Тест: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Содержание
Наш Citroën C4 Cactus в первую очередь удивил многих участников дорожного движения. Кричащий желтый был бы очень подходящим названием для этого, Citroën нашел немного более поэтичный термин – привет желтый. Этот, безусловно, подходящий для привлечения внимания, но он также хорошо сочетается с формой, которую можно назвать довольно футуристической. В Citroën считают, что он понравится многим из-за его отличия. Необычная маска, вставки черного пластика, особенно под фарами и по бокам, что должно указывать на стойкость корпуса, – еще одна часть необычности образа Кактуса. Это также заметно по чуть более высоким бедрам и пластиковым краям крыльев, которыми Cactus хочет указать наблюдателям, что это кроссовер с внедорожником. Различие – это первая заповедь, по крайней мере, снаружи!
Любой, кто любит необычный экстерьер, наверняка не будет ничего против того, что интерьер тоже необычный. Маркетологи Citroën играют на связях со Спачеком и не только, а передние и задние сиденья, сконструированные на скамейке, на самом деле не служат ничему, кроме подтверждения различных рекламных заявлений о том, что Cactus отличается.
Похвально, что Citroën очень старался уменьшить вес автомобиля. Этому должны способствовать оба типа сидений, а также замена окон в задних боковых дверях на те, которые открываются только на подвесном двигателе. Каким-то чудом стеклянная крыша (которая, к счастью, не обязательна) также была добавлена в список достижений Citroën в легкой конструкции.
Инженеры Citroen нашли еще более эффективные меры, а их коллеги-маркетологи добавили объяснения, которые иногда кажутся слишком смелыми. Так что, похоже, нам действительно придется подождать до следующей зимы, чтобы проверить, насколько надежно работает Magic Wash. При этом объем бачка омывателя лобового стекла уменьшился вдвое, и она по тонким трубкам течет прямо к щеткам стеклоочистителя.
Решение известно, но даже с гораздо большим количеством премиальных брендов иногда из-за мороза часть проблемы. Фактически, общий вывод этих нововведений в Cactus состоит в том, что на самом деле они не беспокоятся о различиях во многих аспектах дизайна Cactus, и большая часть удивления вызвана рыночным обоснованием необходимости изменений.
Современные автомобили просто обязаны соответствовать многим (даже бессмысленным) нормам и правилам. При тщательном анализе разнообразие кактусов становится более или менее очевидным. В основных вопросах это все еще просто личный автомобиль, которым может пользоваться любой, и из-за желания перемен ему не придется снова сдавать экзамен по вождению. Если посмотреть на это с этой точки зрения, оценка может быть только положительной. Передние сиденья хоть и выглядят как скамейки, но обеспечивают адекватную поддержку, гибкость такая, какой она должна быть.
Об эргономике салона Cactus не стоит тратить слова, все на своих местах, как у обычных (более современных) автомобилей. Вместо классического рычага переключения передач у нашего Cactus было три кнопки под приборной панелью, с помощью которых мы могли выбирать только направление движения или холостой ход. У нас также есть два рычага под рулевым колесом для изменения передаточного числа. Аналоговые счетчики исключены. Таким образом, у нас есть меньший экран посередине под рулевым колесом, где помимо цифровых данных о скорости, заданной скорости круиз-контроля и информации о том, какую передачу только что нашла автоматическая трансмиссия, мы упускаем данные об оборотах двигателя.
Для маркетологов это, вероятно, неактуальная информация, но они отказались от нее. Как и другие последние автомобили PSA (Citroën C4 Picasso или Peugeot 308), Cactus имеет достаточно большой сенсорный экран в центре приборной панели, с помощью которого водитель должен управлять большинством функций (только для самых важных есть несколько кнопки с прямым доступом). Удобство использования аналогично среднему смартфону, поэтому условно удовлетворительное. Почему? Потому что иногда во время вождения (особенно если вы не уделяете этому достаточно внимания, чтобы сосредоточиться на том, что происходит перед машиной), вы не ударяете пальцем по тому, на что нацеливались на сенсорном экране. Экран довольно далеко, но известно, что с протянутой рукой точность чуть хуже…
Также кажется, что не всем понравится панорамное остекление без дополнительной шторки (конечно, вам даже не нужно его выбирать), потому что в эти редкие в остальном солнечные дни интерьер стал довольно теплым. В таком случае кондиционеру также требуется гораздо больше времени для создания подходящей атмосферы. Здесь также стоит упомянуть, что французы спешат отказаться от максимального количества вещей (ведь это приносит меньше веса!?), Считая, что пассажиру не нужен дефлектор в переднем правом углу приборной панели.
