Тест-драйв Volvo S60. Три мнения о седане, непохожем на другие
Хитро спрятанный VIN-номер, просторный салон, немного надоевший планшет на консоли, абсолютно надежное поведение и другие заметки редакторов AvtoTachki.ru о нестандартном премиум-седане
Принято считать, что седан Volvo S60 находится во втором эшелоне премиального сегмента, хотя ценник у него вполне соответствует первому. Базовая машина с мотором мощностью 190 л. с. стоит 31 438$, а цены на 249-сильную версию T5, которая может быть только полноприводной, стартуют от 36 285$.
Из седанов большой немецкой тройки при этом дешевле только Audi A4, но все варианты S60 мощнее базовых аналогов и точно не хуже оснащены. В случае шведской машины смущает ограниченность комплектаций и двигателей — например, в России нет отличных дизелей, а тип привода строго привязан к силовому агрегату. Но факт в том, что в сопоставимых комплектациях Volvo S60 способен дать крепкий бой конкурентам и во многом их превосходит.
Эволюция марки Volvo наверняка войдет в какие-нибудь учебники в качестве иллюстрации того, как из производителя чемоданообразных рыдванов для пенсионеров стать фирмой, ассоциирующейся с технологиями и безопасностью. Турбомоторы, настроенные адаптивные подвески и целая куча страхующей электроники соседствуют с необычным дизайном и качественной отделкой, и это уже стало стандартом для всех моделей марки.
Другое дело, что сегодня все Volvo похожи друг на друга, и речь не только о внутренней отделке с одинаковыми клавишами, дисплеями приборов и вертикальными планшетами консоли, а еще и о наборе бортовых систем. И если что-то и можно вменить в вину маркетологам Volvo, то именно эту внутреннюю идентичность, благодаря которой машины различаются только формфактором и размером кузова.
Типоразмер и формат седана S60 лично мне кажется оптимальным, потому что я предпочитаю классические формы новомодным кроссоверам. Но вот к дизайнерским решениям есть вопросы, и они мешают мне любить Volvo как продукт, приятный глазу. Если маленький кроссовер Volvo XC40 — оригинальная вещь в себе, то солидный внешне седан S60 получился простым и даже грубоватым, а решение кормы со скобами фонарей вообще кажется нелепым. Плюс тяжелая задняя стойка.
Вогнутая облицовка радиатора с аккуратными фарами по бокам смотрится хорошо, но бампер кажется слишком сложным, и его все время боишься оцарапать о бордюр при парковке. Наконец, салон, построенный вокруг планшета, давно потерял оригинальность и приелся, а отсутствие физических клавиш и необходимость копаться в меню часто сильно раздражают.
Мириться с этим цифровым хозяйством позволяют только отделочные материалы, которые здесь хороши и на вид, и на ощупь, да к тому же дополнены милыми деталями вроде псевдометаллических насечек на крутилках поворотной — еще одна достопримечательность — фишечке пуска двигателя. А еще — удобная классическая посадка и приличный запас места на задних сиденьях, чем не раз пользовались мои габаритные друзья.
В общем, я не в восторге от нынешних Volvo, но вполне готов воспринимать S60 в качестве современного средства передвижения для состоявшегося в финансовом смысле человека. Вопрос только в том, готов ли такой человек выложить больше 3 млн руб. за хорошо оснащенный автомобиль с полным приводом, как был на нашем тесте, если за те же деньги предлагается целый ряд машин с более серьезной родословной, все книги о которых давно написаны.
Каждый раз, когда речь заходит о Volvo, люди спорят о степени его премиальности. Одни говорят, что бренд все ближе к немецкой тройке и вот-вот ее догонит, другие сетуют на то, что Volvo никак не станет «Мерседесом», и этот крест недопремиальности марке нести еще долго. И то и другое уже давно раздражает адекватного покупателя Volvo, которому, во-первых, не нужен Mercedes-Benz, а во-вторых, вообще плевать на этот статус.
Более того, владельцу Volvo даже скорее импонирует тот факт, что машину не торопятся ставить в один ряд с немецкой тройкой, потому что обладание Mercedes-Benz, BMW и Audi накладывает некоторые имиджевые ограничения вместе с обязанностью содержать премиальный автомобиль. А владеть Volvo — это значит владеть хорошей машиной: достаточно дорогой, чтобы иметь хороший имидж в определенной среде, но не настолько «жирной», чтобы нести по этому поводу какой-то особенный груз ответственности.
