Тест: Citroen DS5 1.6 THP 200
Содержание
Новая линейка DS от Citroën
Нечасто, что автомобильная марка представляет за такое короткое время столько инноваций, которые дополняют его основное предложение. Но с новой линейкой DS Citroën также совершил прорыв в дизайне: DS5 на дороге отличается элегантностью и спортивностью одновременно. привлекает внимание, но, прежде всего, он излучает динамизм.
Также стоит отметить смелость Citroën, запустившую совершенно новую программу под брендом DS. С его помощью они нацелены на клиентов, которые не смогли обратиться к ним со своим текущим предложением. Их основная характеристика состоит в том, что они более требовательны и готовы платить больше за то, что получают.
Таким образом, DS5 стремится в этом направлении. Внимательно осмотрев внешний вид и обнаружив, что дизайнеры принимают его Жан-Пьер Плуеджу удалось большой бросок, внешний вид салона очень близок к идеалу отличной формы. Но здесь впервые оказывается, что дизайнерам пришлось столкнуться с некоторыми особенностями дизайна, которые были доступны для реализации идеи DS5.
Форма или удобство использования?
В повседневном использовании мы больше всего упускаем из виду самые простые вещи — например, места для хранения. При ближайшем рассмотрении мы обнаруживаем, что под поверхностью (благородный пластик или кожаный салон) частично скрывается техническое предложение, которое является не чем иным, как Peugeot 3008. Но мы должны быть осторожны с тем, сколько Citroën действительно позаимствовал у Peugeot 3008, а также с тем, какие автомобили являются конкурентами этой новинке Citroën.
Наряду с Audi A4?
Citroën утверждает, что они могут поставить машину рядом с Audi A4. Но посередине есть небольшое недоразумение, потому что, по крайней мере, нижеподписавшимся, он кажется более подходящим конкурентом Audi A5 Sportback. Если согласиться с таким сравнением, то DS5v находится в невыгодном положении для всех, потому что он на 20 сантиметров короче по длине (на самом деле, чем A4 и A5). Однако, чтобы сравнить DS5 с его конкурентами, я думаю, что лучше взять хорошо моторизованные и оснащенные версии трех других, Ланси Дельте, Renaulta Mégana GrandToura in Volva V50.
Безусловно, этот поиск похожих автомобилей DS5 — интересное доказательство того, что они очень похожи. собственная машина, что мы должны считать полезным для его дизайнеров — потому что в сегодняшнем мире жесткой конкуренции между производителями также похвально, если они предлагают вам то, что вы считаете не имитацией, а ищу что-то новое!
В DS5 хорошо то, что, в отличие от предыдущих моделей Citroëns, он привнес в салон много нового и изысканного дизайна, чего ностальгирует по памяти Спачке и Жаба, которых больше всего не хватало в последних творениях этой марки!
Как в самолете
Не все в салоне можно считать удачливым, потому что общее впечатление, когда садишься за руль, таково, что нехватка места. Но с другой стороны, это также выражение « слияния » водителя и автомобиля, поскольку создается впечатление, что дизайнеры хотели создать своего рода кабину, как в самолете, также с работой кнопок управления на крыше и целых три части стеклянных крыш. Однако верно и то, что автомобиль длиной четыре с половиной фута, такой как DS5, все еще недостаточно просторен для пассажиров на задних сиденьях, но он удовлетворяет, по крайней мере, багажному пространству.
Линия Citroën DS была создана как идея предложить покупателям что-то большее и взимать за это немного больше. Как это будет в итоге, через пять или более лет, когда и получит ли новинка ожидаемое признание, мы пока не можем сделать вывод. Но могу написать, что попытка предложить больше заслуживает похвалы. Из всех трех моделей DS5 также производит самое «благородное» впечатление с этими двумя инициалами, премией, которую многие хотели бы добавить к своим моделям.
Впечатление о качестве хорошее из-за правды тщательная работа (по крайней мере, это был наш пример испытанной машины). Помимо тщательного изготовления, качество используемых веществ также полностью удовлетворительное. В частности, кожаные чехлы на сиденья, то же самое относится и к используемым пластмассам.
Спортивный руль?
Подписанный тестировщик пожелал немного меньше энтузиазма в отношении дизайна и исполнения. руль. Если у автомобиля столько же поворотов рулевого колеса из одного крайнего положения в другое, сколько у DS5 (почти три), то частично «отрезанное» рулевое колесо кажется совершенно ненужным, поскольку оно затрудняет захват в крутых поворотах.