Удобство использования интерьера также немного менее похвально из-за дополнительной экономии места для хранения. Это правда, что даже подушка безопасности переднего пассажира заходила в верхний край лобового стекла, чтобы позаботиться о большем ящике перед ней. Ситроен говорит, что они позаботились о хранении сумочки. Но то, что дает больше места переднему пассажиру, не радует водителя, потому что между сиденьями нет среднего пространства, потому что есть средняя часть «дивана».
Кроме того, не новость заключается в том, что мы перевозим только багаж или двух пассажиров сзади. Но это далеко от реальности. Так что, если у нас есть объект немного большего или большего размера, который заставляет складывать спинку заднего сиденья, нам придется оставить задних пассажиров дома!
Что касается вождения, следует отметить, что даже небольшой усилитель рулевого управления не влияет на хорошее ощущение от вождения колес, в противном случае полностью «электрический» механизм рулевого управления является достаточно точным. Увеличение колесной базы до 260 сантиметров также способствовало повышению комфорта Cactus. Большинство отверстий легко амортизируются прочной подвеской. В целом машина едет довольно спокойно и тихо даже на высоких скоростях. Он очень надежно работает в более быстрых поворотах, но эта часть уже достаточно связана с приводом, о котором мы поговорим в следующем абзаце.
Турбодизельный двигатель уже известен по нескольким другим автомобилям PSA, что теоретически также применимо к роботизированной шестиступенчатой трансмиссии. За этим следует поговорка «пойдем своей дорогой» во время вождения. С уже упомянутыми кнопками под центральным экраном, как вентиляционными отверстиями, так и небольшим пространством для мелких предметов, мы выбираем только направление движения.
Переключение обеспечивается довольно приятно работающей компьютерной подставкой. Однако он ведет себя не так, как хотелось бы активному водителю, который хочет менять передаточные числа по своему усмотрению (он не может делать это на оборотах, потому что этой информации нет на датчиках). Коробка передач работает в соответствии с указаниями компьютерной программы, которая также может реагировать, если мы настроим более динамичную поездку, а затем позаботимся о другом стиле поиска передаточных чисел, чем если бы мы просто плыли по дороге без ощутимого ритма. Если вы попытаетесь изменить скорость в середине поворота, это обязательно вас подведет, и тогда дополнительное вмешательство с одним из рычагов руля не сработает (читай: понижает передаточное число).
Одна из причин, по которой Citroën позаботился о такой трансмиссии, – это достижение лучших результатов с точки зрения экономии топлива. В этом отношении Cactus полностью удовлетворен, но средний расход топлива на нашей стандартной схеме все еще примерно на пятую часть выше, чем у Citroën. Он также хорошо работает в городе, когда дело доходит до складывания, но хуже на более высоких скоростях (выше 100 км / ч) или при постоянном движении на полностью открытой дроссельной заслонке.
Citroen сделал шаг в сторону с Cactus, особенно если мы пытаемся найти подходящих конкурентов. Мы не найдем полностью идентичного по дизайну, но с кроссоверами, такими как Cactus, покупатели ищут что-то другое, даже если это совершенно очевидно…
А как насчет пузырьков воздуха на бедрах? Они могут предотвратить любые следы от дверей с парковок. Уже нет.
