Тест: Fiat Freemont 2.0 MultiJet
Содержание
Как вы, вероятно, знаете, если вы регулярно читаете Auto Magazine, Journey пришлось пройти через обширную обработку, чтобы получить значок Fiat и удовлетворить клиентов на этом континенте. Внешний вид, да, очень легкий, но прежде всего внутренняя шумо- и виброизоляция, настройки механики (ходовая, руль) и привода. Последний, конечно, полностью принадлежит Fiat, что (как оказалось) очень хорошее решение.
Но как студент сказал бы во введении Бутнскале: «Кто я вообще такой?» Или лучше (потому что это просто машина): кто я? Croma SW? Улисс? Или мягкий внедорожник, внедорожник, которого у Fiat никогда (пока) не было?
Техническое мышление здесь превращается в философское: Фримонт может быть чем угодно, что в некоторой степени определенно является его преимуществом.
Если вначале не заморачиваться с техникой и цифрами, Freemont – это просторный и полезный семиместный автомобиль с хорошим приводом и богатым оснащением, который предлагает все это за очень приличные деньги по заявленной цене. Многие из них не ухаживают за ним, но всякий, кто смотрит на него, хотя бы случайно, сразу впечатляется.
Почти наверняка сначала на него посмотрят владельцы (или фанаты) Fiat, которые сначала не будут счастливы, потому что не будут чувствовать себя в нем как дома; Если вычесть значки, в этой машине нет ничего такого, как мы привыкли в Fiat.
Итак, что есть в этом Fiat, который не является чистокровным Fiat, чего у него, вероятно, не было бы иначе?
Например, кнопка отмены круиз-контроля, умный ключ (для входа, запуска двигателя и запирания автомобиля), огромное количество больших и полезных ящиков (также под подушкой пассажирского сиденья и под ногами других пассажиров) и места для хранения вещей. мест, 10 банок с поллитровыми бутылками, очень хороший звук аудиосистемы (по старой привычке Chrysler), компас (тоже типичная привычка Chrysler), два очень полезных крючка для сумок на спинке водительского сиденья (например, простое и дешевое решение, но такое редкое…), трехзонный кондиционер с регулируемыми дефлекторами в потолке, детские кресла, встроенные в заднюю скамейку, и совершенно ненужный и раздражающий розовый розовый сразу после запуска двигателя, если водитель этого не сделал предварительно пристегнул ремень безопасности. За исключением последнего, здесь все на той стороне, которая, без сомнения, устраивает водителя и других пользователей.
А чего нет в этом Fiat, который не является чистокровным Fiat, но который хотел бы иметь, как настоящий Fiat?
Например, правые рычаги на рулевом колесе (используются левые дворники, выключатель основного света или фар – это поворотная ручка на приборной панели, поэтому все на некоторое время будут включать дворники вместо света) и автоматические задние окна, внешнее освещение, карман на спинке пассажирского сиденья, отключение правых подушек безопасности (или у него эта опция слишком хорошо спрятана – но в машине не было буклета с инструкциями) и система Start / Stop для кратковременных остановок двигателя в пользу (даже) меньшее потребление. Но все это совсем не обязательно.
Freemont также не имеет типичного для Fiat внешнего вида. Внешний вид состоит из множества красиво отполированных плоских поверхностей, разделенных относительно «острыми» и длинными прямыми краями. Он выглядит гармонично, солидно и убедительно, но на самом деле может быть не очень красивым, так как не прислушивается к текущим автомобильным модам и командам, а пытается быть более вечнозеленым. Но в конце и со ссылкой на вышеизложенное: у Croma не было (и меньше всего дизайна) преемственности, Ulysse все равно был Peugeot или Citroën, а из внедорожников Fiat имеет только Campagnolo в архиве и – этот больше всего похож на Freemont. .
Тем не менее, Freemont – это Fiat, который уделяет самое пристальное внимание пользователям и их потребностям, начиная (в дополнение ко всему вышеперечисленному) с дверей, которые открываются примерно на 80 градусов (спереди) и на хорошие 90 градусов (сзади), что значительно облегчает доступ. Это также намного проще для третьего ряда, поскольку сиденье второго ряда просто перемещается вперед (но даже раньше сиденье поднимается таким же движением, чтобы движение вперед могло быть более длительным), и это чрезвычайно просто и легко разместить и сложить два индивидуальных сиденья третьего вида.
