Тест: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Содержание
Кому-либо может быть сложно разделить модели Citroën (C4) Aircross и (C-) Crosser, по крайней мере, на начальном этапе, но к C4 Aircross будет намного легче привыкнуть. Ведь внешне он приятный, тоже узнаваемый Citroën и даже очень похож на обычный C4. В то же время, благодаря знакомым приемам, техническим и эстетическим, он превратился в мягкий внедорожник, и даже это кажется очень удачным. Что, конечно же, является первым и во многих случаях основным условием обращения покупателя в салон. И купи это.
Хотя внутри он выглядит как чистокровный Citroën – по внешнему виду это не так. Он был создан в сотрудничестве с Mitsubishi и технически во многом связан с их моделью ASX. Фактически (и этот, в частности, к которому мы вернемся в описании механики), проще говоря, C4 Aircross – это больше Mitsubishi, чем Citroën, но поверьте мне – в основном это не должно восприниматься как ничего плохого. Наоборот.
Предположение, что C4 Aircross будет куплен человеком, который выставит на учет свой «старый» Citroën в автосалоне, вполне вероятно. Поэтому стоит указать, сколько Citroën действительно получит с этим – если, конечно, вычесть уже упомянутый типичный стиль дизайна Citroën снаружи и внутри.
Конечно, во многом эти особенности применимы и к конкретной версии с учетом оборудования и механики. Таким образом, поскольку тестовый Aircross был оснащен интеллектуальным ключом, предупреждающий звонок будет звонить сразу после нажатия кнопки, которую вы еще не застегнули. В первые сумерки вы также обнаружите, что переключатели на двери водителя не горят и окна не открываются автоматически. Оба действительны не только для лобового стекла водителя, но он еще и знает только пух.
Также есть разница в круиз-контроле, который у Citroëns обычно есть опция ограничителя скорости, но не здесь. С другой стороны, Aircross многого добился; круиз-контроль теперь также работает на третьей передаче (что пригодится в высотных поселках) и намного богаче, чем вы ожидаете, с информационно-развлекательной системой (информационно-развлекательный интерфейс) с большим сенсорным экраном. В дополнение к воспроизведению DVD и входу RCA, он предлагает множество игрушек, которые либо полезны, либо помогают избавиться от скуки в более длительных поездках, либо и то, и другое одновременно.
А именно, система отслеживает температуру и высоту, а также может передавать их в зависимости от времени за последние три часа; барометр и альтиметр также могут быть вызваны водителем отдельно как текущие значения; блютуз и календарь с ежемесячным обзором также являются частью оборудования; также доступен таймер круга, который, скорее всего, предназначен не для гоночной трассы, а для сравнения любых нескольких маршрутов; за последние три часа вы также можете увидеть ход скорости и расход топлива. Навигация (также словенская), аудиосистема с USB-входом и богатый маршрутный компьютер, конечно же, основные функции этой системы.
Водитель может регулировать положение за нишей, но регулировать его, в том числе и зеркала заднего вида, нужно очень точно, так как даже небольшие отклонения от этого водителю не нравятся. Кнопки на рулевом колесе можно было бы разместить немного удобнее, но для передних пассажиров есть много ящиков и места для хранения вещей. Всего в Aircross, например, можно положить семь банок или пол-литровых бутылок, но, как уже говорилось, большая часть места для хранения находится спереди.
Для задних пассажиров всего два кармана и две сетки на спинках передних сидений и два места для питья. Сзади нет электрической розетки, нет вентиляционных отверстий, нет ящиков в дверях, нет освещения. Последнее, скорее всего, связано с встроенным панорамным мансардным окном (с потрясающе красивым окружающим освещением), но во всей кабине всего два фонаря – для чтения для передних пассажиров.
