Тест: Citroen DS4 1.6 THP (147 кВт) Sport Chic
Содержание
Одноместный, купе, внедорожник?
С помощью DS4 Citroën хочет привлечь клиентов, которым нужен автомобиль. нижний средний класс, но у них другие потребности, чем у тех, кто готовится к аналогичному предложению под названием Citroën C4. Более спортивный и со слегка приподнятым кузовом, с сиденьем, как у внедорожника, в стиле купе — так Citroën описывает DS4.
Судя по свежему виду кузова, многие покупатели будут рады новому DS4. Можно сказать, что можно найти довольно много очень похожих автомобилей с точки зрения дизайна, но внешний вид Citroën DS4 создает впечатление, что мы смотрим на какой-то продукт. премиальные бренды. Корни DS4 дизайнерам удалось неплохо скрыть.
Точно так же он раскрывает интерьер, в котором также явно просматривается желание предложить больше, чем клиенты Citroën до сих пор привыкли. Они возможны разные цветовые сочетания приборные панели и накладки (двери и сиденья) и все, что только им принадлежит — в нашей тестируемой модели преобладал темный, почти полностью черный цвет. Кожаные сиденья, конечно же, вносят свой вклад в к благородному впечатлению, заслуживает похвалы и финальное изготовление интерьера. Даже когда дело доходит до удобства использования кнопок и переключателей Citroën, впечатление хорошее.
Эргономика казалась дизайнерам Citroën чрезвычайно важной, поэтому могу сказать, что здесь нет комментариев. Это вызывает лишь небольшое замешательство две поворотные ручки на части управления для радио, навигации, телефона и других функций, так как во время вождения водитель должен уделять больше внимания управлению, чем дороге, чтобы не беспокоить и выключить радио вместо подтверждения следующего системного запроса.
Неуклюжий крючок и за навсегда закрытыми окнами на задней двери
Мы не можем ни в чем винить сиденья, свободное место на заднем сиденье также удовлетворительно, хотя им троим не понравится более продолжительная поездка на нем. Будет труднее адаптироваться к несколько смелому решению Citroëns о том, как они спроектировали задние боковые двери. Стремясь сделать внешний вид как можно более похожим на купе, они пренебрежение юзабилити эта часть машины.
что способ открыть дверь (снаружи крючок спрятан в том месте, где находится рама заднего стекла) опасен для более длинных (особенно женских) ногтей. Также оказывается, что пользователю DS4 приходится полностью отказываться от опции открывать окна на задних боковых дверях. Для эффективной вентиляции во время движения это точно не приветствуется.
Дизайнеры Citroën также сочли очень важным проникнуть в крышу. ветровое стекло (аналогичная идея реализована в C3), что для водителя и переднего пассажира увеличивает обзор вперед и вверх, но в жаркие летние дни оказалось, что эта деталь позволяет еще больше более сильный нагрев внутри. Эффективность автоматические кондиционеры это не может быть оспорено, но при езде по городу он должен работать в несколько раз тяжелее, чтобы подготовить подходящую среду для комфортной езды.
Багажного пространства в новом DS4 вполне достаточно. достаточно большой, измеряемый его конкурентами из низшего среднего класса, но, конечно, он не предназначен для перевозки чрезмерного количества багажа. Мы можем легко увеличить пространство с помощью частичное или полное переключение спинки заднего сиденья, что также снижает возможность перевозки большего количества пассажиров, но в этом отношении DS4 не отличается от других конкурентов с точки зрения удобства использования.
Двигатель — результат сотрудничества PSA и BMW.
Сердцем протестированного нами DS4 был мощный двигатель. Кар 200 ‘конь’ способен на 1,6-литровый турбобензиновый двигатель с дополнительным обозначением THP. Это двигатель, созданный в результате сотрудничества материнской компании Citroën PSA и баварской BMW, и в этом отношении инженеры должны быть признательны за их подготовку. убедительный продукт. Конечно, данные о максимальной мощности говорят сами за себя, но и по крутящему моменту двигатель находится на правой стороне, так как 275 ньютонметров доступен в очень широком диапазоне оборотов (от 1.700 до 4.500).
Отсутствует нервное и быстрое переключение относительно точного рычага переключения передач, мощности более чем достаточно в любых условиях движения… Несмотря на возможности, новый двигатель может также скромный (конечно, с легким нажатием на газ), так что водитель будет более или менее «в ногах», как он будет водить — экономично или расточительно.