В этот момент противники Volvo могут заметить, что по цене шведские модели достигли уровня тройки, а значит, и требования к ним должны быть соответствующие. Но покупатель Volvo готов платить эти деньги только потому, что считает каждый вложенный рубль оправданным, а не потому, что сама марка дорого стоит. И если стоимость седана S60 начинается от 31 438$, то это значит, что продуманного железа, хорошего пластика, мягкой кожи и точной электроники в нем будет ровно на эту сумму.
Нынешний S60 очень просторен внутри, до предела уютен, особенно с двухцветным кожаным интерьером, и по крышу напичкан современными системами безопасности. Такая забота о пассажирах могла бы показаться излишней, если бы была слишком навязчивой, но по ощущениям тут всего в меру, а на ходу машина совсем не кажется зажатой электронными тисками.
Напротив, с мотором мощностью 249 л. с. и полноприводной трансмиссией она едет очень далеко до пределов, но совершенно не провоцирует их искать. Ты просто знаешь возможности машины, и тебе не нужно их проверять — настолько уверенной и спокойной кажется езда на этом седане. С учетом того, что набор электронных помощников сейчас у всех является примерно похожим, именно благодаря этой уверенности для водителей марка Volvo продолжает считаться самой безопасной в мире.
Латвийский пограничник потребовал продемонстрировать VIN-номер на кузове, но я только развел руками. С фонариком в руках мы вместе осмотрели железо под капотом, пороги и стойки кузова, поискали табличку под стеклом, на дверях и даже под ковриком багажника, но так ничего и не нашли. Пограничник понимал, что задерживать меня не за что, но он обязан был сверить номера с документом, а с этим выходила заминка.
Решение нашлось неожиданно. «Поищите VIN-номер в борткомпьютере», — посоветовал пограничник, и я полез в пространное меню консольного планшета. «Настройки» — «Система» — «Об автомобиле» — все как в смартфоне с поправкой на функционал. На экран, наконец, выскочил номер, и пограничник с чувством выполненного долга возобновил процесс оформления.
В мире, где парковку проще всего оплатить приложением, страховку купить онлайн, а паспорт транспортного средства хранить в «облаке», VIN-номер в меню борткомпьютера выглядит очень логично. С тем же успехом можно было бы отменить и СТС, и водительское удостоверение, и даже паспорт: смотри в камеру, и таможенники с пограничниками мгновенно получат все твои данные из глобальной базы данных. Так же можно было поступить и с автомобилем.
В этой цифровой вселенной возникает только один вопрос: что, если данные окажутся поддельными? Можно ли «чисто» переписать VIN в бортовой системе или подложить еще какую-нибудь свинью владельцу и госорганам? И где вообще границы того, насколько можно модернизировать электронную начинку, и кто именно имеет право это делать?
Ответ на эти вопросы в нашем случае дал другой латвийский пограничник на обратном пути. Цифры на экране бортового планшета его совершенно не впечатлили, и он полез искать настоящий номер на кузове. И нашел, отодвинув назад пассажирское кресло и приподняв кусок ковра, который был специально для этого на заводе взрезан в определенном месте. Дальше все было тоже традиционно: документы, паспорта, страховки, проверки багажа и декларации, заполненные шариковой ручкой.
Рутинные проверки заняли часа полтора, после которых Volvo S60 вновь весело покатил по трассе на грани разрешенной скорости. Электронные помощники, которые слишком рьяно помогали вести машину, были отключены еще по пути туда, а страхующие на случай аварийных ситуаций в штатных режимах никак не мешали.
Пространное меню планшета позволяет настроить компромиссный вариант любого уровня, но главное заключается в том, что сам автомобиль в любом случае не прячется за спины электронных помощников. Аналоговые железки подвески отлично везут по дороге любого качества, двигатель радует крепкой тягой, а руль с адекватным и понятным усилием не хочется лишний раз выпускать из рук.
Для человека, который привык управлять, а не ездить пассажиром в беспилотной капсуле, Volvo S60 по-прежнему автомобиль с большой буквы даже с учетом огромного планшета в полсалона и глубоко спрятанного VIN-номера, который проще отыскать в недрах электронной начинки, чем на железке. Точно так же тут и с водительской электроникой, и хорошо, что наслаждаться процессом управления она не мешает.
Редакция выражает благодарность администрации завода «Кристалл» за помощь в организации съемки.