Эта погоня за кажущейся «спортивностью» в последнее время стала очень популярной среди автомобильных дизайнеров, но совершенно не нужна. Разве что дизайнеры — без обид — посвятят его этим пузатым водителям!
Комфортно обтянутый кожей руль тоже на «отрезанной» части украшен аксессуаром, напоминающим металлический маркетри, но зимой этот холодный пластик оказался дополнительным недостатком — водителю без перчаток он заезжает в пальцы! Вывод: слишком много дизайнерских поездок в необычном направлении — это плохо. Приведенные выше странности в некотором роде подтверждают правило, что найти идеальные автомобили полностью без мелких недостатков очень сложно.
200 ‘лошадок’ от турбонагнетателя
Если забыть эпизод с рулевым колесом, DS5 — очень приятный и полезный образец современного автомобилестроения. Это особенно актуально для шасси, который очень хорошо сочетается с мощным турбонагнетателем на 200 лошадиных сил. Двигатель известен нам по довольно большому количеству различных моделей, которые мы уже тестировали. Если напрямую сравнивать результаты этого двигателя у двух родственников, DS4 и DS5, то в последнем слегка чувствуется, что он должен перемещать большую массу (на добрые 100 кг).
Но с двигателем, похоже, проблем нет, просто он ведет себя менее безудержно при ускорении. Поскольку колесная база DS5 на 12 сантиметров длиннее, управлять автомобилем приятнее, меньше проблем с ускорением или требуется меньше усилий для управления, и он намного лучше держит направление, что также относится к поворотам.
По сравнению с DS4 более крупный DS более взрослый, суверенный во время вождения. Кроме того, комфорт намного более приемлем, чем с DS4, который иногда дает ощущение подпрыгивающего жеребца при движении по слишком морщинистому асфальту, чего DS5 не испытывает даже на самом морщинистом асфальте.
Сколько это вообще стоит? Мы не знаем (пока)
Наконец, я должен немного больше внимания уделить стоимости нового DS5. Здесь мы отправимся в неизведанное на нашем Citroën. Он пришел в нашу редакцию рано, еще до того, как начались продажи в любой точке мира (в том числе во Франции). Эксклюзивность но — мы тоже можем этим похвастаться.
До продаж на словенском рынке в начале апреля еще далеко. Следствием этого, конечно же, является проблема, из-за которой потенциальные фанаты, у которых уже было достаточно фотографий и слов в нашем журнале, чтобы принять решение о покупке, все еще не могут придумать однозначного ответа — сколько на самом деле будет стоить этот Citroën DS5. Поэтому мы не можем оценить его, оценивая, будет ли он стоить своей цены, помимо хорошего впечатления от езды и даже лучше с точки зрения внешнего вида. Учитывая качество материалов и другие автомобильные свойства, которые он сочетает в себе, он определенно заслуживает высокой оценки.
Но следует принять решение о том, сколько это, вероятно, будет стоить — с учетом того, как Citroën оценил количество меньшего DS, которое скрывает много общего под совершенно другой жестяной оболочкой. Мы ожидаем, что DS5 будет на три-четыре тысячи евро дороже, чем DS4, а это означает, что его отпускная цена, исходя из ряда двигателей и оборудования, которые мы узнали, составит около 32.000 евро.
Итак, позвольте мне закончить так: DS5 — самый красиво оформленный Citroën за последнее десятилетие., но недостаточно убедительно насчет простора салона. Результатом богатого оснащения и хорошего впечатления о качестве и конечной продукции также будет цена, к которой мы в Citroën не привыкли. Но DS5, кажется, предлагает многое!
Текст: Томаж Порекар, фото: Алеш Павлетич
Лицом к лицу — Альёша Мрак
Мне кажется, что DS5 счастливее DS4, хотя DS3 все же мне ближе всего. Ну, насколько я слышал, клиенты тоже. Хотя мне нравится дизайн и я хорошо себя чувствовал за рулем (просто посмотрите на список оборудования, и вы хотя бы частично поймете почему), было несколько вещей, которые меня беспокоили. Во-первых, ходовая часть и рулевое управление многократно передают вибрации, которыми Ситроен не должен гордиться, во-вторых, рычаг переключения передач великоват даже для мужских ладоней, в-третьих, на задней скамейке действительно мало места.
