспечивает комфорт, сравнимый с уровнем комфорта вышеупомянутого класса. С 467 литрами багажного отделения Accord является лидером в своем классе. Кромка погрузки опускается на 80 миллиметров, и при каждом комплименте пол полностью плоский, а складывающиеся спинки задних сидений имеют соотношение 60:40. Общее впечатление от привлекательного интерьера тестируемого автомобиля усиливалось за счет комплекта оборудования высшего уровня, который включает в себя систему громкой связи Bluetooth для вождения, порт AUX и порт для iPod, а также порт USB, люк с электроприводом на крыше, датчики парковки на сиденье водителя спереди и сзади, отверстия для кондиционирования воздуха. для задней части салона. Само собой разумеется, что наружные зеркала заднего вида регулируются снаружи, но что похвально, так это то, что они нагреваются и складываются, а правое автоматически опускается при движении задним ходом в пользу более легкой парковки. Внутри Accord есть несколько мест для хранения мелочей: напитки, билеты на машину…

Тестовый автомобиль оснащен самым спортивным двигателем, который только можно получить в Honda Accord. Если вы были в восторге от его производительности в предыдущем поколении, 2.4 DOHC i-VTEC вас приятно удивит на этот раз, потому что его улучшения на практике гораздо более впечатляющие, чем на бумаге. Это улучшенная версия агрегата предыдущего поколения, которая в первую очередь отличается более высокой мощностью и крутящим моментом, а также оптимизированной системой регулировки клапанов (i-VTEC) и тем, что она соответствует будущим экологическим стандартам Euro 5. Двигатель развивает 201 л.с. при 7.000 об / мин и максимальный крутящий момент 234 Нм при 4.300 об / мин. По сравнению с предшественником у него увеличение мощности на 11 л.с. и крутящего момента на 11 Нм. Важно отметить, что крутящий момент модернизированного двигателя доступен на более низких оборотах, что увеличивает эластичность. Безусловно, наиболее компетентным человеком для оценки работы двигателя является действующий чемпион нашей страны по ралли Владан Петрович: «Я должен признать, что ожидал этого от Honda. Возможности двигателя действительно велики, но особенно следует похвалить его эластичность на малых рабочих площадях. Эта эластичность снижает потребность в переключении передач, что доставляет удовольствие этой модели. Еще раз хочу поблагодарить инженеров Honda, которые работали над трансмиссией. Хотя я лично не поклонник полуавтоматических трансмиссий, пятиступенчатая трансмиссия в Honda Accord заслуживает чистой десятки. В режиме «D» или «S» или при использовании ручного режима с рычагами за рулевым колесом коробка передач менялась чрезвычайно быстро, без задержек и рывков, и была тщательно продумана. Двигатель Аккорд очень рад реагировать на газ. На 4.000 об / мин ведет себя ярче, а на высоких оборотах до земли доходит завидная «порция» лошадиных сил, что сопровождается металлическим и резким звуком двигателя. Ускорения отличные, а обгоны на этой машине – настоящая рутина ».

Также Accord преподнесет вам приятный сюрприз на заправке. При движении по открытой дороге на скорости 90 км / ч Accord 2.4 i-VTEC потреблял всего 7 литров на 100 километров, а на трассе на скорости 130 км / ч Accord зафиксировал расход всего 8,5 литров. на 100 километров пробега. Зарегистрированный средний расход в тесте составил 9,1 литра на 100 километров, но мы должны отметить, что мы осознали, что половина километров проехала в городских условиях. Как известно, в начале XXI века перед автопроизводителями возникла небольшая проблема совместить отличные ходовые качества с хорошим комфортом, так и в среднем классе автомобилей. Подвеска Honda Accord без преувеличения фантастическая. Центр тяжести автомобиля понижен, колея колес стала шире, передняя подвеска полностью обновлена, а задняя – проверенная многорычажная подвеска с переменной степенью демпфирования. Благодаря большей жесткости кузова новый Accord реагирует более смело и точно.

Управление стало более ответственным и безопасным, а вибрации уменьшились, что нам подтвердил Владан Петрович: «При резких сменах направления устойчивость Accord находится на завидном уровне, а на высоких скоростях дает водителю чувство уверенности и безопасности. Доработанная подвеска отлично противостоит законам физики, а наклон кузова минимален. Даже при быстром прохождении неровных поворотов Accord останется нейтральным, не теряя контакта с землей. Пассажиры обязательно почувствуют более жесткую отделку амортизатора, что особенно проявляется при пересечении ямок. Но это все в пределах комфорта. У меня сложилось впечатление, что инженеры Honda объединили жесткие амортизаторы с более мягкими пружинами и таким образом обеспечили отличный компромисс между комфортом и хорошей маневренностью. Однако на приграничных территориях следует быть осторожными, потому что для тех, у кого слишком много спортивных амбиций, подвеска может быть вялой, и не будем забывать, что этот автомобиль весит более 1,5 тонны, с ярко выраженными свесами. Кроме того, я думаю, что прогрессивный усилитель руля мог бы быть более «коммуникативным». Больше информации из предыстории не имеет значения, но это тоже индивидуально “.

В дополнение к системе VSA (Vehicle Stability Assist – Honda ESP) это стандартное оборудование, но то, что доступно новым владельцам за дополнительную плату, – это ADAS (Advanced Driving Assist System), система, состоящая из трех технологий. Первой из этих трех является LKAS (система помощи при удержании полосы движения), которая использует камеру для обнаружения неконтролируемого выхода автомобиля на полосу движения. ACC (адаптивный круиз-контроль) использует миллиметровый радар для поддержания постоянного расстояния до идущего впереди автомобиля. Система ADAS – это CMBS (система предотвращения столкновений), которая отслеживает расстояние и скорость между Accord и автомобилем перед ним, предупреждая водителя, когда сообщается о столкновении, что помогает уменьшить последствия столкновения. После всего вышеперечисленного мы попрощались с Аккордом с положительными впечатлениями. Агрессивный внешний вид, качественный салон, топовая комплектация, фантастический двигатель и завидная родословная. И все это за 23.000 2 евро, столько, сколько нужно отложить на базовую модель с 2.4-литровым двигателем. За тестируемый экземпляр (29.000 i-VTEC и комплект оборудования Executive) необходимо отложить XNUMX XNUMX евро с таможней и НДС.