Тест: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine
Содержание
Помните первую реакцию на Citroen C4 Cactus? Немного удивления, большого количества скрытого сочувствия, некоторого логического одобрения, кое-где мы улавливали некоторую «вкусняшку», но одно можно сказать наверняка: Citroen прошел уникальный путь поиска идеального городского автомобиля. Все положительные стимулы теперь перенесены на новый C3, сохранив при этом черты, в которых Citroen и так был лидером в своем классе. Если соревнование ориентировано на малышей с легким спортивным чутьем, то новый C3, хотя Citroen решил участвовать в чемпионате мира по ралли с той же моделью, выбрал другое направление: комфорт находится на переднем крае, а некоторые функции кроссовера имеют добавлено, чтобы преодолевать городские головоломки.
Имитация Cactus уже видна в носовой части автомобиля, так как C3 также решил создать «трехэтажный» передок. Таким образом, дневные ходовые огни расположены высоко на капоте, фары фактически действуют как своего рода воздухозаборник, только противотуманные фары сохранили эту классическую компоновку. Линия внедорожника лучше всего видна сбоку: машина посажена чуть выше, а колеса окружены защитным пластиком и вдавлены в крайние края кузова. Даже самые неоднозначные мнения в Cactus касались пластиковых боковых щитков, которые на английском языке сочувственно назывались Airbumps. Портят ли они или способствуют более красивому внешнему виду – дело каждого человека. Но одно можно сказать наверняка: это чрезвычайно полезная вещь, которая поглощает все боевые раны, которые машина получает, хлопая дверьми на узких парковочных местах. В Citroen они по-прежнему предоставляют возможность выбора, поэтому пластиковые «карманы» доступны в качестве аксессуаров на более низком уровне оснащения или просто как элемент, который можно вычеркнуть на более высоком уровне оснащения. Новый C3 также позволяет довольно индивидуально выбирать оборудование, особенно когда речь идет о выборе различных цветовых оттенков и аксессуаров на корпусе. Таким образом мы можем отрегулировать цвет крыши, зеркал заднего вида, кожухов противотуманных фар и кромок защитного пластика на дверях.
В интерьере меньше цветового сочетания. Здесь у нас есть выбор из трех цветовых версий, но этого все равно будет достаточно, чтобы скрасить довольно сдержанное содержимое пассажирского салона. Как и в случае с Cactus, в C3 используется много пластика, что почему-то создает впечатление, что, судя по примечанию к дизайну, он был как-то менее хорошо обработан и что он хочет работать дешево. Но дело не в экономии, а кое-где нам напоминает деталь, например, кожаная дверная ручка. В остальном C3 также уступил тенденции хранения кнопок задач в многозадачных мультимедийных системах. Таким образом, на центральной консоли осталось всего четыре кнопки и поворотная ручка регулировки громкости динамиков, которую, к счастью, не убрали, как, например, посчитали с одним из конкурентов. Некоторые вещи должны оставаться простыми. Также довольно просто управлять семидюймовым сенсорным экраном, который взял на себя большинство задач. Таким образом, помимо задач, которые в какой-то степени очевидны для мультимедийных устройств, центральный дисплей также выполняет роль пульта для настройки обогрева и охлаждения в салоне. Просто коснитесь ярлыка сбоку, и мы уже в меню для указанной задачи. Менее технически подготовленные быстро овладеют системой, в то время как более требовательные найдут свое удовлетворение в подключении к смартфонам, будь то классический через Bluetooth или более продвинутый через MirrorLink и Apple CarPlay. Можно сказать, что последнее отлично работает, особенно когда дело доходит до отображения навигационного приложения на экране.
В остальном C3 предлагает много места внутри. Водитель и передний пассажир получат много места, а также большой комфорт за счет двух сидений, которые в стиле Citroen из некоторых других периодов выступают в роли «кресла». В противном случае мулярии на спинке скамейки ногами будут доходить до спинки сидений, но к недостатку места претензий быть не должно. Багажник может похвастаться объемом 300 литров, что для автомобилей этого класса похвально.
Что касается средств обеспечения безопасности и других электронных тенденций, то C3 идет в ногу со временем. Такие системы, как предупреждение о выезде с полосы движения и предупреждение о слепых зонах, будут следить за вами, а автоматический тормоз на подъеме и камера заднего вида облегчат хлопоты водителя. Последний в остальном плохо защищен и поэтому подвержен постоянному растрескиванию линз, особенно зимой.
Особой «конфеткой» является камера для записи вождения под названием Connected Cam, которая встроена в переднее зеркало и фиксирует все, что происходит перед автомобилем, под углом 120 градусов. Само управление очень простое или полностью автоматизированное. Система сохранит все записи, сделанные за последние два часа вождения, и удалит их в обратном порядке с двухминутными интервалами. Чтобы что-то спасти, достаточно короткого нажатия на кнопку под зеркалом. Для передачи файлов и возможного дальнейшего обмена в социальных сетях требуется приложение на телефоне, но им легко управлять. Также стоит упомянуть, что в случае столкновения система автоматически сохраняет запись того, что произошло до и после аварии. При более высоком уровне оснащения Citroen взимает дополнительно 300 евро за Connected Cam.