Сколько стоит в евро
Аксессуары для тестовых автомобилей:
- Панорамное мансардное окно 450
- Пакет Park Assist 450
- 17-дюймовые легкосплавные диски 300
- Запаска 15 дюймов 80
- Обивка Quartz Purple 225
- Наружные зеркала заднего вида белого цвета 50
Текст: Томаж Порекар
Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Основные данные
| Продажи: | Citroën Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 13.900 € |
| Стоимость тестовой модели: | 21.155 € |
| Власть: | 68кВт (92 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 14,4 с |
| Максимальная скорость: | 182 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 3,5l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей и мобильной гарантии, 3 года гарантии на лак, 8 лет гарантии на ржавчину. |
| Систематический обзор | 25.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.035 € |
|---|---|
| Топливо: | 8.672 € |
| Шины (1) | 1.949 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 10.806 € |
| Обязательное страхование: | 2.042 € |
| Скупай | € 29.554 0,29 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 75 × 88,3 мм – рабочий объем 1.560 см3 – сжатие 16,0: 1 – максимальная мощность 68 кВт (92 л.с.) при 4.000 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 11,8 м / с – удельная мощность 43,6 кВт / л (59,3 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 230 Нм при 1.750 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ)) – 4 клапана на цилиндр – топливо common rail впрыск – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя – роботизированная 6-ступенчатая трансмиссия – передаточное число I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 – дифференциал 3,74 – диски 7 J × 17 – шины 205/50 R 17, окружность качения 1,92 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 182 км / ч – разгон 0–100 км / ч 11,4 с – расход топлива (ECE) 3,8 / 3,4 / 3,5 л / 100 км, выбросы CO2 92 г / км. |
| Перевозка и подвески: | внедорожный седан – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение ), задние диски, АБС механический стояночный тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 3,0 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.055 кг – допустимая полная масса 1.605 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 865 кг, без тормоза: 565 кг – допустимая нагрузка на крышу: нет данных. |
| Внешние размеры: | длина 4.157 мм – ширина 1.729 мм, с зеркалами 1.946 1.480 мм – высота 2.595 мм – колесная база 1.479 мм – колея передняя 1.480 мм – задняя 10,8 мм – дорожный просвет XNUMX м. |
| Внутренние размеры: | продольное переднее 850–1.070 мм, заднее 570–800 мм – ширина переднего 1.420 мм, заднего 1.410 мм – высота головы переднего 940–1.000 мм, заднего 870 мм – длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 460 мм – багажного отделения 348 –1.170 370 л – диаметр руля 50 мм – топливный бак XNUMX л. |
| Сундук: | 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – шторки безопасности – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – автоматический кондиционер – электрические стеклоподъемники спереди и сзади – зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом – радио с CD-плеером и MP3-плеером – многофункциональное рулевое колесо – центральный замок с дистанционным управлением – рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине – датчик дождя – регулируемое по высоте сиденье водителя – передние сиденья с подогревом – раздельное заднее сиденье – бортовой компьютер – круиз-контроль. |
Наши измерения
| T = 22 ° C / p = 1023 мбар / отн. vl. = 69% / Шины: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Состояние одометра: 8.064 км | |
| Разгон 0-100км: | 14,4s |
|---|---|
| 402м от города: | 19,2-е годы ( 118 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 182km / ч (МЫ.) |
| тестовое потребление: | 6,4 л / 100km |
| Расход топлива по штатной схеме: | 4,5 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 61,2m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 35,5m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 65dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
| Шум холостого хода: | 40dB |
Общий рейтинг (313/420)
Попытка Citroen изменить подход дает больше похвал, чем то, что является менее приемлемым, но покупателям придется иметь дело с необычным внешним видом при принятии решения о покупке.
Экстерьер (11/15)
Определенно необычный, почти футуристический, но вполне полезный и симпатичный.
Интерьер (89/140)
Citroën возвращается к своим корням, предлагая отличные решения, но также и с ограничениями: меньшее удобство использования из-за комбинированного заднего сиденья, меньшее удобство из-за нехватки места для хранения.
Двигатель, коробка передач (52
/ 40)Базовый турбодизель можно получить только с условно годной роботизированной коробкой передач. Определенно менее рассчитан на быструю езду, больше – на складывающуюся.
Ходовые качества (59
/ 95)Прочная позиция на дороге и хороший комфорт, надежные тормоза, отзывчивый (электрический) рулевой механизм. Однако самостоятельно выбрать передаточные числа трансмиссии невозможно.
Производительность (23/35)
Если вы хотите быть быстрым, вас остановит складывающаяся коробка передач.
Безопасность (36/45)
Результат краш-теста Euro NCAP по-прежнему отсутствует в оценке пассивной безопасности, тем более что Citroën представляет новую установку подушки безопасности переднего пассажира на Cactus.
Эконом (43/50)
Расход твердого топлива если ездить сложный, но почти 20% отклонение от нормы. Менее доступный, чем утверждает Citroën.
Мы хвалим и упрекаем
работа системы старт-стоп
эффективность торможения
функция автоматической трансмиссии для медленного движения
камера заднего вида (только днем, в темноте)
подключение к мобильному телефону
экономичный двигатель
достаточно большой багажник
ненадежная работа центрального сенсорного экрана
недостаточно места для хранения
неделимая задняя скамья
сильный обогрев кабины несмотря на особую конструкцию панорамного мансардного окна
высокая цена