Шасси по всем параметрам отвечало требованиям мощного двигателя, а также способствовало созданию впечатления. безопасные места на дороге, одинаково во всех дорожных условиях чувство комфорта. Только на сильно выбоинах (к сожалению, все чаще и чаще) залатанных словенских дорогах дела обстоят хуже, но здесь нет эффективной помощи из-за больших байков (и их продления эффекта экстерьера).
DS4 тоже получается с полным оборудованием (особенно в версии Sport Chic), где лишь некоторые из них можно было бы добавить в список желаний. Однако я не уверен, что все ценовые «последствия» нового Citroën DS4 получат неограниченное одобрение покупателей. Цена DS4 довольно высока. поднимается выше среднего ожидания покупателей этого бренда (а также многих других, в том числе подписанного автора).
Конкуренция?
В компании конкурентов, таких как Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI или Volvo C30 T5 Kinetic, DS4 не будет так успешен, как тот, у которого есть лучшая цена, если учесть, что она предлагает. Таким образом, можно сказать, что только время покажет, действительно ли новинка в предложении Citroën достаточно убедит покупателей, или же из-за недостаточного спроса французскому бренду придется прибегнуть к испытанному методу стимулирования продаж — скидкам.
текст: Томаж Порекар, фото: Саша Капетанович
Citroën DS4 1.6 THP (147 кВт) Sport Chic
Основные данные
| Продажи: | Citroën Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 28290 € |
| Стоимость тестовой модели: | 31565 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 147кВт (200 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 7,3 с |
| Максимальная скорость: | 235 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 9,2l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — поперечная установка спереди — рабочий объем 1.598 см³ — максимальная мощность 147 кВт (200 л.с.) при 5.800 об / мин — максимальный крутящий момент 275 Нм при 1.700 об / мин |
|---|---|
| Передача энергии: | передний привод — 6-ступенчатая МКПП — шины 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Емкость: | максимальная скорость 235 км / ч — разгон 0-100 км / ч 7,9 — расход топлива (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 л / 100 км, выбросы CO2 149 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передние одинарные поперечные рычаги, стойки рессоры, двухрычажные рычаги, стабилизатор — задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые 10,7 — задний, 60 м — топливный бак XNUMX л |
| Mase: | пустой автомобиль 1.316 кг — допустимая полная масса 1.820 кг |
| Сундук: | Просторнина пртляжника, измерена з AM стандартным комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 мест: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Наши измерения
| T = 22 ° C / p = 1.060 мбар / отн. vl. = 41% / Условие пробега: 2.991 км | |
| Разгон 0-100км: | 7,3s |
|---|---|
| 402м от города: | 15,2-е годы ( 151 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 5,8s (151) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 7,9s (9,2) |
| Максимальная скорость: | 235km / ч (6) |
| Минимальный расход: | 7,5l / 100km |
| Максимальное потребление: | 10,6l / 100km |
| тестовое потребление: | 9,2 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 41m |
| Таблица AM: | 39m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 53dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 62dB |
| Шум холостого хода: | 38dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (345/420)
Citroen дал DS4 роль благородной лучшей покупки, но инвестиции более сомнительны, по крайней мере, на данный момент, чем аналогичные из-за не слишком хорошей репутации бренда.
автомобили премиум-класса.Экстерьер (13/15)
Довольно много машин с похожей динамической конструкцией, но эта засажена больше, чем земля.
Интерьер (101/140)
Хорошее положение для водителя и переднего пассажира, достаточно большой и расширяемый багажник, но со странными задними боковыми дверями.
Двигатель, коробка передач (54
/ 40)Один из самых мощных 1,6-литровых двигателей, который также может быть достаточно экономичным, а шасси подходит для работы.
Ходовые качества (62
/ 95)Хорошая позиция на дороге с не лучшей отзывчивостью рулевого механизма.
Производительность (33/35)
Уже слишком мощный для нынешнего автомобильного момента, но вполне управляемый.
Безопасность (40/45)
Активная и пассивная безопасность идеальны.
Эконом (42/50)
Учитывая высокую закупочную цену покупки, командует не голова, а сердце.
Мы хвалим и упрекаем
мощный и достаточно экономичный двигатель
интересный вид
качественная отделка интерьера
прозрачность вперед и вбок
простое подключение к мобильному интерфейсу
непонятный дизайн задних боковых дверей
прозрачность назад
относительно высокая цена
карта Словении в навигационном оборудовании не совсем последняя
инструкция по применению не раскрывает возможности использования информационной поддержки в полной мере.
