Тест-драйв Kia ProCeed и Skoda Octavia. Дембельский аккорд

Skoda Octavia третьего поколения собирается на покой, но делает это на пике формы. Спустя шесть лет после дебюта она не только продолжает лидировать по продажам, но и может бросить вызов ярким новинкам вроде Kia ProCeed

Так получается, что Skoda Octavia уходит на покой в расцвете сил. Автомобиль нового поколения уже представили на специальном мероприятии в Чехии, но «живые» машины приедут к дилерам не раньше начала следующего года. Пока же нам доступна актуальная машина с кузовным индексом A7. И кажется, этот автомобиль может дать бой не только традиционным седанам гольф-класса, но и ярким и драйверским моделям вроде Kia ProCeed.

Уверен, что это самый правильный и стильный Ceed с самого момента создания модели. После двух экспериментов с трехдверками корейцы сменили формат и явили миру не только стильный, но и очень практичный автомобиль, тонко уловив моду на возрождение формата Shooting brake. Получился пятиместный автомобиль с нормальным багажником, который действительно вызывает желание на нем ездить.

В покатой форме кормы и сходящихся полосках фонарей можно при желании увидеть даже отсылки к Porsche Panamera, но лучше вспомнить потрясающий концепт Kia ProCeed GT, который на Франкфуртском автосалоне 2017 г. был показан в качестве предтечи семейства третьего поколения. Внешность того концепта с небольшими изменениями перешла серийному ProCeed, поэтому машина полна вроде бы бесполезных, но ярких деталей типа выштамповок на крышке багажника, задней стойке или пороге.

Корейский дизайн не будет столь же долгоиграющим, как вечные формы Skoda, но здесь и сейчас ProCeed кажется настоящим явлением. К машине даже подходишь с некоторой опаской, ожидая присущие стильной машине ограничения с низко висящими отростками бамперов, глубокой неудобной посадкой и давящей крышей, но ничего подобного не находишь: здесь обычный клиренс, позволяющий парковаться внахлест с бордюром, и привычная легковая позиция за рулем, а крыша если и кажется чуть более низкой, то все равно никак не мешает, например, залезать в салон, чтобы пристегнуть детей в креслах.

Более того, на ходу ProCeed не пугает ни жесткостью подвески, ни резкостью откликов мотора, но тут все-таки придется сделать оговорку о том, что это касается 140-сильного варианта с приставкой GT-Line. А настоящий ProCeed GT с 200-сильным мотором будет куда более специфическим. Но для нормальной динамичной езды вполне хватает и мотора 1,4, который в паре с преселективным «роботом» везет примерно так же, как Skoda Octavia 1,4 TSI с коробкой DSG. В нормальном трафике корейский «робот» действует мягче и больше похож на «автомат», а вот в пробках, напротив, немного подергивает.

140-сильный ProCeed GT не похож на спорткар, но он действительно неплохо настроен и позволяет ехать очень плотно, динамично и даже резко. Единственное, чего остро не хватает после Octavia, — возможность одним касанием рычага трансмиссии перейти в спортивный режим, одновременно сбросив одну передачу. В Kia для этого нужно нажимать кнопку Sport, что не получится сделать быстро и не глядя.

В истории о красивом, быстром и удобном автомобиле на самом деле не хватает только по-настоящему удобного багажника: за маленькой пятой дверью есть почти 600 л объема, но использовать их так же легко, как те же литры Octavia, не получится. Хотя и здесь нашлась фишка, которая полностью примиряет с этим фактом: дно отсека представляет собой большой органайзер, нарезанный на пять закрывающихся отделений, и это пока лучшее решения для тихого хранения скарба разных размеров.

 

Как только Kia ProCeed вышел на российский рынок, мы сразу же сравнили его с кроссовером Toyota C-HR. Но, надо признать, что тот тест-драйв был не самым очевидным. Когда спустя полгода мы вновь попытались подобрать соперника нетривиальному ProCeed, то на ум пришла только Octavia Combi. По сути, единственный «сарай» гольф-класса, который, как и ProCeed, оснащается мощными и тяговитыми турбомоторами.

