Тест: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 кВт), лауреат (7 мест)
Содержание
Если мы опубликуем данные о новых конкурентах в наших сравнительных тестах, мы должны пойти в Lodgy, чтобы обратиться к дилерам, продающим подержанные автомобили. Что может быть несправедливо по отношению к новой модели от румынской Dacia, в которой хотя бы часть руководства говорит по-французски; У нового BMW M5 нет конкурентов в сравнении с подержанным M5 или у нового Berlingo на соседнем дворе нет серьезных конкурентов в виде своего предшественника, которому несколько лет? Почему Лоджи может быть исключением?
Конечно, ответ у вас на ладони: каждый преемник лучше, мощнее и экологичнее, в то время как в Lodgy делают ставку в основном на низкую розничную цену. Это правильный ответ в наше время, поэтому Renault (владеющая Dacia) может только глубоко поклониться своему разумному решению возродить недорогой бренд.
Однако, будет ли Renault Scenic несколько лет назад лучшим выбором, чем новая Dacia Lodgy, остается на усмотрение каждого. В следующем тексте мы надеемся помочь вам с этой дилеммой.
Dacia Lodgy создается на новом марокканском заводе, где последняя ось от Kangoo добавляется к уже известной платформе от Logan, и все это упаковано в большой кузов. Места действительно много, поэтому при длине 4,5 метра можно разместить аж семь сидений.
Хотя они не индивидуальны, поскольку в тестовой машине у нас были второй и третий стенд, он также впечатляет своей гибкостью. При семи сиденьях объем багажного отделения составляет всего 207 дм3, а затем заднюю скамейку можно сложить, сложить вместе с сиденьем (и прикрепить к другой скамейке) или просто снять. Если поставить задние сиденья в гараже или квартире, а это настоящий кошачий кашель по сравнению с Peugeot Expert Tepee, так как они неоправданно легче, мы получаем целых 827 дм3, а со сложенной скамейкой во втором ряду столько же как 2.617 дм3.
Господа, это уже порядочный курьер! По своему опыту могу сказать, что когда был снят третий ряд, я воткнул второе детское сиденье в крепления Isofix прямо посередине средней скамейки, перевернул треть скамейки и взял семью из четырех человек и двух велосипедов. для обслуживания. Что ж, на СТО приземлились только женский и детский байки, а мы в этот раз семью не обслужили. Шутка, шутка.
Однако мы не высмеивали шестое и седьмое места: поверьте, с моими 180 сантиметрами я легко переживу еще более длительную поездку, если не учитывать, что из-за возвышенности можно поцарапаться нос коленом. Молодец, Дачия.
Мы также можем поднять большой палец высоко в воздух благодаря двигателю и трансмиссии. От 1,5-литрового турбодизеля мы ожидали спокойной езды, но получили экономичный, разгоняющий его на идеальных оборотах.
С коротко рассчитанными передаточными числами он быстро показывает мощность (крутящий момент) уже при 1.750 об / мин, и я считаю, что это будет кусок даже для полностью загруженного автомобиля. Конечно, при условии, что вы не пропустите полное дыхание турбокомпрессора, иначе 1,5-литровый объем скоро сдастся. Некоторая усталость уже проявила себя синхронная вторая передача, поэтому мы были немного осторожнее при использовании этой, и мы были абсолютно в восторге от расхода топлива, который составлял от 6,6 до 7,1 литра. Для такой большой машины эта фигура — правильный бальзам на кошелек.
Затем мы приходим к ошибкам или недостаткам, которых немало. Первое и самое тревожное — это низкая прочность корпуса на скручивание. Такого скрипящего кузова, который когда-то (!!) был синонимом кабриолетов (когда снимаешь «плоскую» крышу, одну из несущих или соединительных частей автомобиля), мы не сталкивались.
Кузов напрягает из-за скручивания, но если на одной шине проехать на высоту бордюра, то даже почувствуешь, как некоторые двери сложнее закрыть. Второе — ощущение, что копили реально на каждом шагу.
