Тест: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta
Содержание
Напротив, история Focus началась прошлым летом, когда члены жюри конкурса European Car of the Year имели честь мы первые в мире, кто сначала это увидит, а потом попробует. С опозданием в несколько месяцев он также привез Focus в Словению и сразу же победил. Многие читатели и даже более профессиональные журналисты, единогласно выбравшие Focus для Словенский автомобиль года.
И в чем так убедительно убедил Focus? Выделить только один фактор сложно. В Ford они проявили большую смелость, когда просто забыли о своем предшественнике при создании нового Focus. Это означает, что у них был только чистый лист бумаги для нового. Все, что они создали, они создали заново. Или другими словами — новый Focus — это своего рода перезагрузка предыдущих.
Конечно, вы знаете, что у них было, как они работали, но они хотели другого, лучшего подхода к новым. Они хотели создать один из лучших автомобилей в своем классе, полагаясь только на знания и опыт прошлого. Но не на предыдущем Фокусе. Так что совершенно новый Focus отличается и дизайном. Этот элемент очень важен. Если нас все еще утешает, что форма — это еще не все, это, безусловно, много. Если вы пропустите форму, содержание будет трудно решить, даже если оно настолько хорошее. Фокус Focus прижился, вероятно, также потому, что он похож на своего предшественника, хотя автомобиль совершенно другой. Говорим ли мы о пятидверном или универсальном Focus.
Как было проверено. О последних чаще всего думают люди, когда хотят перевезти семью или использовать машину в деловых целях. Однако к ним все чаще присоединяются те водители, которые ездят в одиночку или парами, но любят пространство в багажнике. Они могут хранить там много спортивного инвентаря или даже багаж, когда отправляются на море или в путешествие.
Конечно, все красиво и правильно, но действительно ли нужно отказываться от комфорта и удобства лимузина ради нескольких поездок в год? В большинстве случаев так и происходит. С Фокусом все иначе. Многие профессиональные журналисты согласны с тем, что универсал Focus ездит даже лучше, чем универсал. И давайте посмотрим правде в глаза — вождение Focus всегда было очень приличным, но теперь машина едет действительно хорошо. Это, конечно, означает, что универсал Focus едет намного лучше. И последнее стало главной причиной большинства журналистов, проголосовавших за словенский автомобиль года. Ford Focus действительно хорошо ездит!
Но, как всегда, у этой палки также два конца. Я не могу утверждать, что Focus ездит хорошо, но это правда, что после тестирования довольно многих Focuses менее чем за шесть месяцев я могу сказать, что это во многом зависит от того, какой двигатель находится под капотом. Он был в тесте 1,5-литровый турбо-бензин мощностью 150 лошадиных сил.
Цифры многообещают. Двигатель не самый маленький по объему (что до сих пор очень важно для многих), да и 150 «лошадиных сил» не так уж и мало. В тестовой машине к этой комбинации добавляли восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Я должен тут же проявить себя — я всегда за автоматическую коробку передач. Если бы только он не был безнадежно плохим.
Что ж, сегодня их действительно мало. Не беспокойтесь, Focus не попадает в категорию плохих или плохих. Тем не менее, он немного нетерпелив на плохой почве, и иногда старт в зимних условиях может быть похож на нетерпеливого 20-летнего. Колеса захотят крутиться на холостом ходу, и машина будет беспокойно подпрыгивать. Понятно, что мощности хватает, коробка хочет сразу делать свое дело, а дорога не позволяет. В этом нет ничего плохого, водителю просто нужно немного пощупать при движении по плохому или мокрому покрытию.
Во всем остальном мы с Фокусом были правы. Сама с материалом внутри особо проблем не испытываю. Некоторые критикуют новый Focus за то, что материал на центральной консоли слишком слабый или не соответствует уровню всей машины. Я думаю об этом иначе — машина создана для езды, а не для того, чтобы сидеть на месте и любоваться материалами. Конечно, водитель и пассажиры внутри должны чувствовать себя хорошо, но я не смотрю на каждый кусок пластика сомнительного качества.
И, конечно же, есть еще что сказать Focus в защиту — точно так же, как уже несколько лет, новый Focus стал глобальным автомобилем. Это значит, что Focus в любой точке мира такой же, как у нас, и наоборот. А поскольку они не разные, приходится удовлетворять многие автомобильные вкусы, в том числе и наш, или, лучше сказать, балованный европейцами. Я не имею в виду ничего плохого, просто вкус к красоте иногда преувеличивается, в то время как в других странах мира они предпочитают посвятить себя вождению или просто управлению автомобилем.
Ну, а для этого — чтобы доставить удовольствие водителю и пассажирам — тестовый Focus был отлично оборудован. Уже пакет оборудования Титановый бизнес много обещает (и действительно выполняет). Следует выделить хорошо работающую систему предотвращения столкновений с обнаружением пешеходов и велосипедистов. В этом мы убедились и во Вранско, в рамках тестирования кандидатов на словенскую машину года. Через два дня Focus был единственным рядом с Kia Ceed, который был еще точнее, почти всегда тормозил перед воображаемым препятствием. Конечно, система полезна, речь не идет о стопроцентной профилактике.