Внешний вид длиной 4,9 метра также обещает много внутреннего пространства, и этого немало. Высота багажника самая низкая, но это логично, так как дизайн салона рассчитан на семь сидений, то есть еще и на третий ряд, который углубляется в низ, что ограничивает указанную высоту. Впрочем, сиденья третьего ряда – больше, чем просто детские, во втором ряду много места для колен, а спереди Freemont выглядит очень «воздушным» и просторным.
Эргономика водителя также типично американская, во многом ориентированная на простоту. Мы не сможем требовать этого для работы с бортовым компьютером (или это сплошная европейская железная рубашка), он не предлагает столько данных, сколько Fiat (да, но у него есть таймер двигателя!) И цифровая лента Мера потребления тока не только неточно считывается, даже значение ниже пяти литров на 100 км не показывает вообще. Что не так уж и редко в этом Фримонте.
Гораздо лучшее впечатление оставляет центральный экран, который действительно маленький (я настоятельно рекомендую выбрать более богатую информационно-развлекательную систему с большим экраном, который также включает в себя навигационное устройство), но имеет отличное разрешение с хорошей цветной графикой и простой, логичный и понятное меню. Вы также можете захотеть отображать (цифровые) часы в полноэкранном режиме.
На этом этапе он показывает немного кондиционирования воздуха, с которым приходится иметь дело совсем немного (плохая автоматизация), среди прочего, автоматика очень неохотно включает (охлаждающий) вентилятор, если только он не очень, очень срочный.
За рулем! Электрическая регулировка водительского сиденья обеспечивает удобное положение, и при движении по городу некоторые (вероятно, в основном более спокойная часть населения) будут нервничать из-за относительно жесткой педали сцепления, рулевого колеса и рычага переключения передач. Он обеспечивает отличные (точные и довольно короткие) движения с очень хорошей обратной связью при включении, а рулевое колесо также на удивление точное и прямое для этого типа транспортных средств.
Шасси также очень хорошее, позволяя мягко и плавно проходить по неровностям (лежачим полицейским) всех возможных конструкций. Кузов наклоняется в соответствии с его высотой в быстрых поворотах, и, хотя шины не выглядят особенно спортивными, держит дорогу на удивление хорошо и надежно.
Кроме того, благодаря механическому усилителю рулевого управления у водителя всегда остается ощущение контакта колес с землей, и Freemont может очень быстро проходить повороты; Несмотря на передний привод, у стандартной ESP не так много работы (очень нечастые запуски), а кузов проявляет удивительно небольшую силу в поворотах, несмотря на значительный вес. Тормоза в тесте Freemont на скорости выше 100 километров в час немного трясутся, но, вероятно, это связано с износом, а не конструктивным дефектом.
Freemont на фотографиях оснащен более мощной версией обоих турбодизелей. Из-за довольно короткой первой передачи она выскакивает не к месту, а также уходит глубоко в красное поле (которое начинается с 4.500 об / мин), что совсем не обязательно из-за большого крутящего момента, так как это не улучшает характеристики на все. Ускорение, гибкость и максимальная скорость намного превышают практическую применимость и намного превышают установленные законом пределы, поэтому с этой точки зрения двигателю нет недостатка ни в чем.
Расход топлива просто впечатляет: поездка во Франкфурт и обратно составила добрых шесть литров на 100 километров, а городская езда и требовательные тестовые километры подняли его, но не превысили десяти литров на 100 километров! Помните, что пустой Freemont весит почти две тонны и этот вид не вселяет надежды на аэродинамику падающей капли воды.
Довольно неточные, но сравнительно надежные данные бортового компьютера показывают, что на скорости 160 километров в час он потребляет десять на шестой передаче, при 130 – восемь литров на 100 километров, а на скорости 100 километров в час расход составляет менее пяти литров!
Кроме того, из-за низкого расхода топлива и, как следствие, большого расстояния путешествие с Freemont будет легким и неутомимым. Принимая во внимание упомянутые его достоинства, кажется, что – при ориентировочной цене в 25 тысяч евро – его путешествие в Европу забито хорошими аргументами. Теперь все, что ему нужно, это как люди.
