Тест: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Не просто еще один спортивный внедорожник …

Хотя в предыдущем выпуске я много говорил о новом Cupra Formentor, на этот раз, безусловно, будет правильным повторить основы. Итак, Formentor — это первый «автономный» автомобиль испанского премиального бренда (который все еще находится под эгидой Seat), но это не первый их спортивный внедорожник. Еще до Formentor Cupra предлагала покупателям модель Ateca, техника и механика которых практически одинаковы. Хотя Cupra Ateca считается быстрым и очень «удобным» внедорожником в поворотах, он не сильно отличается по дизайну от стандартного Seat. Как бы то ни было, Formentor — это модель премиум-класса, которая также сыграет на карту эмоций для клиентов.

И мальчик, Форментор, когда дело доходит до того, что нравится видеть глазу, ему определенно есть что показать. Тот факт, что ему с самого начала была отведена роль соблазнителя дома, чтобы он не был просто «свернутой» версией стандартной модели дома, проявился в его соблазнительном мускулистом образе, четких линиях и силуэте, которые на хотя бы на первый взгляд сильно напоминает некоторых более дорогих представителей автомобильной экзотики.

Я хочу сказать, что увеличенные воздухозаборники и прорези, увеличенные концы выхлопных труб и особенно большие тормозные диски — это не обязательно модернизация, а как неотъемлемая часть тщательно спланированного и необходимого целого. Я определенно осмеливаюсь сказать, что группа, к которой принадлежит Formentor, спустя долгое время действительно усердно работала над своей идеей и создала автомобиль, в котором основным ориентиром не было достижение наилучшего результата с минимально возможным вкладом в дизайн.

К сожалению, свобода дизайна в интерьере утрачена в тех формах и решениях, к которым вы уже привыкли, как в Группе, так и в бренде Seat. Хотя Cupra входит в класс автомобилей премиум-класса хотя бы с одной парой колес, я не могу сказать, что интерьер излучает особое величие., но это, конечно, далеко не разочаровывающее. Для достижения спортивного и премиального вида обычно достаточно игры цветов, материалов и обивки, и Formentor не исключение. Дизайнеры Cupra хорошо поработали в этой области, и все обновлено в духе современного подхода с собственным графическим изображением водителя и центральным мультимедийным экраном.

На международной презентации Cupra, где я впервые встретился с Форментором вживую в начале осени, они особенно подчеркнули его семейную ориентацию и разносторонность. Считаю вполне оправданным. А именно, Formentor по размерам бок о бок с внедорожниками, такими как Ateca, Tiguan, Audi Q3 и им подобными, но с той лишь разницей, что он на самом деле ниже перечисленных.

В среднем хорошие 12 сантиметров, а если немного иначе, Formentor всего на 5 сантиметров выше обычных пятидверных седанов.. Чтобы быть еще более точным, он также разделяет свою базовую платформу MQB Evo, что в переводе на простор означает, что в ней достаточно места для нужд большинства семей, члены которых выросли, по крайней мере, примерно в пределах стандартов готовой одежды. .

Хотя линия крыши по направлению к задней части опускается, как у купе, на задних сиденьях также есть много места (как уже говорилось — для большинства пассажиров), и, прежде всего, пассажиры никогда не испытают чувство тесноты, независимо от того, что сиденье, на котором они сидят. Водитель и пассажир наслаждаются почти пространственной роскошью. Смещение сидений чрезвычайно велико, то же самое касается высоты подъема и опускания сидений, но в основном они имели в виду более низкие, потому что независимо от положения сиденья всегда садится немного выше.

Но на манер внедорожников (или хотя бы кроссоверов), которых Форментор не в последнюю очередь. Багажник не самый большой в своем классе (в том числе из-за полного привода), однако, с его объемом 420 литров, этого должно хватить для более длительного отпуска. На самом деле, поверьте мне, с самым мощным Formentor вы упустите те более практические преимущества, как сетки и ремни для багажа, а не больше места для багажа.

Мне кажется вполне логичным, что они были на Cupra. решил сначала предложить Formentor в самой мощной версии. Во-первых, потому, что в данном случае это исключительно уверенный автомобиль, занимающий место на рынке, где не так много прямых конкурентов. Однако редкие, как правило, значительно дороже. Во-вторых, еще и потому, что носитель флага производительности получит определенный интерес и уважение со стороны клиентов до того, как появятся более слабые версии. Однако самые пылкие люди в любом случае редко спрашивают цену. В противном случае внешний (и внутренний) имидж, большая часть технологий и особенно динамика движения останутся прежними даже с более слабыми моделями.