Дневные ходовые огни освещают только переднюю часть автомобиля, чего достаточно по законодательству, но затем разбросанные водители проезжают по туннелям в задней части без освещения, наружная температура отсутствует, доступ к топливному баку возможен только с помощью ключа, дверь багажного отделения имеет незаметная и менее удобная кнопка, задние боковые двери не сдвижные, а классические, окна на двери багажника не открываются отдельно, задние сиденья не продольно перемещаются, передние боковые окна не закрываются и не открываются при коротком нажатии кнопки переключатель, но команду нужно выдерживать до конца, гудок только в левом рычаге руля и т. д.
Во время вождения нам не хватало круиз-контроля, который я лично предпочел бы ограничителю скорости (только с лучшим оборудованием), парктроник — дополнительное оборудование, и только сзади, и, прежде всего, мы могли бы установить более качественные шины. Я не возражаю, что на Lodgy устанавливаются только 15-дюймовые колеса размера 185/65, так как они дешевле 16- или 17-дюймовых колес, а пластиковые крышки вместо амбициозных алюминиевых дисков нас не беспокоили.
Минус можно было бы поставить только шинам Barum Brillantis, которые не показали себя даже при торможении на сухой дороге, а тем более на мокрой дороге. До тех пор, пока я не скользил по шоссе на полном газу на второй передаче, все время ехал по полосе, а система стабилизации ESP не успокаивалась только на полосе на третьей передаче, я все еще был храбрым, и не более того.
Так вот, в компании Renault-Nissan Slovenija, которая является представителями бренда Dacia в нашей стране, на отечественной пресс-конференции при презентации этого автомобиля обещали рекламировать только версию с ESP, а по экспресс-запросу заказчика. может также предоставить (более дешевый) Dacio Lodgy без этого, на наш взгляд, в настоящее время незаменимого устройства безопасности.
В магазине «Авто» думают, что Dacia Lodgy вообще не стоит предлагать без серийного ESP! Кроме того, четыре подушки безопасности, две передние и две боковые для защиты головы и туловища, действительно являются минимумом пассивной безопасности, и я бы положил на вашу душу немного подумать о том, что происходит с вашими детьми при боковом ударе. Вы могли бы выжить, но как насчет них?
Lodgy — первая компания Dacia, предлагающая заводскую установку устройства Media NAV. Вы управляете радио, навигацией и беспроводной связью громкой связи через семидюймовый сенсорный экран.
Клавиши и интерфейсы также удобны для пожилых людей, поскольку они большие и простые в использовании, а порт USB, вероятно, пригодится для молодых. Кондиционер ручной и, по крайней мере, во время теста он хорошо справился со своей задачей, а ящики для хранения вещей действительно огромные. Планировщики выделили им от 20,5 до 30 литров (в зависимости от оборудования), поэтому риск забыть, куда положить что-то, больше, чем нечего убирать.
Как и любой подержанный автомобиль, у новой Dacia Lodgy есть достоинства и недостатки, но, по крайней мере, вы знаете, что не первый владелец, купивший кошку в мешке. Все мы слышали, что огромное количество подержанных автомобилей в Словении «закрутили» километры, не так ли? И здесь мы снова стоим перед первоначальной дилеммой: рискнуть и купить (может, лучше?) Подержанный автомобиль или играть на более надежной, но не столь престижной карте под названием Dacia Lodgy?
