Тест: Dacia Sandero 1.6i Stepway
Даже если оба верны, в некоторых случаях нужно принимать резко только один. Например, в политике, но далеко не только там.
Поскольку в автомобильной сфере обсуждается вопрос безопасности (следует отметить, что журнал «Авто» с более чем четырьмя десятилетиями существования был свидетелем и раньше), журнал «Авто» резко и четко занял позицию, согласно которой минимум безопасности намного выше, чем в автомобильном. в определенный момент, предусмотренный законом.
Поэтому, грубо говоря или написав, мы могли бы сказать: (также) эта Дакия у него нет системы стабилизации не четыре (не говоря уже о шести) подушках безопасности, так что до свидания до следующей войны.
Однако стоит взглянуть шире. Dacia не была создана в результате какой-то личной (буквально или, шире, в результате стратегии автомобильного бренда) прихоти, и Dacia не остается в выставочных залах как недвижимость. Люди их покупают. И это намного больше, чем вы думаете.
Есть много причин купить такую Dacia. Во-первых, он довольно аккуратный, со слегка приподнятым шасси и непрозрачными черными и «металлическими» пластиковыми аксессуарами, которые заставляют даже пятилетнего ребенка подозревать, что это мог быть внедорожник. Но давайте сразу проясним: если они поднимут шасси на дюйм или два и добавят немного красивого пластика, они еще не получат внедорожник.
Stepway поэтому это не так и тоже не хочет быть внедорожником; это просто машина, которая значительно снижает страх водителя перед каким-нибудь более высоким тротуаром или, возможно, перед выпуклым рельсом тележки. Поскольку это время сильного снегопада, это была прекрасная возможность проверить внедорожные возможности на дороге и на парковках. Хм. .
Хотя они обуты в шины, которые намного превышают ценовой диапазон автомобиля, эти шины, по-видимому, довольно широкие и в некоторых случаях неспособны сгребать снег или, другими словами, управлять автомобилем.
Так что будьте осторожны и еще раз: Stepway – это не внедорожник (что-то более внедорожное от этой марки только что выходит на рынок), и не удивляйтесь, если вы останетесь в снегу. Даже если вы осторожно подойдете к проезду крупного препятствия в стиле езды по бездорожью, вы быстро обнаружите, что сцепление не может более интенсивно проскальзывать в пользу медленной езды. Воняет быстро.
Трудно сказать, внешний вид это или цена, прежде чем принять решение о покупке. Как бы то ни было, цена – это решающий козырь автомобилей этой марки. И вам нужно знать сразу: если чего-то, особенно представленных здесь предметов и в какой-то степени также внешнего вида, у некоторых автомобилей нет, то это из-за цены.
Dacia – это бренд, который недавно вырос на новой философии: забери все, что не нужно, что будет дешево. Более-менее известно, что эта марка себе не представляет.
Прохожие говорят: что, стоит столько же, сколько когда-то Гольф; слабый! Да, но он забыл о двух вещах: Dacia новая (то есть не такая изношенная сегодня, как тот Golf, который когда-то стоил так дорого) и лучше, чем тот Golf (даже когда этот был новым); имеет смятые энергопоглощающие зоны при столкновении, имеет усиленный пассажирский салон, две подушки безопасности, тормоза с АБС, пять автоматических ремней безопасности, пять подголовников, центральный замок с дистанционным управлением, электрические стеклоподъемники, ручное управление воздухом кондиционер и обтянутый кожей руль.
Итак: во многом он близок к современным тенденциям в дизайне и исполнении, но итоговая цена все же оставляет сильный след. Например: слышен глухой (дешевый) звук при закрытии двери. Как прежде. Несмотря на удивительно аккуратный внешний вид, при ближайшем рассмотрении становится очевидно, что дизайнеру пришлось позаботиться о более дешевой продукции.
интерьер Работает дешево: дизайн старомодный, слишком серый, просто обработанный и из дешевых материалов. А оборудование, как уже было сказано, крайне скромное, а в некоторых случаях даже слишком скромное.
Скромность понятна, учитывая ценовую политику, но, конечно, не помешало бы, если бы внутри было больше, чем один свет, и если бы датчики включали хотя бы внешнюю температуру, что не только дает информацию о комфорте жизни на улице. , но также важная информация по безопасности о возможности поскользнуться на критических участках дороги.
Также отсутствует ящик (в двери их всего два, а этот узкий и неглубокий), у задних пассажиров есть только один (неглубокий) паз для банки (то есть: нет карманов, ящиков, розеток на 12 вольт. ..), спереди есть два слота для напитков для пассажиров, но пластик во время езды так сильно нагревается, что эффективно использовать их можно только для чая или кофе.