Позвольте мне сразу сказать перед наиболее важными моментами, связанными с такой моделью: Formentor не является экстремальным автомобилем с точки зрения спортивности. Однако это может произойти в ближайшее время, поскольку Cupra уже довольно громко шепчет, что мы также можем ожидать версию с пометкой R.

Несмотря на 228-киловаттную конфигурацию, четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом относительно хорошо скрывает свой спортивный и умеренно захватывающий характер.. Среди подобных я ставлю его на самый верх с точки зрения выращивания, чему также помогает отличная синхронизация с автоматической (или роботизированной, как хотите) коробкой передач с двойным сцеплением. А именно, коробка передач помогает лучше всего скрыть тот факт, что двигатель действительно просыпается при 2.000 об / мин, а оттуда волна устойчивого крутящего момента распространяется до красного поля при 6.500 об / мин главного вала.

Даже в моменты, когда основная часть 310 «лошадиных сил» высвобождается из-под вожжей, вокруг не слишком много шума, а в салоне в обеих спортивных настройках (Sport и Cupra) звук, напоминающий полоскание двигателя V8. помогает создать динамик под сиденьем. Я понимаю, что два литра рабочего объема тяжело произвести бетонный гром, но все же Я думаю, что с Cupra, гордящимся мощным двигателем, мы могли позволить наполнить атмосферу и салон звуками разных частот. и менее постоянный, скажем, это скачкообразные амплитуды. По крайней мере, в тех программах спортивного вождения.

Во время теста, за исключением двухсторонних поездок, я всегда выбирал программу Sport или Cupra, но программа Sport (приятное трескание из выхлопной системы) мне больше подошла на слух. А именно, базовая программа комфортного вождения на открытых и быстрых дорогах предполагает слишком легкое рулевое управление (электроусилитель руля) и почти замедленную реакцию коробки передач при торможении и перед ускорением в повороте. Признаюсь, несмотря на четыре креста на моих плечах, я все еще не уверен, что автомобиль мощностью 310 лошадиных сил может управляться так же, как экономичный дизель.

Что ж, в принципе, Formentor мог бы, потому что при некоторой самодисциплине и нормальном темпе движения расход легко падает до благоприятных восьми литров, даже на децилитр меньше. Не следует забывать, что он разгоняется с места до ста километров в час за пять секунд, срабатывает до 230 в мгновение ока (где это разрешено), а затем относительно быстро накапливает эту разницу до ограниченных электроникой 250 километров. в час. Это информация, к которой владельцы ценных Cayenne также должны отнестись серьезно.

С точки зрения производительности, Форментор справедливо признать исключительным спортсменом, но я не буду вспоминать его как экстремального спортсмена. На это есть две причины. Первое, конечно, лежит в физике. Я уверен, что Cupra Leon с меньшим весом и с тем же двигателем будет значительно более экстремальным и взрывоопасным автомобилем, в то время как Formentor, хотя и является одним из самых низких в своем классе, имеет гораздо более высокий центр тяжести по сравнению с классическими «горячими люками». (аналогичные размеры).

Конечно, при поддержке электроники и за счет индивидуальной подвески всех колес в быстрых поворотах машина по-прежнему очень экономична. Хорошее сцепление с дорогой на всех этапах спортивного вождения, будь то ускорение на ровной поверхности или решительный поворот в повороте. Конечно, полный привод добавляет свой собственный, который с помощью сцепления с электронным управлением всегда гарантирует, что передняя часть не выйдет из поворота, в то время как задняя колесная пара точно следует за передней. В результате можно нажать на газ до упора практически сразу после входа в поворот и просто наслаждаться почти резким ускорением, добавив рулевое колесо.

Однако, переигрывая акселератор и тормоза, нетрудно добиться, чтобы задняя часть хотела немного другой радиус при прохождении поворотов.. Фактически, я мог бы сказать, что задняя часть Formentor такая же быстрая, но водитель все равно может рассчитывать на помощь электроники безопасности. Система контроля устойчивости состоит из нескольких этапов и позволяет достаточно жестко сдерживать себя, но при этом листовой металл и пассажиры остаются в безопасности. Что ж, если кто-то действительно захочет, то в программе Cupra тоже можно полностью отключить охранную электронику. И даже тогда Форментор по-прежнему играет роль умнее.