Впрочем, в технических характеристиках Skoda обнаружилось, что по объему багажника и салона к Kia ближе даже не универсал, а классический лифтбек. Здесь за спинкой дивана второго ряда аж 590 л объема, что всего на 4 л меньше, чем в корейском Shooting brake. И опять же, не стоит забывать, что эти литры организованы с фирменной «гениальной простотой». Так что по удобству пользования грузовым отсеком вряд ли кто-то может переплюнуть чешский лифтбек.

Увы, Octavia не столь яркая снаружи, но за нее просят и меньшие деньги. Цена на лифтбек со 150-сильным турбомотором 1,4 TSI и семиступенчатым «роботом» DSG начинается с отметки в 18 195$. Конечно, у нас машина в топовой комплектации, но и она получается дешевле — от 19 819$. И даже если рассмотреть самый дорогой вариант с 1,8-литровым 180-сильным двигателем TSI, то он обойдется не более чем в 20 959$. А со всеми крутыми опциями, включая спортивные сиденья с интегрированными подголовниками, стоимость все равно не перевалит за 26 198$. В таком случае не жалко даже доплатить 341$ за фирменный зеленый металлик, чтобы сделать Octavia чуточку ярче.

Для сравнения: младшая версия ProCeed GT Line c новейшим 1,4-литровым турбомотором Kia мощностью 140 сил предлагают за 20 422$, а «заряженный» вариант GT 1,6-литровым наддувным двигателем мощностью 206 сил стоит аж 26 459$.

И опять же, ProCeed только снаружи такой нарядный. Внутри он практически ничем не отличается от обычного универсала Ceed, кроме более покатой крыши, которая лишь усложняет посадку на задний диван. И тут у Skoda есть что противопоставить корейцу. Да, архитектура интерьера Octavia столь же консервативна, как у кузова, но новые цифровые приборы и сенсорная мультимедийка Bolero здорово осовременивают и оживляют салон чешского лифтбека.

Ну а едет Skoda, как и полагается европейцу, мягко, плавно, но собранно. Коробка переключается почти без задержек и провалов, а там, где они и возникают, быстрая реакция на работу с органами управления, как правило, не требуется. Обычно «робот» тупит, когда под сброс газа катишься в вялотекущей пробке: машину слегка дергает при переключении передач вниз.

А еще я знаю, что кореец ощутимо жестче чеха. Мелкие неровности подвески Skoda отрабатывает не так нервно. На руль почти ничего не передается — «баранка» с плотным усилием, словно монолит, лежит в руках.

Безусловно, у настроек Kia есть свои очевидные плюсы. Например, на больших волнах асфальта машина почти не страдает продольной раскачкой, а на дугах еще эффективнее сопротивляется боковым кренам. Но, на мой взгляд, по общему балансу шасси Kia все же уступает Skoda. Да, за рулем Octavia удовольствия чуть меньше, но комфорта куда больше.

Тип кузова	Лифтбек	Универсал
Размеры (длина, ширина, высота), мм	4670/1814/1476	4605/1800/1437
Колесная база, мм	2680	2650
Снаряженная масса, кг	1289	1325
Объем багажника, л	568	594
Тип двигателя	Бенз., R4 турбо	Бенз., R4 турбо
Рабочий объем, куб. см	1395	1359
Макс. мощность, л. с. (при об/мин)	150/5000–6000	140/6000
Макс. крут. момент, Н·м (при об/мин)	250/1500–3500	242/1500–3200
Тип привода, трансмиссия	РКП7, передний	РКП7, передний
Макс. скорость, км/ч	221	205
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	8,3	9,4
Расход топлива (смеш. цикл), л на 100 км	5,3	6,1
Цена от, $.	18 575	20 433

Редакция выражает благодарность администрации спорткомплекса «Лужники» за помощь в организации съемки.