Тест: Ducati Multistrada 1200 DVT

Как я запомню Ducati Multistrado? Без сомнения, наиболее ярко запечатлелся в памяти совершенно свежий двигатель. Здешние итальянцы должны признать, что знают. Оттенок красного также таков, что он крадет глаза даже тем, кто не испытывает никаких эмоций и симпатий к мотоциклам и технике. Он также доступен в белом цвете, но красный ему чертовски хорошо подходит. Нельзя упускать из виду тот факт, что Ducati Multistrada уже в основном намного превосходит стандарты, и, хотя в этом сегменте нет недостатка в конкуренции, он сильно отличается. С новым пакетом улучшений почти всех основных компонентов это тоже очень убедительно.

Не будем думать, что Multistrada с широким рулем, опцией эндуро в программной схеме работы двигателя и длинными ходами подвески — это настоящий авантюрный мотоцикл, на котором вы спокойно будете кататься по щебню или грязи. Такого мотоцикла нет у десятков, и мы не найдем ничего похожего и достойного упоминания в его истории. Однако он вошел в воду туристических мотоциклов эндуро в начале XNUMX-х годов. Помните Cagive Elephant? Он был оснащен Desmodromic Ducati, и есть много заклятых эндуро, которые считают, что это уникальная машина. Но вернемся к Multistrada.

Начнем с двигателя. Тест ТГВ! Это не революционная новинка, но когда эта штука рушится, кажется, что два цилиндра способны всасывать весь воздух из окружающей среды через глотки. Высоких тонов нет, просто бас. По сравнению с предыдущим, благодаря регулируемой работе клапанов, он получил десять «лошадиных сил», а крутящий момент более равномерно распределяется по всему диапазону скоростей главного вала. Сам двигатель прибавил еще пять килограммов за счет DVT, и в результате он стал намного более совершенным, более эффективным и в то же время более экономичным по сравнению с предыдущим. Независимая регулируемая работа клапана — вот что нужно этому двигателю. Это правда, что эта технология не совсем свежа в мире мотоциклов, но также верно и то, что в этом классе довольно много мощных и мощных мотоциклов.

С четырьмя различными программами электроники двигателя Multistrada с точки зрения привода — практически все. Если вы выберете программу Urban и Enduro, будет доступно около сотни «лошадиных сил», а в вариантах Sport и Touring будет доступно 160 «лошадиных сил». Изменяя выбранную программу электроники двигателя, водитель также решает, насколько активным будет вмешательство систем безопасности, ни одна из которых не пропущена. Система противоскольжения, ABS (ABS на поворотах) и DWC (Ducati Wheelie Control) активны во всех программах, кроме Enduro, где DWC и ABS на заднем колесе полностью отключены. По сути, все заводские программы двигателя и электроники безопасности написаны или определены очень практичным и разумным способом, но все же можно предварительно настроить каждую из программ в соответствии с вашими желаниями и усмотрением.

Возможно, тот, кто не новичок в укрощении такого большого количества кавалерии, будет немного вонять из-за использования защитной электроники, но факт в том, что это тот, который позволяет даже менее опытным водителям управлять этим Ducati должным образом. Если вы думаете, что это не так уж и весело, то ошибаетесь. Система DWC не означает, что переднее колесо не будет подниматься в воздух, только чем ниже настройка, тем позже электроника вернет его обратно на асфальт. Весело и безопасно. А так называемая АБС на поворотах, когда вам удается забыть все, чему вы научились за долгие годы движения на повороте, — это отличное устройство безопасности, которое переместило физические законы мотоциклов в совершенно другие сферы. Несомненно, это предотвратит многие падения. Тем не менее, ABS определенно, но я бы предпочел отключить функцию поворота, если бы это было возможно. Чтобы не баловать себя, понял на другом мотоцикле, а потом все это загнал в овраг.

Тестовый мотоцикл был фактически базовой моделью, но все же не дешевым. Понятно, что компоненты подвески и тормозов уже находятся на высшем уровне в базовой комплектации, и этот Ducati также довольно хорошо оборудован. Если вы хотите большего, доступны и более дорогие версии, которые включают цветной цифровой дисплей, фары, освещающие дорогу в поворотах, и активную подвеску. Но хотя на первый взгляд конкуренция может показаться более доступной при таком же уровне оснащения, на самом деле все наоборот.

Multistrada — также весьма примечательный мотоцикл. Сиденье высокое, но поскольку оно ровное, оно не вызывает проблем даже у небольших водителей. Ветрозащита присутствует, регулируется вручную, но в этом классе среди более скромных, а за счет широких рулей поза водителя еще более открытая. На Ducati просто дует. Танк имеет малый. В отличие от немецко-японского конкурса, на нем вы не найдете никаких крючков, тумбочек или других механизмов для привязки спальных мешков, палаток и других предметов. Они просто предпочли дизайн. Кажется, что почти каждый компонент этого двигателя разработан с особой тщательностью. Единственная вредная деталь — угловатый кошачий глаз на передних челюстях. И все же ему кажется, что он там только из-за регламента. Но он просто приклеивается и снимается так быстро.

Multistrada — мотоцикл для гедонистов. Для тех, кто умеет ценить первоклассный дизайн, отличную механику и новейшие технологии. А также для тех, кто любит внимание. Дамы просто запрыгивают на это.

Он лучший в своем классе? Он точно не в поездке с чемоданами, рюкзаком и пассажиром на заднем сиденье. Однако в жизни все это «хлам» можно оставить дома или отправить на машине по назначению. А когда вы едете по извилистой дороге — вот когда Multistrada лучше всех.

Матяж Томажич, фото: Грега Гулин

• Основные данные

  Продажи: Мотоцентр As Domžale

  Стоимость тестовой модели: € 18.490 XNUMX €

• Техническая информация

  двигатель: 1.198 см3, двухцилиндровый L, с водяным охлаждением

  Власть: 117,7 kW (160 KM) pri 9.500 vrt./min

  Крутящий момент: 136 Нм при 7.500 об / мин

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

  Рамка: трубчатая сталь Trellis

  Тормоза: передний двойной диск Brembo 2 мм, радиальная подвеска, задний диск 320 мм, АБС на поворотах, регулировка противоскольжения

  Подвеска: передняя телескопическая вилка USD, 48 мм, регулируемая, задняя, ​​одиночный маятник с регулируемым демпфером

  Шины: 120/70 R17, спросите 190/55 R17

  Рост: 825 / 845 мм

  Топливный бак: 20 XNUMX литра

  Масса: 232 кг (готовый к работе), 209 кг (сухой вес)

• Ошибки теста:

Мы хвалим и упрекаем

производительность и ходовые качества

мотор в электронных программах

хорошая отделка

дизайн и оборудование

внушительный

беспокойный руль направления на высоких скоростях (180+)

прозрачность некоторых данных на цифровом дисплее