Когда задний конец снимается в случае избыточной поворачиваемости, быстрого и контролируемого ускорения задней колесной пары достаточно для быстрого ускорения акселератора и небольшой корректировки направления рулевым колесом, которое получается точный рулевой механизм, что, кстати, хорошо информирует водителя о происходящем.

Еще одна причина того, что, на мой взгляд, Formentor по-прежнему более удобен для семьи, чем гоночный внедорожник, я обнаружил, вы не поверите, в отличной трансмиссии. Пресловутая быстрая и отзывчивая семиступенчатая коробка передач DSG слишком ленива при переключении передач вручную, и даже в ручном режиме она реагирует на команды водителя с некоторой задержкой. Просто, учитывая происхождение бренда и спортивный оттенок этого внедорожника, я бы хотел, чтобы электроника трансмиссии была немного более доверчивой к водителю — в ручном и автоматическом режиме. Понимаете, моя коробка передач — мой ответ. Определенно есть запас прочности.

Я допускаю возможность того, что я слишком разборчив, но я всегда делаю это, когда весь пакет очень близок к совершенству. И если в упомянутой лени не виновата коробка передач, то причина не успевать за ней при торможении — заглядывать в тормоза. Впереди Brembo расписалась в тормозной системе. А то, что умеет этот тормозной комплект (несколько раз подряд), просто ненормально. Я имею в виду, что в этом ценовом диапазоне мужчина действительно редко испытывает усталость тела перед тормозами. Определенно стоит рассчитывать на то, что живот многих пассажиров просто не привык к столь интенсивным домогательствам. Поднимите палец вверх для эффективности торможения и ощущения нажатия на педаль.

Однако, поскольку дети и дама иногда присоединяются к джентльмену, который, наконец, одобряет покупку этого «семейного экспресса» с его благословения, Купра сделал семейные поездки умеренно комфортными и, прежде всего, тихими, как часть Comfort. программа вождения. Объем двигателя можно ограничить до объема вполне нормальной Ateca, а ходовая часть умеренно комфортно смягчает поперечные неровности на дороге. Formentor по-прежнему имеет более жесткую подвеску, чем обычные внедорожники. По правде говоря, на хороших дорогах это не вызывает дискомфорта, даже когда электронно регулируемое демпфирование амортизаторов установлено на самое жесткое значение.

Что касается возможностей подключения и мультимедийной платформы, Formentor привносит много свежести как новый автомобиль. Теперь будет казаться, что хорошо описанные, хваляемые и критикуемые платформы привыкают к нам быстрее, чем мы думали.. Лично я до сих пор считаю себя «динозавром» в этой области, поэтому менеджмент произвел на меня впечатление значительно меньше, чем на большинство моих попутчиков, которым, по понятным причинам, было легче сосредоточиться на всех доступных функциях во время вождения.

Тем не менее, я должен написать под строкой, что после первого подключения к мобильному телефону эта штука работает более чем отлично, поэтому я уверен, что последний групповой подход скоро будет принят всеми водителями всех возрастов. . Главным образом потому, что самые основные команды, относящиеся к отличной аудиосистеме и настройкам нагрева и охлаждения, быстро переходят в память двигателя, а море оставшихся опций, по сути, вообще не жизненно важно.

Незадолго до конца коротко о том, почему вообще выбирают сильнейшего Cupro Formentor. Конечно, потому что за разумную цену (в том числе с точки зрения стоимости владения) он предлагает хороший компромисс между престижем, спортивность и повседневное удобство. Прежде всего потому, что избыток не вызывает головной боли. 310 «лошадей» Форментора как раз подходят.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020 г.)

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Стоимость тестовой модели:	50.145 €
Цена базовой модели со скидками:	45.335 €
Скидка на цену тестовой модели:	50.145 €
Власть:	228кВт (310 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	5,9 с
Максимальная скорость:	250 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	8,2-9,0л / 100км
Гарантия:	Общая гарантия 2 года без ограничения пробега, расширенная гарантия до 4 лет с ограничением 160.000 3 км, неограниченная мобильная гарантия, 12 года гарантии на краску, XNUMX лет гарантии на ржавчину.
Систематический обзор	30.000 км / 24