Лицом к лицу — Душан Лукич
Да, это настоящие Ди. Несмотря на механическую коробку передач (она лучше подошла бы к автоматической), она удобная, гладкая, но в то же время полезная и, что не менее важно, великолепно спроектирована. В нем приятно сидеть и приятно водить. Так должны быть все Citroëns, особенно: DS4 должен быть (но не так)…
Citroen DS5 1.6 THP 200
Основные данные
| Продажи: | Citroën Словения |
|---|---|
| Власть: | 147кВт (200 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 8,7 с |
| Максимальная скорость: | 235 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 10l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей и мобильной гарантии, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину. |
| Систематический обзор | 30.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Топливо: | 13.420 € |
|---|---|
| Шины (1) | 2.869 € |
| Обязательное страхование: | 4.515 € |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 77 × 86,8 мм — рабочий объем 1.598 см³ — степень сжатия 11,0: 1 — максимальная мощность 147 кВт (200 л.с.) при 5.800 об / мин — средняя частота вращения поршня при максимальной мощности 16,6 м / с — удельная мощность 92,0 кВт / л (125,1 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 275 Нм при 1.700 об / мин — 2 распредвала в головке (цепи) — после 4 клапанов на цилиндр — топливо common rail впрыск — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса — 6-ступенчатая МКПП — скорости на определенной передаче при 1000 об / мин (км / ч): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; V. 32,03; VI. 37,89; — колеса 7J × 17 — шины 235/40 R 17, окружность качения 1,87 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 235 км / ч — разгон 0–100 км / ч 8,2 с — расход топлива (ECE) 8,9 / 5,5 / 6,7 л / 100 км, выбросы CO2 155 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передние одинарные поперечные рычаги, амортизационные стойки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение) , задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 2,75 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.505 кг — допустимая полная масса 2.050 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.500 кг, без тормоза: 750 кг — допустимая нагрузка на крышу: 75 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.871 мм, колея передняя 1.576 мм, задняя 1.599 мм, дорожный просвет 10,9 м. |
| Внутренние размеры: | ширина передней части 1.500 мм, задней 1.480 мм — длина сиденья переднего сиденья 520–570 мм, заднего сиденья 500 мм — диаметр рулевого колеса 390 мм — топливный бак 60 л. |
| Сундук: | Просторнина пртляжника, измерена з AM стандартным комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира — боковые подушки безопасности — шторки безопасности — крепления ISOFIX — ABS — ESP — гидроусилитель руля — автоматический кондиционер — передние и задние электрические стеклоподъемники — зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом — радио с CD-плеером и MP3-плеером — многофункциональное рулевое колесо — дистанционное управление центральный замок — рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине — датчик дождя — регулируемое по высоте сиденье водителя — раздельное заднее сиденье — бортовой компьютер — круиз-контроль. |
Наши измерения
| T = 9 ° C / p = 998 мбар / отн. vl. = 58% / Шины: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Состояние пробега: 3.501 км | |
| Разгон 0-100км: | 8,7s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,3-е годы ( 146 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 6,3 / 8,0s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 8,3 / 9,8s (V./VI.) |
| Максимальная скорость: | 235km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 8,9l / 100km |
| Максимальное потребление: | 13,6l / 100km |
| тестовое потребление: | 10 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 74,9m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 41,3m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 65dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 62dB |
| Шум холостого хода: | 36dB |
Общий рейтинг (359/420)
DS5 — особенный автомобиль, который может поднять репутацию Citroën на новый уровень.
Экстерьер (14/15)
Очень привлекательный по дизайну, внешний вид выделяется.
Интерьер (105/140)
Внутри больше всего выделяется ощущение тесноты, удобство использования на удовлетворительном уровне, места для хранения не хватает.
Двигатель, коробка передач (60
/ 40)Мощный двигатель и мощное шасси гармонируют с динамичным обликом.
Ходовые качества (66
/ 95)Хорошее положение на дороге, а также устойчивость при движении по прямой создают приятные ощущения.
Производительность (31/35)
Мощность двигателя удовлетворительная.
Безопасность (42/45)
Практически полное оборудование для обеспечения безопасности.
Эконом (41/50)
Жажда 200 «лошадей» не является скромной, цена пока окончательно не известна, ожидания относительно потери стоимости неясны.
Мы хвалим и упрекаем
убедительная форма
мощный двигатель
богатое оборудование
удобные передние сиденья
размер ствола
консоль на потолке
проекционный экран
ощущение тесноты в салоне
руль
нет места для хранения водителя
более жесткая подвеска на коротких неровностях
высокий средний расход топлива