Механика оставляет гораздо лучшее впечатление. Бензиновый двигатель безупречно работает даже при низких температурах наружного воздуха, начинает быстро нагреваться внутри и оказывается очень экономичным. Он неплохо крутится до 5.000 об / мин, а выше вроде бы не хочет такого толчка, но это может быть из-за довольно плохой звукоизоляции.
В противном случае, вплоть до четвертой передачи, он вращается до грубого прерывателя (6.000, более 160 на спидометре), затем обороты на пятой передаче (последней) падают на тысячу, и двигатель немного ускоряется.
На практике при 100 км / ч на пятой передаче (2.900 об / мин) в салоне на удивление тихо, при 130 км / ч (3.700 об / мин) шум все еще в умеренных пределах, а на 160 (4.600) уже довольно неприятный. . Потом появляется дополнительный шум в водительской двери (скорее всего, плохо закрепленный кронштейн), но это скорее бетонный (т.е. поправимый), а не общий случай.
Пятиступенчатая механика коробка передач, чьи передаточные числа рассчитаны больше на экономию, чем на динамику движения, осталось хорошо управлять. Сегодня мы бы сказали, что движения рычага несколько (но все же ненавязчивые) долгие.
Есть и старые школы усилитель руля, что делает рулевое колесо тяжелым на малых скоростях и (слишком) легким на более высоких скоростях, что приводит к снижению курсовой устойчивости при движении по прямой. Но это не критично. Однако оказалось, что это приподнятое шасси: из-за этого живот Stepway не только намного позже застревает в снегу (или песке, грязи), но и поедает неровности, например лежачих полицейских, без стресса.
И со всем написанным и описанным Stepway за рулем, как и на других сиденьях, произвел в целом вполне достойное впечатление. Но нужно учитывать еще один момент: те, кто утверждает, что лучше покупать четырехлетнюю (то есть подержанную) более современную машину, кое-что забыли – такая Dacia также намного дешевле в обслуживании. Таким образом, отмена последних стандартов безопасности, которые не предусмотрены законом, имеет смысл в долгосрочной перспективе.
Всегда приятно иметь новую машину, но не у всех есть личный доход в 1.000 и более евро в месяц. Позиция, которой нельзя пренебречь.
Винко Кернц, фото: Винко Кернц
Dacia Sandero 1.6i Stepway
Основные данные
| Продажи: | Рено Ниссан Словения Лтд. |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 8.980 € |
| Стоимость тестовой модели: | 9.760 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 64кВт (87 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 12,4 с |
| Максимальная скорость: | 163 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 7,6l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – рабочий объем 1.598 см? – максимальная мощность 64 кВт (87 л.с.) при 5.500 об / мин – максимальный крутящий момент 128 Нм при 3.000 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя – 5-ступенчатая МКПП – шины 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Емкость: | максимальная скорость 163 км / ч – разгон 0–100 км / ч 12,4 с – расход топлива (ECE) 10,2 / 6,1 / 7,6 л / 100 км, выбросы CO2 180 г / км. |
| Mase: | пустого транспортного средства 1.095 кг – допустимая полная масса 1.561 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4.024 мм – ширина 1.753 мм – высота 1.550 мм. |
| Внутренние размеры: | топливный бак 50 л. |
| Сундук: | 320-1.200 л |
Наши измерения
| T = -2 ° C / p = 844 мбар / отн. vl. = 73% / Условие пробега: 7.127 км | |
| Разгон 0-100км: | 12,5s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,4-е годы ( 118 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 12,6s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 18,2s |
| Максимальная скорость: | 163km / ч (В.) |
| тестовое потребление: | 8,8 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 46,1m |
| Таблица AM: | 41m |
| Ошибки теста: | шум и вибрация в двери водителя на высоких скоростях |
оценка
Чуть менее чувствительный (для базы), относительно аккуратный, прилично оснащенный, вполне практичный, в меру мощный и очень экономичный автомобиль за приличную цену, но за счет базовой безопасности, дешевого дизайна и материалов и оборудования по сегодняшним меркам.
Мы хвалим и упрекаем
цена
экономия двигателя
общее впечатление (по цене)
простор
протер поверхность заднего дворника
видимость, видимость из автомобиля
Внешний вид
удобное шасси
недостаточное защитное оборудование
нет датчика температуры наружного воздуха
дешевизна конструкции и материалов
задний дворник работает только непрерывно
складывание только спинки заднего сиденья
слишком широкие зимние шины
труба в левом рулевом колесе
скудное оборудование
