Тест: Ford Edge Vignale 2,0 TDCI 154 кВт Powershift AWD

Впечатление остается и с чуть более богатой версией с лейблом Vignale. В списке оборудования, уже встроенного в Edge, есть много полезного, но не так много, что вы не можете добавить к нему, а оно того стоит. Удивительно, но в список доплат также входит ряд помощников по безопасности, а также такие полезные предметы, как система омывателей фар или электрически регулируемое рулевое колесо, а также обогрев и охлаждение передних (кожаных) сидений.

Однако обсуждение того, что уже включено в цену, а что доступно за дополнительную плату, не изменит того факта, что Edge – удивительно хорошее средство передвижения. Что касается дизайна интерьера, Edge уже может похвастаться достаточными размерами. сенсорный экран. Большинство функций управления выполняется через этот экран (и с помощью ряда кнопок на спицах рулевого колеса). Хорошая связь со смартфоном обеспечивается системой Ford. Sync3. Edge уже имеет знакомые компоненты приборной панели и основные «компоненты» среды водителя из других Ford, но мы все равно ездим только с одним, и на самом деле эта «не изобретательность» меня совсем не беспокоит, потому что эргономика уместно и в нем.

В европейскую версию этого американского хита Ford входит только двухлитровый турбодизель. В версии с 210 ‘лошадей’ мы уже знаем это от некоторых других крупных Ford, что я могу сказать и о коробке передач с маркировкой Powershift. Шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением Ford адаптировал его для работы по-американски, как у классической автоматической коробки передач, и водителю трудно понять, что это на самом деле коробка передач с двойным сцеплением, из-за чего некоторые версии других производителей довольно быстро заводятся. Инженеры Ford здесь хорошо поработали, и с Edge нет проблем даже при медленной парковке или подобных маневрах. Тест летнего полного привода обычно можно сделать только в дождливый день. Его не было во время нашего теста, но опыт скользких далматинских дорог по-прежнему показывает, что он вносит важный вклад в устойчивость в поворотах.

Также стоит отметить, что комфорт при вождении находится на удивительно высоком уровне. Конечно, это очень эффективно этому способствует, хотя на более ребристых дорогах иногда бывает немного жесткая подвеска, а некоторые также очень удобные сиденья. Кожаные в Vignale можно обвинить в дополнительном крае (по сравнению с классическими тканями) на части сиденья, которая находится не в нужном месте и иногда давит на мышцы бедер, но в теплые дни получается быть очень крутым. Простор салона также производит хорошее впечатление, так как Edge также демонстрирует свои размеры в интерьере. Особенно это оценят те, кто захочет взять с собой побольше багажа. Багажник также подходит для использования пяти сидений, сняв рулонную шторку (которая незаметна, но ее заклинивание не убеждает), мы можем использовать ее для внутреннего края крыши и, таким образом, значительно увеличить ее.

Можно ли утверждать, что цена адекватная с учетом встроенного оборудования, когда машина стоит совсем немного? 64 тысяч евро? Ответить на это должен будет сам потенциальный клиент Edge. Это правда, однако, что Ford предлагает многое с Edge, больше, чем некоторые в остальном редкие конкуренты традиционных марок автомобилей.

Итоговая оценка

Является ли бренд Ford подходящей гарантией престижа? Возможно, кто-то ответит отрицательно, но их самый большой внедорожник доказывает, что Edge не сильно отстает от этого типа внедорожников.

текст: Томаж Порекар 

фото: Саша Капетанович

Ford Edge Vignale 2.0 TDCI

Основные данные

Цена базовой модели:	60.770 €
Стоимость тестовой модели:	67.040 €

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизельный – рессорный объем 1.997 см3 – максимальная мощность 154 кВт (210 л.с.) при 3.750 об / мин – максимальный крутящий момент 450 Нм при 2.000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – 6-ти ступенчатый АКПП – шины 255/45 R 20 W (Pirelli Scorpion Зеленый).
Емкость:	максимальная скорость 211 км / ч – разгон 0–100 км / ч 9,4 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 5,9 л / 100 км, выброс CO2 152 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.949 кг – допустимая полная масса 2.555 кг.
Внешние размеры:	длина 4.808 мм – ширина 1.928 мм – высота 1.692 мм – колесная база 2.849 602 мм – багажник 1.847–XNUMX XNUMX л – топливный бак 69 л.

Наши измерения

Условия измерения: T = 20 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 2.473 км
Разгон 0-100км:	10s
402м от города:	16,8-е годы ( 131 км / ч)
тестовое потребление:	8,6 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	6,4 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	35,7m
Таблица AM:	40m

Мы хвалим и упрекаем

цена в зависимости от установленного оборудования

автоматическая коробка передач

автоматически регулируемые светодиодные фары

ненадежная работа помощника при сохранении направления полосы движения

ненадежная работа фар при автоматическом затемнении

ничего престижного прокатного багажника