Тест-драйв Ford Fiesta

Рассчитывать, что Fiesta выедет из сугроба, было чистым безумием. Но хэтч выскочил на дорогу так, будто и не было снегопада

На улице пахло жженым сцеплением, а издалека доносился звон лопат. Москву завалило снегом так, что найти автомобиль во дворе было намного сложнее, чем на парковке у «Меги». Усугубил ситуацию трактор, который отделил припаркованные машины от проезжей части высоким бруствером. «Давай попробуем враскачку, иначе не получится – нужна лопата», – сосед попросил помочь вытащить его универсал, но уже через пять минут тщетных попыток пошел на автобусную остановку. Рассчитывать, что маленькая Fiesta сдвинется с места, было чистым безумием, а она внезапно выехала из метрового сугроба почти без пробуксовки.

На российском рынке с этими обезумевшими табло валютных обменников буксовать «Фиесте» придется сильнее. Хэтчбек, который был у нас на тесте, стоит 12 194$ и нам еще долго предстоит привыкать к этим цифрам. Даже с учетом стартового ценника в 7 976$. с учетом всевозможных скидок и льгот, а также отрезвляющего понимания того, что нам теперь не по карману примерно все, что вообще доступно в автосалонах. Но как там говорится? Нам бы зиму пережить. Тем более что мы нашли сразу несколько причин того, почему Fiesta справляется с российскими холодами как минимум не хуже, чем иные внедорожники, которые все в какой-то момент вдруг стали считать синонимом городского автомобиля.
 

Можно быстро очистить от снега

На часах уже 07:50, а на улице темно, как в новогоднюю ночь. Снегоуборочная техника во двор еще не заглядывала, так что это точно не лучшее время, чтобы выезжать на работу. Усугубляют ситуацию владельцы кроссоверов, которые бессовестно смахивают снег на маленькие машины. Лучше подождать, пока они разъедутся.

 

Прошло 20 минут, но девушка в белоснежном пуховике продолжала энергично размахивать щеткой. Раньше мне казалось, что водители кроссоверов – самые счастливые люди, но в дни после снегопада им, наверное, тяжелее остальных. Первыми со двора выезжают вовсе не SUV: Smart и Opel Corsa месят снег, что есть силы, рядом с парковочного места пытается выехать Peugeot 207. Ford Fiesta тоже среди лидеров: нескольких взмахов щетки достаточно, чтобы сесть и поехать. Заднее стекло с козырьком на пятой двери устроено так, что его практически не заметает, равно как и фонари. Крышу можно почистить, не обходя хэтчбек, а с ниспадающего капота смахнуть снег можно тоже всего в несколько приемов.

Пару минут придется потратить на очистку оптики от наледи – фары устроены таким образом, что на них постоянно стекает вода из верхней части капота. Еще скребком придется поработать на передних окнах – здесь тоже часто образуется лед из-за не очень эффективных настроек обдува. Если нет времени или сил на расчистку кузова, то можно поехать и так, смахнув снег только с лобового стекла. У Fiesta очень обтекаемый кузов (коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,33), так что снег, который мешает обзору, разлетится в стороны еще до того, как хэтч выскочит со двора.
 

Быстро прогревается

В 08:13 я уже выезжал на большую дорогу, но поздороваться с худощавым соседом на Touareg, у которого работы со снегом было как минимум до обеда, не получилось: сидеть в Fiesta в зимней куртке очень неудобно. Узкое сиденье сковывает движения – хорошо, что наш хэтч c «автоматом».

 

Зато внутри Fiesta гораздо теплее, чем в салоне внедорожника, где гуляет ветер: чтобы прогреть эти кубометры свободного пространства, нужно потратить немало времени. Под капотом у нашей пятидверки – 1,6-литровый атмосферник с отдачей в 120 лошадиных сил. Его мощности хватает, чтобы форсировать сугробы, но на сухой дороге азарта у мотора все-таки маловато.

Помимо скромного расхода топлива (в -20 градусов по Цельсию Fiesta сжигает в городе 9 л бензина), мотор очень быстро достигает рабочей температуры. Пока ваши соседи с наддувными TSI по полчаса сидят в холодных автомобилях, Fiesta можно завести и тут же поехать. Теплый воздух в салон пойдет уже через пару минут. Секрет заключается, в том числе, в тесном подкапотном пространстве. До рабочей температуры мотор Fiesta прогреется через 5-7 минут.

