Тест: Derby GPR 125 4T 4V

Содержание

Основные данные
Техническая информация

ВИДЕО: Derby GPR 125 4T 4V в Raceland

После двух специальных гонок на супермото (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch и Husqvarna SM 450 RR) это первый серийный мотоцикл, который мы тестировали на гоночной трассе Raceland, и единственный с официально измеренным временем круга. Результат неофициально ставит его на 49-е место в списке спортивных автомобилей, опережая Hyundai Coupe и 100-сильный Twingo. Рекордсмен Медо, бывший владелец Aprilia RS 250, сказал в конце спортивного дня: «С лучшими шинами и некоторой тренировкой он проехал бы как минимум на две секунды быстрее». Эй, для 15 «лошадей» это хорошо. результат!

Возможно, я писал раньше (но я сказал точно), что мне нравился такой Derby при повседневном использовании, который более чем в десять раз мощнее и в четыре раза дороже суперкара. Res. На Хонде объемом 1.000 кубических футов вы открываете дроссель, и он идет на 200, а на Дерби из-за нехватки мощности вы уделяете гораздо больше внимания торможению как можно позже, как можно лучше входя в поворот, правильное положение тела, правильные обороты двигателя и правое запястье, поверните как можно быстрее до конца. Если вы испортите шестеренку или линию, весь круг «рухнет». Поэтому обучение на таком мотоцикле обязательно в небольшой гоночной школе.

GPR предлагает подростку многое: хороший дизайн, без сомнения конкурентоспособные Aprilia, Honda и Yamaha, больше, чем надежные тормоза, достаточно качественная подвеска для этих возможностей, богатая цифровая приборная панель с тахометром, секундомером и данными максимальной скорости (более 134 км / ч). h достать не удалось, да и то на спуске) и четырехтактную болгарку с жидкостным охлаждением.

Закон есть закон и ему хватит георадара с 15 «лошадьми», а это значит, что материя уверенно разгоняется до сотни, а дальше дальнейшее ускорение зависит от ветра, веса водителя и уклона дороги. Двигатель хорошо просыпается только при 7.000 об / мин, поэтому сигнальная лампа об / мин всегда будет гореть. Однако нас очень впечатлил расход: хотя двигатель более-менее постоянно крутился в красной коробке, расход никогда не превышал 3,2 литра. Если учесть, что двухтактный двигатель необходимо доливать маслом, с точки зрения постоянно бедного ученика, четырехтактный двигатель – лучший выбор.

Во время теста проблем не возникло – кроме случая, когда пластиковая крышка для документов под сиденьем втягивалась в проем камеры воздушного фильтра и, молча стоя на тротуаре, меня ошеломило то, что он “ прикрутил ” от крепкого погоня….

Вывод больше для родителей, чем для молодых людей: если он уже взвешивает, позвольте ему постоянно улучшать его способность управлять балансом на двух колесах. Это дерби будет как нельзя кстати для начала.

текст: Матевж Грибар n фото: Матей Мемедович, Матевж Грибар

Лицом к лицу: Матей Мемедович

Независимо от того, являетесь ли вы новичком или опытным мотоциклистом, стоит иногда пробовать что-то, что хорошо для базового восприятия укладки мотоцикла на более низкой скорости. В Кршко есть идеальная трасса, по которой можно тренироваться весь день за хорошие деньги. И если подумать, импортер мог бы организовать Кубок Дерби в рамках бывшего чемпионата Tomos Supermoto. Да, новички будут рады новым начинаниям. Езда по дороге просто неутомима, поза на мотоцикле удобна даже для более крупных гонщиков, а расход более чем экономичный.

Основные данные
Продажи: PVG doo
Цена базовой модели: 3430 €
Техническая информация
двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 124,2 см3, электростартер, карбюратор 30 мм.
Власть: 11 кВт (15 км) при 9.250 об / мин
Крутящий момент: нп
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Рамка: алюминий
Тормоза: передняя катушка 300 мм, задняя катушка 220 мм
Подвеска: передняя телескопическая вилка 41 мм, ход 110 мм, задний одинарный амортизатор, ход 130 мм
Шины: 100/80-17, 130/70-17
Рост: 810 мм
Топливный бак: 13
Колесная база: 1.355 мм
Масса: 120 кг