В багажнике тоже ничего особенного. Его объем действительно составляет 440 литров, и он действительно выдвигается на треть, но это касается только его спинки – сиденье зафиксировано. К тому же низ багажника высокий, край погрузки высокий, ширина проема багажника вверху крайне узкая, в багажнике одиночный свет, розетки на 12 вольт нет, крючка нет, нет практичного ящика. Если вас утешит – объем до конца увеличения составляет приятные 1.220 литров.
Aircross также доступен с турбодизелями Citroën, а этот, как и остальная механика, принадлежит Mitsubishi. Холодный двигатель немедленно подчиняется и реагирует, а его характеристик (при нагревании, конечно) достаточно для очень хорошего ускорения в 130 километров, когда он вращается на шестой передаче со скоростью около 3.000 оборотов в минуту. Он просыпается на отметке 1.800 об / мин (ниже которой его можно использовать только условно), раскручивается до 4.800 об / мин и даже на четвертой передаче касается красного поля тахометра (4.500).
Несмотря на высокую конструкцию кузова и почти полторы тонны сухой массы, он также потребляет мало, если водитель держит педаль акселератора умеренно. Маршрутный компьютер показал средний расход три литра на 100 километров при 100 километрах в час, пять на 130, девять на 160 и 11 на 180 километров в час по ленточному (то есть довольно неточному) счетчику. Фактически, единственная (незначительная) слабость системы привода – это система стоп-старт, которую иногда путали с тем, что двигатель нужно было перезапустить одним нажатием кнопки.
Система рулевого управления не сильно усилена, поэтому поворот кажется жестким, а не легким, но даже в тех пределах, где он не кажется тяжелым, а лишь слегка спортивным. Это правда, что он не допускает высоких скоростей, но Aircross не является спортивным автомобилем, поэтому его не следует считать недостатком. Движения рычага переключения передач тоже очень не-Citroën – короткие и спортивные.
Тестовый Aircross был оснащен умным полным приводом, самая красивая особенность которого – шустрый. Чтобы обслуживать водителя, ему не нужны ни теоретические знания, ни что-либо понимать. Кнопка для него имеет три положения; 2WD – это положение, в котором необходимо двигаться в нормальных условиях под колесами, так как в этом случае двигатель только с передним приводом потребляет меньше топлива; когда он указывает на дождь, это указывает на переключение на 4WD, когда привод на заднюю пару колес включается автоматически (и мгновенно) по мере необходимости, когда передние колеса хотя бы немного проскальзывают при приводе.
В этом случае трогание, прохождение поворотов и скольжение в гору на скользкой поверхности намного проще и безопаснее. Однако, когда привод застревает в глубоком снегу или грязи, может помочь третье положение БЛОКИРОВКИ с блокировкой межосевого дифференциала. Умный привод также означает, что поворот ручки во время движения не может повредить механику.
Итак, какое отношение имеет слово Aircross к этому Citroën, у которого также нет пневмоподвески? Да, иногда просто не имеет смысла заниматься подобными проблемами. Я говорю, это звучит хорошо. Теперь ты знаешь о нем все остальное.
ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ АВТОМОБИЛЯ
Система навигации и камера заднего вида 1.950
Парктроник задний 450
Пакет декоративного оборудования 800
Панорамное мансардное окно 850
Краска металлик 640
Текст: Винко Кернц
Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Эксклюзив
Основные данные
| Продажи: | Citroën Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 31.400 € |
| Стоимость тестовой модели: | 36.090 € |
| Власть: | 110кВт (150 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 11,6 с |
| Максимальная скорость: | 198 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 8,1l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей и мобильной гарантии, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии от ржавчины. |
| Систематический обзор | 15.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.244 € |
|---|---|
| Топливо: | 11.664 € |
| Шины (1) | 1.988 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 19.555 € |
| Обязательное страхование: | 3.155 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 7.090 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 44.696 0,45 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 83 × 83,1 мм – рабочий объем 1.798 см³ – степень сжатия 14,9: 1 – максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 4.000 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 11,1 м / с – удельная мощность 61,2 кВт / л (83,2 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 300 Нм при 2.000–3.000 об / мин – 2 распределительных вала в головке (зубчатый ремень) – 4 клапана на цилиндр – общие впрыск топлива в рампу – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,82; II. 2,05 1,29 часа; III. 0,97 час; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 – дифференциал 1 (2-я, 3-я, 4-я, 3,450-я передачи); 5 (6-я, 8-я, передача заднего хода) – колеса 18 J × 225 – шины 55/18 R 2,13, окружность качения XNUMX м. |
| Емкость: | максимальная скорость 198 км / ч – разгон 0–100 км / ч 11,5 с – расход топлива (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 л / 100 км, выбросы CO2 147 г / км. |
| Перевозка и подвески: | внедорожный седан – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение ), задние диски, АБС механический стояночный тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 3,1 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.495 кг – допустимая полная масса 2.060 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.400 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: 70 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.799 мм, колея передняя 1.545 мм, задняя 1.540 мм, дорожный просвет 11,3 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.460 мм, сзади 1.480 мм – длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 460 мм – диаметр рулевого колеса 375 мм – топливный бак 60 л. |
| Сундук: | 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – шторки безопасности – коленная подушка безопасности водителя – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – кондиционер – электрические стеклоподъемники спереди и сзади – зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом – магнитола с CD-плеерами и MP3-плееры – многофункциональное рулевое колесо – дистанционное управление центральным замком – рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине – регулируемое по высоте водительское сиденье – раздельное заднее сиденье – бортовой компьютер. |
Наши измерения
| T = 16 ° C / p = 998 мбар / отн. vl. = 35% / Шины: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Состояние одометра: 1.120 км | |
| Разгон 0-100км: | 11,6s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,3-е годы ( 126 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 7,6 / 12,3s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 10,3 / 13,4s (V./VI.) |
| Максимальная скорость: | 198km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 6,4l / 100km |
| Максимальное потребление: | 9,7l / 100km |
| тестовое потребление: | 8,1 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 67,0m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 40,0m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
| Шум холостого хода: | 39dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (326/420)
Почти ровно в середине четверки. Аккуратный и отличный по эксплуатации, средний по площади, опять же отличный по оснащению и ниже среднего по багажнику. Но в любом случае: он кажется более счастливым, чем более крупный (и умерший) Си-Кроссер.
Экстерьер (13/15)
Счастливое слово. Типичный узнаваемый Citroën с внедорожным характером в «солидном» облике.
Интерьер (91/140)
Среднее место по сиденьям, но маленький и плохо используемый багажник. Очень хорошая комплектация, но плохое освещение из-за панорамной крыши.
Двигатель, коробка передач (54
/ 40)Отличный двигатель, трансмиссия и привод – тоже в зависимости от типа или назначения автомобиля. Рулевой механизм, а также коробка передач и трансмиссия нетипичны для этой марки.
Ходовые качества (56
/ 95)С его положением на дороге он оказывается в ухудшающихся условиях под колесами. Водителю нужно что-то более длительное, чтобы привыкнуть к окружающей среде.
Производительность (33/35)
Хотя доступен еще один более мощный турбодизель, он полностью удовлетворяет большинству требований.
Безопасность (37/45)
Он имеет большую часть классического оснащения и элементов безопасности (за исключением довольно небольшой протертой поверхности заднего стекла), но не имеет современных элементов безопасности.
Эконом (42/50)
Не пылит расходом и гарантией, да и недешево.
Мы хвалим и упрекаем
внешний вид снаружи и внутри
(полный привод
коробка передач, переключение передач
оборудование (в целом)
благополучие, вождение
информационно-развлекательная система
эффективная система помощи при парковке
внутренние ящики
заднее сиденье пассажирское оборудование
внутреннее освещение
пртляжник
неосвещенные переключатели на двери
(не) автоматическое движение окна
система стоп-старт иногда сбивает с толку
дневные ходовые огни только спереди
