Тест: Ducati Multistrada 950 — когда все в порядке

Фактически, я не могу найти разумную причину, по которой Ducati с такой хорошей базой, как та, которую предлагает более крупная Multistrada, не вошел в этот сегмент моделей среднего класса несколько лет назад. Вместо этого они выдвинули на первый план роскошный супермото Hyperstrado, который, однако, лишь условно дополнил предложение Ducati. Однако на крыльях концепции Multistrade она будет и, безусловно, будет очень успешной.

Два года назад недавно отполированный Ducati Multistrada 1200 произвел на меня огромное впечатление. У него было больше всего. Наибольшая мощность, наибольший крутящий момент, наибольший звук, наибольший дизайн, наибольшее очарование, наибольший характер. Также больше всего технологий и больше всего электроники. Но в лучшем случае это может быть и слишком много. Слишком много для среднестатистического покупателя, чтобы в любой момент пережевать все, что есть в наличии. Поэтому новая, меньшая по размеру Multistrada 950 является логическим продолжением этой эпической истории. Также по цене. У вас останется не менее пяти тысяч, если вы выберете Multistrada меньшего размера вместо большой.

Большой против малого

Сначала несколько фактов и прямые сравнения. Multistrada 950 — отличная копия 1200 с точки зрения передней части, бака, регулируемого козырька, боковой обшивки, легкосплавных дисков и эргономики, а с технической точки зрения она намного больше напоминает Multistrada Enduro. У него более крупное 19-дюймовое переднее колесо, двойная задняя вилка, более узкая задняя шина, почти идентичное сиденье и выхлопная система. Обладая этими характеристиками, он также должен быть более предпочтительным для щебня и случайных нетребовательных полевых нужд.

Multistrada 950 также имеет такой же тормозной пакет Brembo. С той разницей, что АБС — это классика. Изысканная «система ABS на поворотах» остается за старшей сестрой. Также отсутствует система управления подъемом передних колес и умный ключ. Там есть противоскользящая система и умная моторная электроника. С его картами (Sport, Touring, Urban и Enduro) он совершенно очевидно подсказывает водителю, какую из них выбрать. Чувствительность АБС и противобуксовочной системы также регулируется в рамках выбранной схемы двигателя. В принципе, папки Touring и Urban находятся в постоянной полной готовности с точки зрения безопасности электроники и помощи, в то время как папки Sport и Enduro готовы к компромиссу. В последнем случае заднее колесо без АБС, а система противобуксовки работает медленнее. Тот факт, что индивидуальные настройки также возможны, теперь является общей константой Ducati.

Меньше мощности, достаточно живости

Двухцилиндровый двигатель из серии Testastretta 11 развивает почти на 50 «лошадиных сил» меньше, чем технически требовательный DVT (регулируемые клапаны) в 1200. Учитывая тот факт, что разница в весе в пользу 950 составляет всего пять килограммов, эта разница может показаться тревожным. Однако в данном случае это не так. В остальном я никогда не жаловался на чрезмерную кавалерию, но я знаю, когда этого достаточно. Двигатель отличный, математика передаточных чисел тоже. Бодрость гарантирована, но при этом все достаточно приручено, чтобы с этим мотоциклом легко справился даже неопытный гонщик. Единственное неудобство, связанное с двигателем, — это вибрация на средних оборотах. Здесь двигатель наиболее полезен, и частота вибрации не совсем незначительна. Верно, однако, что испытательный двигатель был практически новым.

В любом случае, каждый покупатель, вычитающий за мотоцикл 14 тысяч евро, возлагает большие надежды на хорошие ходовые качества, легкость и сбалансированность. Из всех Multistrads у 950 самая длинная колесная база, поэтому ясно, что большое внимание было уделено идеальному перераспределению веса. Передняя подвеска KYB полностью регулируется, а одинарный амортизатор Sachs отвечает за амортизацию и подвеску сзади, что позволяет легко регулировать предварительную нагрузку.

Высоким людям будет сложно найти правильную позу в положении стоя.

На дороге между Кочевье и Двором, которая стала отличным полигоном для испытаний подвески из-за обветшалых участков, я не чувствовал необходимости играть с настройками, несмотря на более жесткие настройки. Тест Multistrada был настроен немного сложнее, но даже через два-три часа все еще оставался очень комфортным. Несмотря на более сложные настройки, вы все равно можете почувствовать некоторое сидение и перенос веса между первым и последним колесом, но я определенно найду идеальную настройку через несколько дней. Ветровое стекло, регулируемое вручную, очень эффективно в любом положении, а защита рук также обеспечивает важную защиту от ветра. Обязательно хотел бы на этом мотоцикле рычаги с подогревом.

По эргономике и вместительности замечаний нет. По крайней мере, когда вы садитесь за руль. По сравнению с мотоциклами конкурентов руль немного ближе к телу и, по крайней мере, чувствуется более открытым и немного ниже. Однако в положении стоя высоким мотоциклистам будет трудно найти удобное и подходящее положение. Под сиденьем, не регулируемым по высоте, находится полезный ящик и розетка на 12 вольт. Это не единственный, так как он также доступен под экраном TFT. Этот вообще один из лучших. Чрезвычайно богатый данными, прозрачный с точки зрения ключевых данных, а также аккуратный.

Еще раз: разница в цене пять тысяч!

Все Ducats уже некоторое время ездят на очень плавных, отзывчивых и в целом приятных мотоциклах. Прошли те времена, когда эти мотоциклы раскачивались, толкались, тряслись и давали бесконечное количество адреналина. Но все же Multistrada 950 — это мотоцикл с неописуемой добавленной стоимостью. Несмотря на то, что персонаж находится на грани того, чтобы стать приемлемым для менее опытных мотоциклистов, даже у старых кошек будет ощущение, что каждый раз, когда они заводят ревущий двухцилиндровый двигатель, у них на груди стекает новая шерсть.

И если мы проведем черту под прямым сравнением между большим и маленьким Multistrada, мы быстро обнаружим, что маленький не лишает нас того, без чего мы не могли бы жить. Пять баксов — немалые деньги. Общий рейтинг: наконец-то!

Матяж Томажич

• Основные данные

  Продажи: Мотоцентр As Domžale

  Цена базовой модели: 13.990,00 €

  Стоимость тестовой модели: 13.990,00 €

• Техническая информация

  двигатель: 937 см³, двухцилиндровый L, с водяным охлаждением

  Власть: 83 кВт (113 л.с.) при 9.000 об / мин

  Крутящий момент: 96 Nm pri 7.750 obr/min

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

  Рамка: решетка из стальных труб, Trellis, прикрепленная к головкам цилиндров

  Тормоза: спереди 2 диска 320 мм, сзади 1 диск 265 мм, ABS, противоскользящая регулировка

  Подвеска: передняя регулируемая вилка USD, 48 мм, задний двойной алюминиевый маятник, регулируемый амортизатор,

  Шины: перед 120/70 R19, задний 170/60 R17

  Рост: 840 мм (опционально 820 мм, 860 мм)

  Дорожный просвет: 105,7 мм

  Топливный бак: 20 литров

  Колесная база: 1.594 мм

  Масса: 227 кг (готов к работе)

• Ошибки теста: Безошибочный

Мы хвалим и упрекаем

двигатель, техника, механика

яркий внешний вид, звук

ходовые качества

Вибрация на средних оборотах (двигатель не работает)

Чемодан не закрывается и открывается без ключа