Тест: Citroën DS3 1.6 THP (152 кВт) Racing
Содержание
Этот DS3 Racing «особенный». Послушайте, это не здорово, что они до сих пор присылают машины на рынки, для чего еще до того, как вы присмотритесь, не говоря уже о том, чтобы посидеть в нем, вы говорите: эээ, а что бы вы хотели? Владельцы Fiat 500 с любопытством следят за ним, и владельцы Audi A1 также немного завидуют, хотя толпы потенциальных покупателей друг друга (вероятно) не пересекаются до тревожной степени.
DS3 в целом симпатичный, но этот действительно крутой.
В редакции журнала «Авто» нас уже впечатлила спортивная 150 THP, а эта до сих пор превосходит ее. По прошествии почти года сравнивать трудно, но кажется, что эти дополнительные 50 «лошадей» либо немного (слишком) молоды, либо число может быть даже преувеличено. Но такое сравнение не дает значимого результата: Racing — это автомобиль, в котором нельзя не заметить лишних «лошадей» — в пробке — с трезвым взглядом.
Какое совпадение! Обратите внимание на первые буквы: De Es Three и девять, один, три. После стечения обстоятельств Test Racing оказалась рядом с «нашей» подводной лодкой № 913; мы не собираемся искать параллели (хотя я утверждаю, что мы определенно найдем некоторые значимые), но одно можно сказать наверняка: оба они в некотором роде особенные.
В Citroën мы теперь привыкли делать механическую коробку передач намного лучше, чем мы привыкли несколько лет назад, даже настолько хорошую, что переключение передач стало удовольствием. Это еще более верно для двигателя: этот тоже звучит как название BMW, но он также отлично себя чувствует в маленьком Citroënček.
Звук — одно из лучших его свойств. Не громко ни снаружи, ни внутри, но впечатляюще. Внутри все, начиная с низких оборотов, многообещающе, и кое-где двигатель грохочет просто отлично, как будто в этот момент он чувствовал бы себя особенно хорошо. Однако, что интересно, с увеличением скорости децибелы не достигают утомительных значений. Так что гонок нет, но они очень хорошо настроены — чтобы не особо беспокоить и чтобы всем было понятно, слушать его со стороны или ехать в нем, чтобы не пошло вишенкой.
Многие люди на дороге не уважают то, что видят, и гонки могут быть очень удивительными. Турбодвигатель ни в коем случае не должен загонять в красное поле, очевидно, что уже где-то посередине он дает колесам приличное количество ньютон-метров. При скорости чуть более пяти тысяч оборотов в минуту он достаточно мощный, чтобы удовлетворить большинство требований и желаний. Его отзывчивость молниеносная, и желание увеличить обороты быстро убеждает водителя сделать это.
Следует соблюдать осторожность с холодными шинами; при наборе газа в (слишком) быстром повороте задняя часть снимается быстро и справедливо, но рулевое колесо легко справится с этим, если оно находится в опытных руках. Веселье более-менее заканчивается на нагретой резине и тем самым предлагает водителю расширить границы. Он отлично себя чувствует на мокрой дороге: его «мягкость» в управлении позволяет мягко чувствовать предел скольжения, поэтому повороты могут стать чертовски быстрыми.
Чуть меньше эта мягкость приятна на сухой дороге и при отличном сцеплении, но это не портит общего впечатления, просто подумайте о том, что, возможно, после нескольких кругов по гоночной трассе все станет намного менее увлекательным, чем вы думаете. имя этого малыша.
Разгоняться на максимальной скорости на удивление спокойно, но лучше всего на быстрых коротких поворотах. На первый план выходит единственный его недостаток — тяга. Добрые двести «лошадей» сложно выехать на дорогу в повороте, как и на Cooper (JCW) или Clio RS. Но, наверное, самое интересное то, что водитель постоянно использует хорошее (достаточно жесткое) шасси, характеристики двигателя, тенденцию к проскальзыванию задней части при отпускании газа, необходимость умелого дозирования газа в повороте и его постоянное согласование. значительный трек.
