Тест-драйв: Mitsubishi Outlander PHEV

Mitsubishi Outlander – уникальный автомобиль, где силовая установка состоит из 2-х литрового бензинового двигателя с электромоторами, которые питаются от аккумуляторных батарей. Батареи в свою очередь можно зарядить либо в движении, либо подключить к электросети. Первое обновлении модели было в 2015 году, а второе компания представила в 2020 году.

Внешность Mitsubishi Outlander 2020 знакома и привычна. Из ярких и запоминающихся новых деталей – нос автомобиля. Фары стали более аккуратные и заостренные (полностью светодиодные, кстати), хромированные «щеки», надпись-имя модели (это опция из каталога аксессуаров). Главная деталь новинки находится сзади: обозначение S—AWC, указывающее на «умный» полный привод

Если говорить непосредственно о технической начинке, то дорестайлинговый Mitsubishi Outlander PHEV приводится в движение четырехцилиндровым 2,0-литровым бензиновым агрегатом, который генерирует 121 лошадиную силу и 186 Нм крутящего момента, а также двумя синхронными электромоторами с постоянными магнитами: передний развивает 82 л.с. и 137 Нм пиковой тяги, а задний – 82 л.с и 195 Нм. Новая модель оснащена литий-ионной батареей емкостью 12 кВт*ч. Полное время заряжки – 5 часов, или 30 минут до 80%. В результате «двоякодвижимый» кроссовер способен разгоняться с 0 до 100 км/час за 11 секунд максимально покорять 170 км/ч.

Что уникального в Mitsubishi Outlander 2020

Outlander PHEV построен на специальной электрической платформе. Его двигательная система основана на двух электродвигателях, один на передней и другой на задней оси (без механического соединения между ними), а бензиновый двигатель, в большинстве случаев, работает как вспомогательный, перемещая генератор зарядки аккумулятора. 

В повседневных условиях (до 135 км / ч) и при зарядке аккумулятора Outlander движется как чисто электрический автомобиль (режим Pure EV), при этом два электродвигателя получают энергию от аккумулятора без включения бензинового двигателя.

В случаях ускорения или когда автомобиль испытывает повышенную нагрузку (например, на подъемах) или аккумулятор разряжается, автоматически включается последовательный гибридный режим – на 3–10 минут. Автомобиль все еще движется при помощи аккумулятора, но бензиновый двигатель также приводится в действие для перемещения генератора заряда. Возврат в режим Pure EV происходит максимально быстро.

Кроме того, штатно автомобиль укомплектован системой управления трансмиссией, имеющей четыре режима работы – «Normal», «4WD Lock», «Snow» и «Sport» (они меняют чувствительность противобуксовочной технологии и педали акселератора).

Экономно ли?

Если вы задумали, а стоит ли покупать новенький Mitsubishi Outlander. то ответ однозначный -да. Чтобы не ходить вокруг да около, рассмотрим все на примере.

Минимальный суточный пробег составляет 43-45-48 км, который подзаряжаемый гибрид Mitsubishi Outlander PHEV может проезжать только на электротяге – в итоге городской расход топлива может составить 0 л на 100 км пути. Но для этого нужно постоянно подзаряжать аккумулятор (примерно 10-12 кВтч каждый день или около 20-25 кВтч за два дня). При цене 1,68 грн. за 1 кВтч это дает нам стоимость 100 км пробега в городе около 34-42 грн. – или эквивалент цены 1,5 л топлива. И пусть мой расход по данным бортового компьютера, оказывался не 0 л на 100 км, а 1,5-2 л на 100 км (даже с учетом зарядки аккумулятора иногда ДВС включался при динамичных разгонах), но все равно выходит, что полноценный семейный кроссовер умудряется передвигаться по городу с суммарными расходами на уровне цены 2-3 л топлива.

Однако если забывать про розетку, то подзаряжаемый гибрид Mitsubishi Outlander PHEV превратится в обычный гибрид. То есть будет часто чередовать езду на электромоторе и ДВС – в итоге «привозя» в городе расход около 7,5 л на 100 км пути.