Тестовый C3 был оснащен 1,6-литровым турбодизелем мощностью 100 «лошадиных сил», который представляет собой верхнюю часть линейки двигателей. Конечно, винить его как такового сложно. Он спокойно работает даже холодным утром, не испытывает недостатка в прыжках, а на обычном круге, несмотря на зимние температуры, достиг расхода 4,3 литра на 100 км пути. Хотя он может быть довольно быстрым с сотней «лошадей», спокойная поездка ему больше подходит. Шасси настроено на комфортную езду, а при проглатывании коротких неровностей вполне привычно, что колесная база увеличена на 7,5 сантиметра.
Тестовая модель является наиболее оснащенной и моторизованной версией из предлагаемых и продается по цене 16.400 18 евро. Если добавить сверху какое-то оборудование, цена подскочит до 3 тысяч. Ожидается, что покупатели будут искать более разумную версию, а также цену позже. В остальном мы считаем, что Citroen, несомненно, сделал шаг в правильном направлении с новым CXNUMX, поскольку они идеально «воплотили» в себе сочетание комфортного автомобиля (что, по поговорке, хорошо для Citroen) с атрибутами городской прочности, интересного внешнего вида и технический прогресс.
текст: Саша Капетанович · фото: Саша Капетанович
C3 BlueHDi 100 Shine (2017)
Основные данные
| Цена базовой модели: | 16.400 € |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 18.000 € |
| Власть: | 73кВт (99 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 11,9 с |
| Максимальная скорость: | 185 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 4,3l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 2 года, гарантия на лак 3 года, гарантия от ржавчины 12 лет, мобильная гарантия. |
| Систематический обзор | 25.000 км или раз в год. км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.022 € |
|---|---|
| Топливо: | 5.065 € |
| Шины (1) | 1.231 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 7.470 € |
| Обязательное страхование: | 2.110 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.550 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 21.439 0,21 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – передний поперечный – цилиндр и ход поршня 75,0 × 88,3 мм – рабочий объем 1.560 см3 – сжатие 18: 1 – максимальная мощность 73 кВт (99 л.с.) при 3.750 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 11,0 м / с – удельная мощность 46,8 кВт / л (63,6 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 233 Нм при 1.750 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень) – 2 клапана на цилиндр – непосредственный впрыск топлива. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,455 часов; II. 1,866 часов; III. 1,114 часов; IV. 0,761; В. 0,574 – дифференциал 3,47 – диски 7,5 J × 17 – шины 205/50 R 17 V, окружность качения 1,92 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 185 км / ч – разгон 0–100 км / ч 11,9 с – средний расход топлива (ECE) 3,7 л / 100 км, выброс CO2 95 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя индивидуальная подвеска, пружины винтовые, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, стабилизатор – тормоз re передний диск (принудительное охлаждение), задний диск, ABS, механический стояночный тормоз на задних колесах сиденья) – реечный руль, электроусилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.090 кг – допустимая полная масса 1.670 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 600 кг, без тормоза: 450 кг – допустимая нагрузка на крышу: 32 кг |
| Внешние размеры: | длина 3.996 мм – ширина 1.749 мм, с зеркалами 1.990 мм – высота 1.474 мм – колесная база расстояние 2.540 мм – колея спереди 1.474 мм – сзади 1.468 мм – радиус езды 10,7 м. |
| Внутренние размеры: | продольная передняя 840-1.050 мм, задняя 580-810 мм – ширина передняя 1.380 мм, задняя 1.400 мм – высота головы спереди 920-1.010 мм, сзади 910 мм – длина переднего сиденья 490 мм, заднее сиденье 460 мм – диаметр руля 365 мм – топливный бак 42 л. |
| Сундук: | 300-922 л |
Наши измерения
| T = 2 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 57% / Шины: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Состояние одометра: 1298 км | |
| Разгон 0-100км: | 11,6s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,1-е годы ( 124 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 10,8s (IV.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 14,0s (В.) |
| тестовое потребление: | 5,7 л / 100km |
| Расход топлива по штатной схеме: | 4,3 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 73,8m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 44,5m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 68dB |
Общий рейтинг (322/420)
Что касается механики, то, хотя мы не тестировали последний литровый двигатель, не было никаких серьезных замечаний, но мы упустили немного больше оборудования. Поэтому важно обращать внимание на то, что вы получаете в базовых пакетах.
Экстерьер (14/15)
Хотя внешний вид основан на несколько необычном Cactus, C3 намного лучше.
Интерьер (95/140)
Он теряет несколько очков в материалах, но вносит большой вклад за счет комфорта, простора и большого багажника.
Двигатель, коробка передач (51
/ 40)Двигатель достаточно резкий, тихий и экономичный, хорошо работает с пятиступенчатой коробкой передач.
Ходовые качества (52
/ 95)Положение на дороге предсказуемо, хотя шасси не настроено на более маневренную езду.
Производительность (27/35)
Эксплуатационные характеристики удовлетворительны, чего и следовало ожидать от двигателя высшего класса.
Безопасность (37/45)
Много оборудования входит в стандартную комплектацию, но многое также входит в список доплат. У нас пока нет данных по тесту Euro NCAP.
Эконом (46/50)
Много оборудования входит в стандартную комплектацию, но многое также входит в список доплат. У нас пока нет данных по тесту Euro NCAP.
Мы хвалим и упрекаем
внешность
комфорт
долговечность и использование в городе
запись и управление Connected Camw
двигатель
isofix на переднем пассажирском сиденье
простота работы с многофункциональным дисплеем
Подключение Apple CarPlay
довольно жесткий и недорогой пластик внутри
камера заднего вида быстро пачкается
