Тест-драйв Mercedes GLB 250
В прошлом году, когда мы все еще ждали дебюта нового GLB во Франкфурте, автомобильные СМИ быстро дали ему прозвище «baby G-Class». Что только доказывает, что иногда средствам массовой информации можно доверять не меньше, чем телевизионным астрологам.
Вот наконец и серийный GLB. Спешим вам сказать, что он так же похож на мифический G-класс, как пятифунтовый молоток похож на порцию шоколадного суфле. Один из них — надежный инструмент для выполнения работы. Другой создан для удовольствия.
Его квадратные формы и подчеркнутой мужской дизайн действительно выделяют его среди других кроссоверов Штутгарта. Но они не должны вас обманывать. Это не сильный внедорожник для бородатых мужчин, рвущих сигаретные фильтры. Под его мускулистым фасадом скрывается вездесущая компактная платформа Mercedes — точно такая же, какую вы найдете под обыденным внешним видом GLA, под новым B-Class и даже под A-Class.
Но здесь выжат максимум. Этот кроссовер на 21 сантиметр длиннее, чем B-класс, и всего на два пальца меньше, чем GLC, но благодаря своему продуманному дизайну он на самом деле предлагает больше внутреннего пространства, чем его старший брат. Он даже предлагает третий ряд сидений.
В Mercedes уверяют, что на двух задних сиденьях с комфортом разместятся двое взрослых ростом до 180 сантиметров. С таким же успехом они могли сказать нам, что это служба поддержки. Оба являются более или менее наглой ложью. Однако третий ряд вполне можно использовать, если у вас есть маленькие дети.
Пространства в салоне предостаточно, а на втором ряду сидений теперь комфортно разместятся высокие люди без неестественных складок.
Снаружи GLB также выглядит более впечатляюще, чем есть на самом деле. С ним вы получите такое же уважение со стороны окружающих, как и с более крупными GLC и GLE. Но по гораздо более низкой цене.
Базовый уровень, обозначенный как 200, начинается от 42 000 долларов. Правда, только с передним приводом, а под капотом тот же 1,33-литровый турбомотор, который вы найдете в A-Class, Nissan Qashqai и даже Dacia Duster. Впрочем, забудьте про «знатоков» на форумах, объявляющих это двигателем Renault. Любезно, две компании называют это совместной разработкой, но правда в том, что это технология Mercedes, а французы только добавляют периферийные устройства и некоторые тонкие настройки в свои модели.
Это завидно маневренный двигатель, который при умеренном использовании может быть довольно экономичным. Но если его 163 лошади все еще кажутся вам пони, положитесь на нашу тестовую машину — 250 4Matic. Здесь двигатель уже двухлитровый, на 224 лошадиных силы и с довольно тугими 6,9 секунды от 0 до 100 километров. Привод четырехколесный, а коробка передач уже не семиступенчатая, а восьмиступенчатый автомат с двойным сцеплением. Работает плавно при нормальных нагрузках.
Подвеска имеет стойки МакФерсон спереди и многорычажную сзади, и настроена довольно грамотно — несмотря на большие колеса, машина хорошо поглощает неровности. В то же время на крутых поворотах ведет себя очень достойно.
Когда мы упомянули в начале, что GLB не совсем внедорожник, мы совсем не шутили. Система полного привода работает отлично и беззаботно доставит вас на горнолыжные склоны. Но ничего другого на этом автомобиле по асфальту не планируется. Наша героическая попытка штурмовать высыхающую лужу отцепила задний щиток. Минимальный клиренс составляет 135 миллиметров, что также не предполагает выездов на охоту в горы.
Наконец, конечно, мы подошли к главной причине, почему никто не гоняет такие машины по грязи: их цена. Мы сказали, что базовый GLB составляет менее 42 000 долларов, что является прибыльным. Но с полноприводным двигателем и более мощным двигателем стоимость автомобиля составляет 49 500 долларов, а цена той, которая стоит перед вашими глазами, со всеми дополнительными удобствами — более 60 000 долларов.
Есть также три дизельных варианта, от 116 до 190 лошадиных сил (и от 43 000 до 50 500 долларов). На вершине диапазона находится AMG 35 с 306 лошадьми и начальной ценой почти 60 000 долларов.
Кстати, базовый уровень здесь совсем неплохой. Он включает в себя кожаную обивку, спортивный руль, 7-дюймовые цифровые приборы, 7-дюймовый экран системы MBUX, легко понимающий голосовые команды, и автоматический кондиционер. Стандартными являются автоматический ассистент удержания полосы движения, который при необходимости поворачивает руль вместо вас, и автоматический ограничитель скорости, который распознает знаки и уменьшает их.
Но поскольку мы все еще говорим о Mercedes, вряд ли многие купят базовую машину. Наш тест проводится с дополнительной линейкой AMG, которая дает вам другую решетку радиатора, 19-дюймовые колеса, спортивные сиденья, диффузоры на неудачной задней корке и всевозможные дополнительные украшения. Цены на дополнительное оборудование такие же, как у Mercedes: 1500 USD. За проекционный дисплей, 600 за 10-дюймовый мультимедиа, 950 за аудиосистему Burmester, 2000 за кожаный салон, камера заднего вида 500 долларов.
В общем, GLB не имеет ничего общего с нашими предварительными ожиданиями. Вместо жесткой, авантюрной машины получился практичный и очень комфортный семейный автомобиль. Это придаст вам престиж большого кроссовера, но при этом не будет слишком дорого.
