Тест-драйв Ford Explorer 2019 года

Американский внедорожник за всю историю существования получил пять поколений и множество рестайлинговых версий. В январе 2019 года общественности была представлена шестая генерация модели.

Улучшился ли автомобиль по сравнению с прошлым поколением или это шаг назад? Посмотрим, чем порадовал производитель любителей этой модели.

Дизайн авто

Форд Эксплорер последнего поколения внешне значительно улучшился. Хотя автомобилисты по-прежнему узнают в этом автомобиле знакомые очертания, он получил более агрессивный внешний вид. Крыша в нем стала покатой, а задние стойки получили больший угол наклона.

На дверях появились плавные выштамповки, которые подчеркивают массивность 18-дюймовых колес (опция – 20 или 21 дюйм). Даже визуально автомобиль стал шире и выше предыдущей версии.

Радиаторная решетка заметно увеличилась, а передняя оптика наоборот стала уже. Дневные ходовые огни – вообще полная противоположность тех, что устанавливались на бампер старшего брата. Производитель убрал С-образную форму и вместо нее поставил узкую полоску с мощными светодиодами.

Задняя часть автомобиля получила лишь незначительные стоп-сигналов и бампера. Габариты модели тоже практически не изменились.

	Показатель в мм.:
Длина	5050
Ширина	2004
Высота	1778
Колесная база	3025
Клиренс	200-208
Вес, кг.	1970
Объем багажника, л. (сложенные/разложенные сиденья)	515/2486

Как едет авто?

Новый Ford Explorer 2019 построен на новой платформе модульного типа (CD6). Производитель отказался от рамной конструкции, а в несущем кузове многие элементы выполнены из алюминия. Это положительно сказалось на динамике новинки. Несмотря на приличный вес, внедорожник способен разогнаться до 100 км/ч за 8,5 секунды.

Модели прошлого поколения были переднеприводными с поперечным расположением мотора. Обновленная модификация вернулась к своим «корням» и теперь мотор в ней установлен вдоль, как у первых генераций. Основной привод – задний, но благодаря муфте автомобиль может стать полноприводным (при выборе соответствующего режима езды).

Автомобиль оснастили системой адаптации к дорожному покрытию (Terrain Management). Она имеет шесть основных режимов.

1. Асфальт. Трансмиссия переключена в стандартный режим с передачей крутящего момента на задние колеса.
2. Мокрый асфальт. Настройка трансмиссии не изменяется, система ESP и ABS переходят в активный режим.
3. Грязь. Чувствительность антипробуксовочной системы уменьшается, дроссельная заслонка открывается быстрее, трансмиссия не так быстро переходит на повышенные передачи.
4. Песок. На колеса подается максимальный крутящий момент, а трансмиссия как можно дольше держит пониженную передачу.
5. Снег. Дроссельная заслонка не так быстро открывается, что обеспечивает минимальное проскальзывание колес.
6. Буксировка. Используется только в случае наличия прицепа. Этот режим помогает двигателю оптимизировать обороты и при это не перегреваться.

Благодаря изменениям в конструкции трансмиссии и ходовой части автомобиль оказался чем-то средним между полноценным внедорожником и кроссовером.

Технические характеристики

Под капот нового Ford Explorer теперь устанавливается три типа двигателей:

1. турбированный 4-цилиндровый с объемом в 2,3 литра, оснащенный системой Ecoboost;
2. V-образный на 6 цилиндров и объемом в 3,0 л. с двойным турбонадувом;
3. гибрид на основе 3,3-литрового мотора V-6.

Показатели, полученные во время тест-драйва новинки:

	2,3 EcoBoost	3,0 Biturbo	3,3 Hybrid
Объем, л.	2,3	3,0	3,3
Тип двигателя	4 цилиндра в ряд, турбина	V-6 двойной турбонаддув	V-6 + электродвигатель
Мощность, л.с.	300	370	405
Крутящий момент, Нм.	420	515	н.д.
Максимальная скорость, км/ч.	190	210	н.д.
Разгон 0-100 км/ч., сек.	8,5	7,7	н.д.

В дополнение к стандартным настройкам системы адаптации к дорожному покрытию производитель может установить спортивный режим (опция).

Все силовые агрегаты компонуются автоматической коробкой передач на 10 скоростей. Трансмиссия – спереди стандартная McPherson, а сзади – многорычажная. Тормозная система на всех колесах оснащена вентилируемыми дисками.

Внедорожник способен буксировать прицеп с грузом общим весом от 2268 до 2540 килограмм.

Салон

Посадочная формула салона – 2+3+2. Сидения третьего ряда позиционируются, как полноценные, однако комфортно в них будет детям и худощавым пассажирам невысокого роста.