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	1.519 XNUMX €
Топливо:	8.292 XNUMX €
Шины (1)	1.328 XNUMX €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	31.321 XNUMX €
Обязательное страхование:	5.495 XNUMX €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 56.400 0,56 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — бензиновый с турбонаддувом — установлен спереди поперечно — рабочий объем 1.984 см3 — максимальная мощность 228 кВт (310 л.с.) при 5.450–6.600 об / мин — максимальный крутящий момент 400 Нм при 2.000–5.450 об / мин — 2 распределительных вала в головке (цепь) — 4 клапана на цилиндр — впрыск топлива common rail — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса — 7-ступенчатая коробка передач DSG — диски 8,0 J × 19 — шины 245/40 R 19.
Емкость:	максимальная скорость 250 км / ч — разгон 0-100 км / ч 4,9 с — средний расход топлива (WLTP) 8,2-9,0 л / 100 км, выбросы CO2 186-203 г / км.
Перевозка и подвески:	кроссовер — 4 двери — 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, винтовые пружины, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор — задняя одинарная подвеска, пружины винтовые, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние дисковые (принудительное -охлажденный), АБС, стояночный электрический тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) — руль с рейкой и шестерней, электроусилитель руля, 2,1 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1.569 кг — допустимая полная масса 2.140 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.800 кг, без тормоза: 750 кг — допустимая нагрузка на крышу: np кг.
Внешние размеры:	длина 4.450 мм — ширина 1.839 мм, с зеркалами 1.992 мм — высота 1.511 мм — колесная база 2.680 мм — передняя колея 1.585 — задняя 1.559 — дорожный просвет 10,7 м.
Внутренние размеры:	продольное переднее 890–1.120 мм, заднее 700–890 — ширина переднего 1.480 мм, заднего 1.450 мм — высота головы переднего 1.000–1.080 980 мм, заднего 5310 мм — длина сиденья переднего сиденья 470 мм, заднего сиденья 363 мм — диаметр рулевого колеса 55 мм — топливный бак XNUMX л.
Сундук:	420

Наши измерения

T = 17 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шины: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Состояние одометра: 3.752 км
Разгон 0-100км:	5,9s
402м от города:	14,6-е годы ( 163 км / ч)
Максимальная скорость:	250km / ч (D)
Расход топлива по штатной схеме:	8,3 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	62,4m
Тормозной путь при 100 км / ч:	38,0m
AM meja:	40m
Trušč на 90 км / ч	59dB
Trušč на 130 км / ч	64dB

Общий рейтинг (538/600)

• Самая мощная версия Formentor далека от спортивной формы, но в то же время еще дальше от вполне среднего семейного автомобиля. Если вы чувствуете, что вам не нужно все, что он может предложить, ничего страшного. Двигатель и ценовой диапазон моделей достаточно широк.

• Кабина и багажник (95/110)

  Интерьер Форментора политкорректен. При этом она не слишком высокомерная и в то же время не слишком скромная. Formentor может конкретно моргать в дороге, поэтому ящики и багажник должны быть адаптированы к сильным ударам.

• Комфорт (107
  
  
  / 115)

  Интерьер не скрывает близкого родства с SEAT, но детали темной меди делают его приятным. Нам трудно поверить, что кому-то на Форменторе будет плохо.

• Трансмиссия (87
  
  
  / 80)

  Конечно, есть более быстрые и мощные автомобили, но с учетом критериев класса, к которому он принадлежит, трансмиссия более чем убедительна. Мы абсолютно рекомендуем. Ведь вы будете унижать владельцев более престижных и более крупных гибридов за полцены.

• Ходовые качества (93
  
  
  / 100)

  Даже в самых комфортных настройках Форментор менее комфортен, чем любой обычный кроссовер. Тем не менее, комфорта достаточно, чтобы даже повседневное семейное использование было терпимо.

• Безопасность (105/115)

  Безопасность обеспечивается полным набором систем безопасности. Однако с такой мощной машиной всегда есть хороший шанс, что что-то серьезно не так.

• Экономика и окружающая среда (60
  
  
  / 80)

  Formentor — это нечто среднее между разумными компромиссами. При некоторой самодисциплине он также может быть удобен для всей семьи, а для тех, кто хочет сделать еще один шаг вперед, скоро будет доступна мощная гибридная версия.

Удовольствие от вождения: 5/5

• В Formentor есть все необходимое для динамичной и спортивной езды, поэтому даже более опытным водителям он понравится. Тем не менее, некоторые спортивные гоночные резервы были сохранены для (уже объявленной) Model R.

Мы хвалим и упрекаем

ходовые качества, динамика движения

внешний вид экстерьера и салона

удовлетворительная вместительность

трансмиссия, полный привод

шасси и тормоза

чрезмерно суженное изображение камеры заднего вида

чувствительность чехлов сидений к пятнам

управление мультимедийным центром (дело привычки)

в багажнике не пристегивались и багажные ремни