Тест: Goes G 625i MAX

Идет, очень солидно. Первое впечатление было приятным и уже на старой дороге из Гросупле, где мы взяли тестовый четырехколесный автомобиль (автосалон SBA) до Любляны, стало ясно, что с G 625i Max можно вполне прилично ездить по асфальту. Дорога. Позже во время теста мы накапливали мили в основном на более разнообразной основе, где G чувствует себя как дома. Однако независимо от того, является ли основание щебеночным или асфальтовым, ходовые качества полностью удовлетворительны для любительского использования.

Известно, что у него все четыре колеса установлены индивидуально, и это проверенный рецепт безопасного передвижения. Жесткие мосты у лучших квадроциклов ушли в прошлое. Таким образом, во время движения он хорошо следует поворотам и установленной линии, нет раздражающих колебаний или, что еще хуже, внезапных изменений направления, которые в остальном очень опасны и трудны, особенно на высоких скоростях.

Ну, конечно, Goes – это не внедорожник, а скорее внедорожник, своего рода внедорожник, и с учетом этого максимальной скорости, которая составляет чуть менее 100 км / ч, вполне достаточно для использования. для чего и предназначен этот четырехколесный автомобиль. Четырехтактный одноцилиндровый двигатель объемом 549 куб. рычаг тоже подходит.

Так что в закрытой версии он перехватывает дыхание при спортивном дрифте или экстремальной спортивной езде по полю, а для использования в развлекательных целях – достаточно быстро. При необходимости коробка передач и блокировка переднего дифференциала также помогают при движении в гору. Ну, а еще есть лебедка, которая преодолевает непроходимые препятствия, чтобы немного перекусить. С помощью простого вмешательства можно удалить механические засоры в выхлопе, но тогда автомобиль больше не будет (официально) разрешен для использования в дорожном движении (кстати, вы можете управлять им с автомобильным экзаменом и шлемом на голове). . Засорение также приводит к более сильному нагреву выхлопной трубы и крышки вариомата, поэтому в летние месяцы использование обуви и подходящих брюк обязательно, если вы не хотите кататься, полностью поставив ногу на внешний край подножки. Однако в холодную погоду эта проблема не так напрягает.

Хотя это квадроцикл по средней цене, то есть выше дешевых китайских товаров и более дорогих японских и американских (канадских) четырехколесных транспортных средств, Goes не стал экономить на современном дизайне. Современный и продвинутый дизайн с использованием светодиодов для освещения и красиво «заостренных» линий выделяется из общей массы и действительно заслуживает большого плюса. Кроме того, мы не должны упускать из виду комфорт, который он предлагает настолько, чтобы наши изнеженные ягодицы не жаловались.

Если бы вы хотели чего-то большего, это был бы, скажем, усилитель руля по образцу канадского Can-Am, но тогда, вероятно, цена уже не была бы такой хорошей. Этот, со всеми щитками, защитой, легкосплавными дисками, лебедкой и спинкой для пассажира (ну, без чемодана, если быть точным), вы получаете за 6.990 евро, что чертовски выгодно, что, конечно же, включает в себя гарантию и два года не беспокоясь о том, что что-то пошло не так. Если вы хотите что-то сделать с ним дома или на ферме, вы также можете прикрепить к нему небольшой прицеп. Что ж, может быть, только для энтузиастов Зеленого Братства, я мог бы добавить дополнительную цветовую комбинацию или камуфляж, и все.

Петр Кавчич, фото: Алеш Павлетич

• Основные данные

  Продажи: Идет Словения – НА ЗАПАДЕ, doo

  Стоимость тестовой модели: 6.990 €

• Техническая информация

  двигатель: двухцилиндровый, четырехтактный, 649,6 см3, жидкостное охлаждение, электронный впрыск топлива.

  Власть: 14,5 кВт (19,72 л.с.).
  
  
  

  Крутящий момент: 46,9 Нм.

  Передача энергии: Бесступенчатая трансмиссия CVT, полный привод, КПП, блокировка переднего дифференциала.

  Рамка: сталь.

  Тормоза: две катушки спереди и сзади.

  Подвеска: Спереди стойки МакФерсон, сзади индивидуальная подвеска.

  Шины: 25 х 8 х 12, 25 х 10 х 12.

  Рост: 920 мм.

  Топливный бак: 19 л.

  Колесная база: 1.490 мм.

  Масса: 352 кг.

Мы хвалим и упрекаем

универсальность

Dizajn

комфорт

подвеска

полевая емкость

Опрема

цена

подогрев выхлопа и крышки вариомата (из-за засора в выхлопе)

рычаг медленной передачи