Тест: Citroën C4 PureTech 130 (2021 г.) // Французское приключение
Я так много хочу рассказать вам о новом C4, что даже не знаю, с чего и как начать. Да, иногда бывает трудно, даже когда есть что сказать… Может, я начинаю там, где, как правило, начинается любое общение с автомобилем. Снаружи, по его образу. Конечно, можно обсуждать (не) любить, но сразу скажу — мы не будем делать выводы. Однако можно сделать вывод, что новичок привлекателен. А как еще!
Даже если вы видите это только как последний крик Citroën перед брендом в наиболее важном европейском сегменте компактных пятидверных автомобилей после полутора десятилетий, когда два поколения невыразительных и неконкурентоспособных C4 с горьким вкусом канули в Лету, ничто. Бремя имени, которое пришло на смену некогда чрезвычайно популярной Xsara, может быть тяжелым, но после интенсивного общения с новичком, уверяю вас, вы даже не будете думать о прошлом.. По крайней мере, за последние 20 или 30 лет истории Citroën. После 1990 года, когда XM стал автомобилем года в Европе, слава Citroën стала лишь напоминанием о далеком прошлом.
Но и дизайнеры, и инженеры, дизайнеры, очевидно, чертовски хорошо знали, какие элементы необходимы для успеха. Что об успехе еще рано говорить? Может быть, это правда, но ингредиенты, которые нужны C4. Я вам все объясню.
Вам не понадобится много воображения, чтобы распознать самые узнаваемые и легендарные модели из истории Citroën, особенно на задней части новичка. DS, SM, GS … Высокая фигура, которая в то же время раскрывает концепцию кроссовера, привлекательная боковая линия с почти купеобразной линией крыши и задняя часть с переработанными фарами, привлекающими взгляды прохожих. И если вы посмотрите на это, уверяю вас, что вы еще некоторое время не отводите взгляд. Потому что все элементы дизайна вдохновлены современностью, а также раскрывает чувство дизайна к деталям. Достаточно взглянуть, например, на фары или щели с красной кромкой на двери.
Открытие двери производит приятное и качественное впечатление по немецким стандартам, но я возмущаюсь, что он поднял ногу высоко над массивным порогом. Причем семерка сравнительно невысокая и поначалу просто ищет хорошую позицию за рулем. Что ж, если честно, с моими 196 сантиметрами я действительно принадлежу к тем немногим процентам водителей, которые не будут идеально сидеть в C4, но все же — хорошо.
Сиденья прочные, а игривость дизайна салона со всеми элементами (прорези системы вентиляции, дверные вставки, швы сидений, переключатели…) свидетельствует о французском происхождении. Редко встречаются бренды, которые уделяют столько внимания деталям в салоне. Все материалы, будь то пластик или ткань, приятны на вид и на ощупь, качество изготовления на высоком уровне, с количеством и оригинальностью мест для хранения. но на этот раз французы соревнуются с итальянцами. В некоторых местах они даже превосходят их. Перед пассажиром на переднем сиденье находится не только большой классический выдвижной ящик, но также выдвижной ящик для документов и даже инновационный держатель для планшета.
В то время как пространство спереди среднее, на заднем сиденье оно даже выше среднего, особенно по длине, немного меньше по высоте, что является просто налогом на ниспадающую линию крыши. Но для нормально подросших взрослых пассажиров еще достаточно места. А еще есть очень прилично просторный багажник с удобным двойным дном за легкими дверьми, который немного неохотно закрывается с первого раза. Спинки заднего многоместного сиденья складываются легко, нижняя часть с нижней частью багажного отделения выравнивается, а очень плоское заднее окно на пяти дверях не позволяет перевозить действительно большие предметы.
Рулевое колесо отлично захватывает, а его немного более высокое положение также обеспечивает мне хороший обзор, по крайней мере, назад, где измененное заднее стекло (по примеру предыдущего купе C4 или, возможно, Honda Civic) не обеспечивает хороший обзор назад.
Но больше всего — что приятно удивить — это Интерьер C4, который с функциональной точки зрения, конечно, меньше по дизайну, преследует минимализм, доказывает, как мало нам действительно нужно в салоне. Забудьте об огромных экранах, пришедших на смену классическим приборным панелям, забудьте об их бесконечных возможностях настройки изображения … Скромный экран, вероятно, меньше, чем у большинства современных смартфонов, без какой-либо возможности настройки, но с прозрачным дисплеем скорости и немного скромным спидометром , является доказательством того, что меньше на самом деле — больше. Вы ничего не пропустите, и ни один элемент не будет без надобности отвлекать ваше внимание. В то же время приличное боковое освещение — приятный эмбиентный элемент французского дизайна.
Похожая реализация происходит при управлении информационно-развлекательной системой на сенсорном экране, под которым находятся только два физических переключателя. Шесть простых меню, легкий доступ к большинству функций, прозрачность и простота управления лишь подтверждают концепцию «меньше значит лучше».. И, что, пожалуй, самое главное, он доволен, что классические поворотные и кнопочные переключатели предназначены для управления кондиционером. Это только подтверждает, что управление сенсорным экраном в C4 Cactus (и в некоторых других моделях концерна) было прошлым.