Консоль сохранила свою функциональность, хотя по сравнению с модификацией пятого поколения имеет меньше управляющих элементов. Вместо привычного рычага переключения скоростей установлена модная «шайба» переключения режимов езды.

Торпедо и приборная панель были полностью переработаны и стали более эргономичными. Вместо обычных механических датчиков на приборке установлен экран на 12 дюймов. В топовой комплектации мультимедиа обзавелась 10-дюймовым сенсорным монитором (в базе используется аналог на 8 дюймов).

Расход топлива

Благодаря облегченной базе и отключению полного привода автомобиль оказался достаточно экономичным для моделей класса SUV. В этом отношении полезной оказалась система EcoBoost. Данная разработка инженеров Ford Motors позволяет использовать весь потенциал мощности моторов с небольшим объемом.

Так как автомобиль еще редкость для дорог СНГ, его мощь и динамику мало кто протестировал. Однако уже известны некоторые ориентировочные цифры по расходу:

	2,3 EcoBoost	3,0 Biturbo
Город	12,4	13,1
Трасса	8,7	9,4
Смешанный режим	10,7	11,2

Данных по расходу гибридной модификации пока нет, потому что на данный момент эта версия используется только американскими полицейскими, и на наших дорогах еще не тестировалась.

Стоимость содержания

Самый дорогостоящий узел по части обслуживания в этом автомобиле является EcoBoost. Однако она уже зарекомендовала себя, как надежная система, поэтому нет необходимости постоянно возить автомобиль на ремонт и подстройку. Вот в каких случаях следует обратиться в СТО помимо планового обслуживания:

• увеличился расход масла двигателя;
• изменения в цвете выхлопных газов (белый, черный или серый дым);
• неравномерная работа мотора на холостых оборотах;
• увеличение расхода бензина;
• появление посторонних шумов в моторном отсеке;
• частый перегрев силового агрегата.

Приблизительная стоимость ремонта в случае появления упомянутых тревожных сигналов (в долларах):

Регулировка клапанов	30
Замеры компрессии в цилиндрах	10
Диагностика шумов в работающем моторе	20
Промывка инжектора	20
Плановое ТО*	30
Регулировка развал-схождения	15
Диагностика ходовой части	10
Комплексное ТО**	50

*В плановое техническое обслуживание входит замена моторного масла вместе с масляным фильтром, компьютерная диагностика и замена воздушного фильтра.

**В комплексное техобслуживание входит: компьютерная диагностика, проверка ходовой части, замена бензинового фильтра + плановое ТО.

Регламент технического обслуживания, установленный заводом-изготовителем, ограничен пробегом до 15 000 километров.

Цены на Ford Explorer 2019

Обновленный Ford Explorer 2019 года оказался не намного дороже своего старшего брата, хотя по части применения новых технологий он стал лучше. Базовая комплектация автомобиля будет стоить почти 33 000 долларов.

В нее войдет 2,3-литровый мотор экобуст в паре с 10-ступенчатым автоматом. Это не будет полноприводная модификация (ведущие только задние колеса). За пакет полного привода придется заплатить отдельно. Машина будет оснащена системами удержания в полосе и контроля слепых зон.

Вот что входит в популярные комплектации:

	XLT	Platinum
Климат-контроль на две зоны	+	+
Модуль Wi-Fi	+	+
Парктроник с камерой заднего вида	+	+
Парковочный ассистент	—	+
Датчики дождя и света	+	+
Удержание в полосе и контроль слепых зон	+	+
Обивка салона	комбо	кожа
Бесключевой доступ в салон	—	+
Электрическая регулировка сидений/массаж	-/-	+/+
Открывание багажника «без рук»	—	+

Помимо перечисленных опций в стандартный пакет опций нового Ford Explorer 2019 года входит радарная система аварийного торможения при появлении пешехода, адаптивный круиз-контроль и автоматическая система торможения при произвольном откате автомобиля назад.

И изюминкой данной модели является система парковочного автопилота. Благодаря сенсорам автомобиль сам припаркуется. Главное – задать ему место стоянки. Самая заряженная версия новинки будет стоить от 43 000 долларов.

Вывод

Компания сделала новую модель более безопасной, поэтому ее можно по праву назвать стильным семейным автомобилем. Благодаря эргономичности и качеству новинка составляет конкуренцию для Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9, Chevrolet Travers и Subaru Ascent.

Посмотрите также обзор нового Ford Explorer в спортивной модификации ST, которую представили на детройтском автосалоне:

Ford Explorer ST 2020 года - это быстрый семейный внедорожник