Оборудование внутри Фокуса также было выше среднего. Посадка в автомобиль и запуск двигателя с помощью бесконтактного ключа, навигационного устройства, интеллектуального круиз-контроля, подогрева сидений и руля (в противном случае зимой было бы немного теплее) — это всего лишь конфеты из ассортимента оборудования. Если мы добавим более пяти тысяч евро дополнительного оборудования (которое принесло, среди прочего, панорамную крышу с электроприводом открывания, электрическую дверь багажного отделения с функцией громкой связи, а также зимний, парковочный и дизайнерский пакет), становится ясно, что такой Focus удовлетворит даже самый требовательный и изнеженный покупатель.
Особенно, если мы добавим вышеупомянутую поездку выше среднего. Это правда, что трансмиссия требует немного мягкости при трогании с места на плохом покрытии (когда нужно крепко держать руль, чтобы оно не шло своим ходом), но по всем остальным параметрам Focus выше среднего. И при положении на дороге, и при быстрой прохождении поворотов, и при езде с полной нагрузкой. Конечно, нужно иметь в виду его двигатель. 150 «лошадей» дают много, но и нужно. Для многих это перебор, но так бывает, когда вы управляете бензиновым двигателем с турбонаддувом. На тот момент расход топлива не самый низкий, но правда, при спокойной езде этот двигатель все же показывает себя довольно приличным расходом топлива. Решать вам — будете ли вы динамично водить или, точнее, экономить.
Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 кВт (180 км) Титановый бизнес
Основные данные
| Продажи: | Summit motors любляна |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 33.830 € |
| Цена базовой модели со скидками: | 26.870 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 32.330 € |
| Власть: | 110кВт (150 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,2 с |
| Максимальная скорость: | 206 км / ч |
| Гарантия: | Расширенная гарантия 5 лет без ограничения пробега (базовая гарантия: 2 года без ограничения пробега). |
| Систематический обзор | 30.000 км км / 24 месяца |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.081 € |
|---|---|
| Топливо: | 6.880 € |
| Шины (1) | 1.145 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 12.580 € |
| Обязательное страхование: | 2.855 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 5.500 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 30.041 0,30 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 3-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 84 × 90 мм — рабочий объем 1.497 см3 — степень сжатия 11: 1 — максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 6.000 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 18,0 м / с — удельная мощность 73,5 кВт / л (99,9 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 240 Нм при 1.600 об / мин — 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) — 4 клапана на цилиндр — прямой впрыск топлива |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя — 8-ступенчатая АКПП — передаточное число I. 5,324; II. 3,417 часов; III. 2,645; IV. 2,036 часов; V. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 — дифференциал 2,940 — диски 7,0 J × 17 — шины 215/50 R 17 V, окружность качения 1,95 м |
| Емкость: | максимальная скорость 206 км / ч — разгон 0-100 км / ч 9,1 с — средний расход топлива (ECE) 6,0 л / 100 км, выбросы CO2 136 г / км |
| Перевозка и подвески: | универсал — 5 дверный, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение) , задние диски, АБС, электрический стояночный тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,6 оборота между крайними точками |
| Mase: | пустой автомобиль 1.445 кг — допустимая полная масса 1.980 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.500 кг, без тормоза: 720 кг — допустимая нагрузка на крышу: 75 кг |
| Внешние размеры: | длина 4.668 мм — ширина 1.825 мм, с зеркалами 1.979 мм — высота 1.494 мм — колесная база 2.700 мм — передняя колея 1.572 мм — 1.566 мм — дорожный просвет 11,6 м |
| Внутренние размеры: | продольное переднее 860–1.100 мм, заднее 640–890 мм — ширина переднего 1.460 мм, заднего 1.450 мм — высота головы переднего 870–960 мм, заднего 910 мм — длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 490 мм — диаметр кольца рулевого колеса 370 мм — топливный бак 52 л |
| Сундук: | 608 1.653-л |
Наши измерения
| T = 1 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Состояние одометра: 6.335 км | |
| Разгон 0-100км: | 10,2s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,4-е годы ( 133 км / ч) |
| Расход топлива по штатной схеме: | 5,7 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 70,9m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 36,3m |
| Таблица AM: | 40m |
| Trušč на 90 км / ч | 59dB |
| Trušč на 130 км / ч | 62dB |
Общий рейтинг (457/600)
Ford Focus был одним из главных автомобилей прошлого года. Предшественник может им очень гордиться, и покупатели должны осознавать, что новые технологии просто стоят денег. Следовательно, это невозможно без разницы в цене между двумя поколениями.
Кабина и багажник (92/110)
При разработке совершенно нового Focus они также думали о просторе.
Комфорт (88
/ 115)К комфорту жаловаться не приходится, лишь некоторые материалы позволяют предположить, что это глобальный автомобиль.
Трансмиссия (60
/ 80)Лошадей достаточно, чтобы позаботиться о поездке, но иногда они слишком нетерпеливы на плохой почве.
Ходовые качества (82
/ 100)У Focus пока не было проблем с вождением и положением, с новым они были значительно модернизированы.
Безопасность (91/115)
Как и в случае с вождением, он хочет быть хорошим новым Focus с системами помощи водителю.
Экономика и окружающая среда (44
/ 80)Автомобиль лучше предшественника по всем параметрам, поэтому логически дороже. Но, к сожалению, аксессуары тоже намного дороже.
Удовольствие от вождения: 3/5
Ориентированный на семью Focus не доставляет чрезмерного удовольствия от вождения, но вскоре он будет отличаться от более мощных версий.
Мы хвалим и упрекаем
форма
положение на дороге
автоматический дальний свет
начиная с мокрой поверхности
дорогие аксессуары