На трассе также изначально работает электродвигатель. Поэтому если речь идет о ежедневных пригородных поездках, то их также можно совершать вовсе без расхода топлива, только на электротяге. Но когда электричество заканчивается, то машина переключается на бензиновый мотор и получаем обычный расход для кроссовера подобного типа и размеров: на скорости 80-90 км/ч – около 6,5 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч – расход 8 л на 100 км пути. Объем топливного бака составляет 45 л.

Общая гарантия составляет три года или 100 тыс. км пробега, гарантия на аккумулятор составляет 8 лет (гарантия сохранения емкости на уровне не ниже 70% от первоначальной). Периодичность ТО – раз в год или 15 тыс. км, базовое ТО оценивается в 3,3 тыс. грн. (для Киева, в других городах может быть дешевле ввиду меньшей стоимости нормо-часа).

Изменения в салоне. Технические характеристики

• Кузов – кроссовер, 7 мест
• Габариты – 4,695 х 1,81 х 1,71 м
• Колесная база – 2,67 м
• Клиренс – 215 мм
• Багажник – 128 л (7-местный салон) или 502 л (5-местный салон)
• Грузоподъемность – 655 кг
• Снаряженная масса – 1555 кг
• Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 2,4 л
• Мощность – 167 л.с. при 6000 об/мин.
• Крутящий момент – 222 Нм при 4100 об/мин.
• Удельная мощность и момент – 107 л.с. на 1 т; 143 Нм на 1 т
• Привод – полный привод S-AWC
• Трансмиссия – «автомат»-вариатор CVT INVECS-III Sport Mode
• Динамика 0-100 км/ч – 10,5 с
• Максимальная скорость – 198 км/ч
• Расход топлива (паспортный), город – 10,4 л на 100 км
• Расход топлива (паспортный), трасса – 6,8 л на 100 км
• Страна производства – Япония
• Минимальная цена автомобиля – 549 тыс. грн. или $23,5 тыс.
• Цена тестового автомобиля – около 789 тыс. грн. или $34 тыс.

Говоря о салоне, то по большей части он почти не изменился. Здесь можно отметить, как плюсы, так и минусы.

Минусы:

• обильное использование глянца;
• недостаточный диапазон регулировки руля при желании поднять его вверху.

Плюсы:

• мягкий пластика;
• красивые и понятные приборы.

Из технологий внутри салона: система мультимедиа и блок климат-контроля. Мультимедиа Mitsubishi Connect 2 предлагает 8-дюймовый дисплей, новое оформление стартовой страницы (в виде плиток), подключение смартфонов, воспроизведение видео с флешки. Система климат-контроля полностью новая: он получил пару рифленых шайб и прямоугольные кнопки с серебристой подводкой. Салон выглядит более современный, чем предыдущая версия.

Сидения в салоне широкие и мягкие. Передняя часть салона осталась прежнее. Из интересного: появления третьего ряда сидений. Есть возможность смещения вперед/назад второго ряда. А задний диван разделен на две несимметричные части, которые могут сдвигаться отдельно друг от друга. Огромный багажник легко превращается в два дополнительных места. Если у вас большая семья, вместе с такой машиной вы может путешествовать на дальние расстояние в комфорте.

Цена

Перед покупкой автомобиля, каждый из нас быстренько проводит расчеты, которые помогут понять, стоит ли покупать именно эту модель. Mitsubishi Outlander PHEV можно использовать как электромобиль с возможностью дополнительного пробега. Но тогда его надо заряжать каждый день. В холодную осень и зиму заряжать придется несколько раз в день. Скорее всего раз дома, второй раз на работе. А для этого там нужны розетки или зарядные станции. Тогда можно тратить минимум средств на эксплуатацию – в основном на электричество. Если же заряжаться не каждый день, бензина пойдет 5-7 л на сотню.

А если с розетками и зарядками не заморачиваться, Outlander PHEV будет работать как обычный гибрид и сжигать 8-11 л на сотню – почти как аналогичный кроссовер. Mitsubishi Outlander PHEV– это один из самых технологически-продвинутых автомобилей в своем классе и в рамках модельной гаммы марки. Попутно и самый дорогой: цена Mitsubishi Outlander PHEV – 1 573 000 гривен или около $63 000.