Винко Кернц, фото: Саша Капетанович
Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Городской
Основные данные
| Продажи: | Avto Triglav d.o.o. |
|---|---|
| Власть: | 125кВт (170 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 11,1 с |
| Максимальная скорость: | 198 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 8,6l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей и мобильной гарантии, 3 года гарантии на лак, 8 лет гарантии на ржавчину. |
| Систематический обзор | 20 000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 83 × 90,4 мм – рабочий объем 1.956 см³ – степень сжатия 16,5: 1 – максимальная мощность 125 кВт (170 л.с.) при 4.000 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 12,1 м / с – удельная мощность 63,9 кВт / л (86,9 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 350 Нм при 1.750–2.500 об / мин – 2 распределительных вала в головке (зубчатый ремень) – 4 клапана на цилиндр – общие впрыск топлива в рампу – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса – 6-ступенчатая МКПП – передаточные числа: нет данных – диски 6,5 J × 17 – шины 225/65 R 17, диапазон качения 2,18 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 195 км / ч – разгон 0–100 км / ч 11,0 с – расход топлива (ECE) 8,3 / 5,3 / 6,4 л / 100 км, выбросы CO2 169 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 5 дверей, 7 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение) , задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 2,75 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.874 кг – допустимая полная масса: нет данных – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.100 кг, без тормоза: нет данных – допустимая нагрузка на крышу: нет данных. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.878 мм, колея передняя 1.571 мм, задняя 1.582 мм, дорожный просвет 11,6 м. |
| Внутренние размеры: | ширина переднего 1.480 мм, среднего 1.500 мм, заднего 1.390 мм – длина переднего сиденья 520 мм, среднего 450 мм, заднего сиденья 390 мм – диаметр рулевого колеса 385 мм – топливный бак 78 л. |
| Сундук: | Просторнина пртляжника, измерена з AM стандартным комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). 7 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – шторки безопасности – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – автоматический кондиционер – передние и центральные электрические стеклоподъемники – зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом – радио с проигрывателем компакт-дисков и MP3-плеерами – многофункциональное рулевое колесо – дистанционное управление центральным замком с помощью смарт-ключа – рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине – датчик дождя – регулируемое по высоте водительское сиденье – раздельное заднее сиденье – бортовой компьютер – круиз-контроль. |
Наши измерения
| T = 24 ° C / p = 1.139 мбар / отн. vl. = 22% / Шины: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Состояние одометра: 4.124 км. | |
| Разгон 0-100км: | 11,1s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,8-е годы ( 129 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 6,6 / 9,7 с (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 10,2 / 13,1 с (V./VI.) |
| Максимальная скорость: | 195km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 6,1l / 100km |
| Максимальное потребление: | 9,7l / 100km |
| тестовое потребление: | 8,6 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 71,4m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 42,8m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 50dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 50dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 62dB |
| Шум холостого хода: | 38dB |
| Ошибки теста: | безошибочный. |
Общий рейтинг (338/420)
Благодаря внутреннему пространству (габаритам и удобству использования), семи местам, отличному приводу и доступной цене, он очень интересен семьям размером 5+, которые, как правило, не могут себе позволить более дорогие автомобили с таким предложением. Так сказать: очень большая машина за вложенные деньги.
Экстерьер (12/15)
Он узнаваем, задняя часть может немного напоминать Сорренто, но в остальном менее модная и более вечнозеленая.
Интерьер (100/140)
Обычный кондиционер, но отличная гибкость салона и очень “живой” автомобиль.
Двигатель, коробка передач (56
/ 40)Отличный привод, очень хороший рулевой механизм и адаптированное к автомобилю (особенно комфортное) шасси.
Ходовые качества (55
/ 95)Очень хорошее положение на дороге, но средняя курсовая устойчивость и жесткость вождения.
Производительность (32/35)
Очень хорошая кривая крутящего момента и правильно рассчитанная коробка передач – хорошая основа для очень хорошей производительности.
Безопасность (33/45)
Прекрасное классическое защитное снаряжение, но без современных (продвинутых) элементов активной безопасности.
Эконом (50/50)
Отличный расход и доступная базовая цена. Гарантия не является образцовой, а потерю стоимости сложно предсказать, но сочетание большого Fiat и Chrysler не самое многообещающее.
Мы хвалим и упрекаем
двигатель, гибкость, расход
рулевой механизм
простор салона
практичность интерьера, ящики
угол открывания двери
легкость внутренней гибкости
центральный дисплей и меню
Опрема
движения рычага переключения передач
положение на дороге
бортовой компьютер (управление, мало данных, неточный счетчик тока потребления)
довольно жесткий руль, педаль сцепления, рычаг переключения передач
нет навигатора
не очень хорошая курсовая устойчивость
плохая автоматика кондиционирования
