Тест-драйв Nissan Qashqai. Сигналы безопасности
Как работает система предотвращения столкновений, слежение за «мертвой зоной» и разметкой в популярном японском кроссовере
Еще 10 лет назад сложно было представить, что электронные помощники перестанут раздражать водителя. Сегодня датчики парковки, камеры заднего вида, да и все системы помощи в дороге стали не просто стандартным оснащением для автомобиля — без них машина кажется устаревшей и не выдерживает конкуренции. Эти опции давно есть в базе в премиуме, но более доступный масс-маркет тоже предлагает пакеты безопасности — за доплату или в топовых версиях. У нас на тесте не самая популярная комплектация Nissan Qashqai LE+, но в ней есть все, что необходимо для городской езды.
Интерьер Nissan Qashqai не выглядит устаревшим, хотя дизайну уже почти шесть лет. Сенсоров тут не найти — везде кнопки и маховики. Благодаря удачной компоновке устройств на приборной панели нет странных пустых ниш, непонятных кнопок — все именно там, куда интуитивно тянется рука.
Кожаные сиденья с хорошим боковым рельефом удобно настраиваются электронными кнопками сбоку. Есть и поясничный подпор, поэтому поддержка спины хорошо ощущается. Настройка подогрева заднего ряда располагается рядом с водительским подлокотником. Это необычное решение, но и ему можно найти объяснение. Похоже, японцы уверены в том, что сзади будут ездить дети, а им доверять контроль над какими-либо кнопками не следует.
Ключ из кармана можно не доставать — в нашей версии есть бесключевой доступ. Есть и системы помощи водителю. Одна из них — система экстренного торможения Forward Emergency Braking. Но стоит учесть, что система работает только на скорости от 40 до 80 км/ч, а также не видит пешеходов, велосипеды и даже крупные препятствия, если они не металлические.
Работает все просто: сначала о приближении к препятствию предупреждает звуковой сигнал, на панели высвечивается большой восклицательный знак. А далее сперва плавно, а потом резко автомобиль самостоятельно затормозит. При этом если водитель на какой-то из стадий процесса решит вмешаться, система отключится и отдаст приоритет его действиям. Похожим предупреждающим образом работают и другие системы. При пересечении линии разметки без указателя поворота автомобиль оповестит водителя звуковым сигналом — неважно, держится он за руль или нет. Это хорошо дисциплинирует и стимулирует к соблюдению ПДД тех, кто забывает о поворотниках. Мониторинг «мертвых зон» к звуковому сигналу добавляет цветовой — маленькие оранжевые лампочки в районе боковых зеркал загораются, если датчики замечают поблизости соседний автомобиль.
Штатная японская навигация и по качеству изображения, и по размеру сильно уступает системам «Яндекса», которые устанавливают в средние комплектации. Однако ее нельзя назвать неинформативной: она тоже быстро находит и прокладывает маршрут, учитывает пробки и дает голосовые подсказки дрожащим компьютерным голосом. Как показал эксперимент с включенным параллельно «Яндекс.Навигатором» на смартфоне, рассчитанные маршруты на телефоне и на автомобиле оказались идентичны. Из того, что еще можно потребовать от этой машины, не хватает разве что адаптивного круиза. Ну и еще Nissan предлагает всего один USB-вход на передней панели, но он служит как зарядка либо как переходник к смартфону-плееру. В нашей почти топовой версии нет ни Car Play, ни Android Auto. Это опять же прерогатива более простых версий с «Яндексом».
Стоимость тестового варианта в комплектации LE+ составляет 24 430$. И в эту сумму уже входят все системы помощи водителю, включая экстренное торможение, помощь при перестроении, помощь при подъеме и парковке, а также всевозможные датчики слежения за состоянием автомобиля, двухзонный климат, кожаный салон, хорошая камера заднего вида и чувствительные передние парктроники. А вот более современные по медийке версии с головным устройством от «Яндекса» предлагают по еще более привлекательной цене — от 22 753$. И это пока лучшее, что все еще есть в наличии у дилеров в этом классе машин.
Редакция выражает благодарность администрации дизайн-завода «Флакон» за помощь в организации съемки.
| Тип | Кроссовер |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 4394/1806/1595 |
| Колесная база, мм | 2646 |
| Дорожный просвет, мм | 200 |
| Объем багажника, л | 430–1598 |
| Снаряженная масса, кг | 1505 |
| Полная масса, кг | 1950 |
| Тип двигателя | Бензин |
| Рабочий объем, куб. см | 1997 |
| Макс. мощность, л. с. (при об/мин) | 144/6000 |
| Макс. крут. момент, Н·м (при об/мин) | 200/4400 |
| Тип привода, трансмиссии | Полный, вариатор |
| Макс. скорость, км/ч | 182 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 10,5 |
| Расход топлива, л/100 км | 7,3 |
| Цена от, $. | 21 024 |