ESP тоже отличная, которая позволяет полностью выключить себя, но при этом включается довольно терпеливо по желанию водителя.
Нет, нечего бояться. Гонки дружелюбны и не нужно думать обо всем, что написано в рамках разрешенных скоростей. Даже наименее опытные и неприхотливые легко приручат его. Я просто хочу сказать, что он сможет обслужить требовательных и опытных с таким удовольствием, что ему позавидуют некоторые Quattro или подобные шедевры современной техники.
Такой пакет действительно из тех, что человеку легко усвоить. Но заканчивается она, как всегда, в кассе: перед тем, как взять ключ, придется расписаться на 30 тысяч евро. Для маленького Ситроена. Это тоже особенное. Но, похоже, по-другому и не пойдет.
Винко Кернц, фото: Винко Кернц
Citroën DS3 1.6 THP (152 кВт) Гоночный
Основные данные
| Продажи: | Citroën Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 29.990 € |
| Стоимость тестовой модели: | 31.290 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 152кВт (156 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 7,0 с |
| Максимальная скорость: | 235 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 9,8l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — поперечная установка спереди — рабочий объем 1.598 см³ — максимальная мощность 152 кВт (207 л.с.) при 6.000 275 об / мин — максимальный крутящий момент 2.000 Нм при 4.500 XNUMX–XNUMX XNUMX об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель с приводом от передних колес — 6-ступенчатая МКПП — шины 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Емкость: | максимальная скорость 235 км / ч — разгон 0-100 км / ч 6,5 — расход топлива (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 л / 100 км, выбросы CO2 149 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин — 3 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передние одинарные поперечные рычаги, стойки рессоры, двойные поперечные рычаги, стабилизатор — задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые 10,7 — зад. 50 м — топливный бак XNUMX л. |
| Mase: | порожнего автомобиля 1.165 кг — допустимая полная масса 1.597 кг. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 чемодан (68,5 л) |
Наши измерения
| T = 16 ° C / p = 1.035 мбар / отн. vl. = 32% / Условие пробега: 2.117 км | |
| Разгон 0-100км: | 7,0s |
|---|---|
| 402м от города: | 15,3-е годы ( 156 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 6,4 / 9,4s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 9,1 / 10,0s (V./VI.) |
| Максимальная скорость: | 235km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 6,7l / 100km |
| Максимальное потребление: | 13,0l / 100km |
| тестовое потребление: | 9,8 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 37,3m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 65dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 62dB |
| Шум холостого хода: | 38dB |
Общий рейтинг (321/420)
Коллекционное слово; это продукт не ограниченным тиражом, и его будет немного. Полезно на каждый день, но тоже с гонками, ну хотя бы с очень спортивными амбициями.
Экстерьер (14/15)
Агрессивный, но и необычный, на который приятно смотреть.
Интерьер (91/140)
По сравнению с DS3 150 THP немного неудобнее входить, сзади довольно тесно.
Двигатель, коробка передач (55
/ 40)Отличный двигатель, но не слишком агрессивный. Неудобное шасси, немного затрудняет прохождение поворотов на дороге.
Ходовые качества (59
/ 95)Неприхотливый для среднего водителя, развлечение для требовательных.
Производительность (28/35)
Маленький и быстрый. Очень быстро.
Безопасность (37/45)
На данный момент мы не можем ожидать большего от автомобиля этого класса.
Эконом (37/50)
Довольно умеренный расход для таких объектов. Но довольно дорогая игрушка!
Мы хвалим и упрекаем
внешний вид снаружи и внутри
сиденье: форма, боковой захват
положение за рулем
двигатель
положение на дороге
коробка передач
стабильность
внутренние ящики
расход топлива (для этой мощности)
Опрема
тяга в быстрых поворотах
неудобное шасси на ударных ямах
немного слишком мягкое шасси для гонок
мягкость передних сидений (опор)
датчики (не в гоночном стиле)
условно пригодная сетка на спинке сидений
только одно (и плохое) место для банки
аудиосистема без входа USB, плохой интерфейс
медленное пробуждение гидроусилителя руля после