«Теплые опции»

Спустя минуту Fiesta уперлась в бордовую пробку, проехав в общей сложности метров 300-400, но в салоне хэтча – уже Ташкент. И это при том, что двигатель еще не достиг оптимальной температуры. Подогрев сидений у Ford срабатывает резче электрической плиты. Эта опция есть во всех версиях, начиная с Trend Plus (от 9 131$). Спирали греют даже поясницу, но режимов работы у системы маловато – всего два. В первом случае сиденье едва теплое, а во втором – слишком горячее. Из-за некорректной настройки приходится постоянно включать и выключать подогрев.

 

Главный неудачник года – это не та англичанка, которая постирала выигрышный лотерейный билет, а покупатель Fiesta, заказавший хэтч без подогрева лобового стекла. Тем более, что эта опция, как и подогрев сидений, есть уже в средней версии Trend Plus. Однако ждать, что спирали быстро растопят лед на ветровом стекле не стоит – они срабатывают очень неторопливо, поэтому лучше помочь подогреву, включив дворники и омыв стекло незамерзайкой.

А вот подогрева форсунок стеклоомывателя (распространенная опция среди бюджетников) у Fiesta нет ни в одной из комплектаций. Особенно ее не хватало на МКАД, где без омывающей жидкости этой зимой делать было нечего.
 

Сложно застрять

Через час перед Fiesta стояла задача посложнее – найти свободное место на парковке у офиса, где дорогу не чистили с прошлого года. Не снежной целине хэтч ведет себя, как компактный кроссовер – достаточно просто нажать с большим усилием на газ, и машина тут же преодолевает препятствие. На очищенном асфальте со снежными переметами Fiesta приходится гораздо труднее – тонкие покрышки плохо цепляются за лед. И ладно бы проблемы были только на парковке, но хэтчбек и на скользких магистралях всякий раз стремился съехать с траектории, обрубая тягу системой стабилизации.

 

В затяжных поворотах лучше снижать скорость до велосипедных 20-30 км/ч, иначе есть шанс вылететь наружу. Fiesta – это как раз тот случай, когда шипованная резина превращается в острую необходимость. Куда увереннее Ford себя чувствует в условиях, где заднеприводный седан не сдвинется ни на дюйм.

У хэтчбека большой по меркам класса дорожный просвет (167 мм) и очень короткие свесы, так что всякий раз Fiesta выезжает даже из глубокого рыхлого снега. Мерилом проходимости здесь выступает передний бампер – хэтч начинается зарываться только в том случае, если бампер упирается в снег. В любой другой ситуации Ford выезжает.

У Fiesta очень короткая колесная база – 2 489 мм, так что форсировать сугробы можно и ходом. Однако Fiesta могла бы быть еще проходимее, если бы у нее отключалась антипробуксовочная система. Когда выезжаешь из заснеженного места во дворе, передние колеса попадают на расчищенную дорожку, а задние вязнут в снежной каше. Кажется, чуть больше газа – и хэтчбек выскочит на дорогу, но электроника грубо обрубает тягу. Приходится пытаться еще раз, уже на большей скорости.

 

Вместе с уходом снега преображается и сама Fiesta. Больше никакой нервозности на городских скоростях – хэтч уверенно отплясывает джигу на неровностях, смело ныряет в колею на ТТК и перестраивается через 2 ряда, не путаясь в собственной траектории.
 

Двери не примерзают

Знакома ситуация, когда теплый автомобиль, постояв на морозе, покрылся тонким слоем льда, а заодно немертво примерзли ручки и уплотнители? Эта история не про Fiesta. Даже если помыть хэтч накануне сильных морозов, замки не замерзнут. Толстые ручки (похожие устанавливаются на старший Focus и Mondeo) на морозе всегда сухие, а кнопки бесключевого доступа прорезинены и срабатывают в любой ситуации. То же касается и ручки пятой двери – она широкая и остается функциональной в мороз далеко за -20 градусов.

В первых числах января на заправке была отдельная очередь из тех, кто не может открыть лючок бензобака после длительной стоянки. Не повезло автомобилистам, у которых крышка на клипсе. У Fiesta лючок здесь блокируется центральным замком, так что эта проблема тоже ее не касается. Еще у хэтчбека нет крышки горловины бензобака, а вместо нее установлен клапан. Даже если весь автомобиль покроется коркой льда, на заправке не возникнет трудностей. Но есть одна проблема: бак у Fiesta, построенной на платформе Mazda2, находится слева, так что зимнюю куртку можно легко испачкать о бензоколонку.