Текст: Альйоша Мрак
Dacia Lodgy 1.5 dCi Лауреат
Основные данные
| Продажи: | Рено Ниссан Словения Лтд. |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 14.990 € |
| Стоимость тестовой модели: | 16.360 € |
| Власть: | 79кВт (107 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 11,8 с |
| Максимальная скорость: | 175 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,6l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 3 года или 100.000 км, гарантия на мобильное устройство 3 года, гарантия на лак 2 года, гарантия на ржавчину 6 лет. |
| Систематический обзор | 20.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 909 € |
|---|---|
| Топливо: | 9.530 € |
| Шины (1) | 472 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 10.738 € |
| Обязательное страхование: | 2.090 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.705 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 28.444 0,28 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 76 × 80,5 мм — рабочий объем 1.461 см³ — сжатие 15,7: 1 — максимальная мощность 79 кВт (107 л.с.) при 4.000 об / мин — средний поршень скорость при максимальной мощности 10,7 м / с — удельная мощность 54,8 кВт / л (74,5 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 240 Нм при 1.750 об / мин — 2 распредвала в головке (зубчатый ремень) — 4 клапана на цилиндр — впрыск топлива Common Rail — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | приводы двигателей передних колес — 6-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,73; II. 1,96 часов; III. 1,32 час; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 — дифференциал 4,13 — диски 6 J × 15 — шины 185/65 R 15, окружность качения 1,87 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 175 км / ч — разгон 0–100 км / ч 11,6 с — расход топлива (ECE) 5,3 / 4,0 / 4,4 л / 100 км, выбросы CO2 116 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин — 5 дверей, 7 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 3,1 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.262 кг — допустимая полная масса 1.926 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.400 кг, без тормоза: 640 кг — допустимая нагрузка на крышу: 80 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.751 мм — ширина автомобиля с зеркалами 2.004 мм — колея передняя 1.492 мм — задняя 1.478 мм — радиус езды 11,1 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.420 мм, посередине 1.450 мм, сзади 1.300 мм — длина сиденья спереди 490 мм, посередине 480 мм, сзади 450 мм — диаметр руля 360 мм — топливный бак 50 л. |
| Сундук: | 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). 7 мест: 1 × чемодан (36 л), 1 × рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира — боковые подушки безопасности — крепления ISOFIX — ABS — гидроусилитель руля — регулируемое по высоте рулевое колесо — раздельное заднее сиденье. |
Наши измерения
| T = 15 ° C / p = 933 мбар / отн. vl. = 65% / Шины: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Состояние одометра: 1.341 км | |
| Разгон 0-100км: | 11,8s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,2-е годы ( 123 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 10,5 / 25,0s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 15,7 / 19,9s (V./VI.) |
| Максимальная скорость: | 175km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 6,4l / 100km |
| Максимальное потребление: | 7,3l / 100km |
| тестовое потребление: | 6,6 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 77,1m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 43,9m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 65dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 62dB |
| Шум холостого хода: | 40dB |
| Ошибки теста: | Безошибочный |
Общий рейтинг (293/420)
Мир устроен таким образом, что меньше денег также означает меньше… ну, знаете, музыки. Мы не обвиняли техника ни в чем, кроме более низкой прочности корпуса на скручивание, и было довольно много замечаний по поводу безопасности и оборудования. Что выбрать, новое или б / у? Немногие из нас предпочли бы сделать ставку на подержанный, но для некоторых более важны более низкие затраты на обслуживание и первое владение. Еще один факт в пользу Lodgy: все аксессуары относительно дешевы!
Экстерьер (6/15)
Конечно, он не самый красивый и не самый лучший, но в дороге все равно выглядит не так уж плохо.
Интерьер (98/140)
Вы не будете разочарованы простором пассажирского салона и багажника, а материалами и оборудованием стало меньше радости. Звукоизоляция эффективно ограничивает порывы ветра и шум двигателя.
Двигатель, коробка передач (46
/ 40)Еще есть резервы в ходовой части и системе рулевого управления; в первом по комфорту, а во втором по коммуникативности.
Ходовые качества (50
/ 95)Положение на дороге, безусловно, было бы лучше с более мощными шинами, поэтому ощущения при торможении не самые лучшие. Курсовая устойчивость ухудшается из-за высоких боковин.
Производительность (21/35)
Достаточно для среднего расхода, но не для требовательных водителей.
Безопасность (25/45)
Всего четыре подушки безопасности и опциональная ESP, тормозной путь хуже.
Эконом (47/50)
Благоприятный расход топлива и цена, худшие гарантийные условия (всего шесть лет на ржавчину).
Мы хвалим и упрекаем
цена
размер, гибкость
прочные материалы
расход топлива
коробка передач
семь действительно полезных мест
сенсорный экран
плохая прочность кузова на скручивание
всего четыре подушки безопасности и опциональная ESP
дневные ходовые огни освещают только переднюю часть автомобиля
открытие топливного бака ключом
шины в основном на мокром асфальте
нет круиз-контроля
кнопка открытия двери багажного отделения
нет дисплея температуры наружного воздуха
у него нет более удобных раздвижных боковых дверей