Пришло время запустить двигатель, который в C4 требует немного большего нажатия на переключатель запуска и остановки двигателя, чем его конкуренты. 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который является наследием C3 Cactus, в остальном крутится в слишком многих моделях PSA. (и соединение Stellantis) работает еле заметно и почти неслышно. Аппетит у него спокойный, но он охотно откликается на команды педали акселератора. Он любит крутиться и всегда остается приятно тихим. Это, как становится ясно из общения и что не в последнюю очередь подтверждается нашими измерениями, в основном связано с отличной звукоизоляцией салона C4. Звуковой комфорт на действительно высоком уровне, даже на скоростях шоссе.
Но, возможно, даже более важным является плавность хода. Нет, не могу признаться, что меня это устраивает в основном потому, что EMŠO с каждым днем все более безжалостен со мной., но в настоящее время в автомобильной промышленности, когда большинство производителей преследуют в основном твердость шасси с мантрой, что это единственный или, по крайней мере, один из наиболее важных критериев качества автомобиля, мягкость, точнее говоря, комфорт подвески C4 — это просто приятная разница. И, прежде всего, осознание того, что подавляющее большинство водителей ценят это гораздо больше, чем жестко настроенную ходовую часть в сочетании с шинами с низкими боковинами.
Здесь все иначе. Большие, но узкие шины имеют высокие борта, шасси мягкое и, да, в C4 вы также заметите продольные колебания кузова при решительном ускорении и торможении.. События, которые в противном случае заслуживали бы резкой критики, здесь нисколько не тревожат. Ну а может совсем немного. Однако на протяжении всей истории совершенствования, которую C4 рассказывает во время общения, это, по крайней мере, ожидаемый, если не необходимый элемент.
Я приписываю его превосходство в основном ему исключительная способность амортизировать и глотать различные неровности, особенно коротких, а на более длинных довольно заметны колебания корпуса. Это верный рецепт словенских дорог с выбоинами. Потому что, как вы знаете, почему-то верно, что те, кто не умеет настраивать шасси в этом сегменте, по примеру Ford Focus или Honda Civic, должны оставить все как есть, без каких-либо амбиций в отношении спортивности.
Прежде всего, шасси C4 отлично справляется с поворотами. Рулевой механизм хоть и не из самых прямых, что также подтверждается значительным количеством поворотов от одной крайней точки к другой, но дает хорошее ощущение происходящего под колесами, а шасси, несмотря на свою мягкость, остается в заданном направлении надолго, даже при высоких поворотах. С другой стороны, в городах C4 чрезвычайно маневрен и умеет поворачивать колеса на действительно приличные углы.
Двигатель, как уже говорилось, всегда очень приличный пассажир и, хотя при трехцилиндровом дизайне и скромном объеме он может не производить такого впечатления, он также подходит для скоростных шоссе. Помимо спокойствия и глушения звука, он также отличается бесконечной гибкостью, что еще более полезно в городских условиях, когда нет необходимости торопиться с рычагом переключения передач. Хотя — что, возможно, делает меня еще счастливее, особенно в городах и на региональных дорогах — это механическая коробка передач чрезвычайно точна и удивительно быстра.
По общему признанию, движения рычага переключения передач чрезвычайно долгие, но не обманывайтесь, поскольку любое вмешательство в него фактически подтверждает, насколько хорошо и, прежде всего, насколько иначе, чем было до сих пор, французские инженеры сделали свою работу. Однако даже такая комбинация двигателя и трансмиссии, если вы просто следуете советам по переключению передач, окупается очень экономичным расходом с точки зрения производительности. По общему признанию, автоматическая коробка передач, в данном случае восьмиступенчатая, — еще более удобный выбор, но вам придется заплатить за нее дополнительно 2100 долларов, так что вы можете подумать, действительно ли она вам нужна.
Вместо этого вы можете выбрать один из более высоких уровней отделки салона, даже если C4 в основном хорошо оборудованный автомобиль. В тестовом случае — версия Shine — это включает, среди прочего, доступ без помощи рук и запуск автомобиля, передние и задние датчики парковки с четким отображением на центральном экране, расширенную систему распознавания дорожных знаков, слишком короткое предупреждение о безопасности, система удержания полосы движения…
Citroën с C4, безусловно, более привлекателен, чем когда-либо за последние 17 лет с момента появления первого C4 новой эры, и он привлекателен и современен. С аргументами, которые нужно принимать во внимание даже при взгляде на Golf, Focus, Megane, 308. Теперь больше нет оправданий. Особенно если вы заигрываете с концепцией внедорожника, вы не можете определиться с правильным вариантом. Тогда C4 — лучший компромисс. На самом деле это не такой компромисс, потому что вам будет очень сложно обвинить его в чем-то серьезном. Удивлен? Поверьте, я тоже.
Citroën C4 PureTech 130 (2021 год)
Основные данные
| Продажи: | C Импорт автомобилей |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 22.270 € |
| Цена базовой модели со скидками: | 22.050 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 20.129 € |
| Власть: | 96кВт (130 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 9,9 с |
| Максимальная скорость: | 208 км / ч |
| Гарантия: | Общая гарантия 5 лет или 100.000 XNUMX км пробега. |
| Систематический обзор | 15.000 км / 12 |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.142 € |
|---|---|
| Топливо: | 7.192 € |
| Шины (1) | 1.176 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 13.419 € |
| Обязательное страхование: | 2.675 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 5.600 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | 31.204 € |
