Тест: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
Содержание
Если и без того «обычный» Citroën C3 был размещен достаточно высоко, то C3 Aircross еще выше с более удаленным от земли днищем, что существенно сказывается на том, что он не может похвастаться высокими ходовыми качествами. Шасси настроено довольно мягко, что отражается в большом наклоне в углах и раскачивании кузова, но C3 Aircross компенсирует это очень удобным шасси.
Citroën C3 уже имеет довольно мягко настроенное шасси, а для C3 Aircross необходимо знать, что дорожный просвет на 20 миллиметров больше, даже если он был усилен подвеской и колесами большего размера. Все эти три особенности становятся заметными в сочетании с умеренной ориентацией автомобиля на бездорожье. Привод в любом случае передний, но также доступна система Control Grip, которую мы знаем по другим моделям PSA Group, и, помимо обычного вождения, она также облегчает водителю управление автомобилем. полегче по бездорожью или снегу. Если вы наберетесь смелости, чтобы проехать по пересеченной местности с крутыми склонами, доступна система вождения под уклон, которая автоматически поддерживает безопасную скорость в три километра в час во время спуска.
Однако ходовые качества — это только одна сторона автомобиля и даже не самая важная для Citroën C3 Aircross. В любом случае большинство из них будет ездить в более или менее городских условиях. Поэтому для большинства потенциальных покупателей будет более важным, чтобы шасси было не только комфортно мягким, но и эффективно амортизировало удары из-под колес (за исключением коротких поперечных неровностей здесь и там, которые одновременно ударяют по обоим задним колесам. ). тщательно. Порыв ветра вокруг кузова немного громче, но в таких машинах это вполне ожидаемо.
Хорошей стороной многоэтажного кузова также являются высокие сиденья и более легкий вход в довольно мягкие сиденья, которые вызывают ощущение комфорта в коротких поездках и немного утомляют при длительных поездках. Когда водитель сидит выше, открывается хороший обзор того, что происходит вокруг, возможно, за исключением обзора позади машины, который довольно ограничен громоздкими стойками. Мы спрашиваем себя, почему среди оборудования хорошо укомплектованного тестового автомобиля не было камеры заднего вида, а нам пришлось довольствоваться только датчиками парковки. Учитывая, что C3 Aircross намного больше и выше, чем « обычный » C3, он также просторнее, а также больше и полезнее багажника, гибкость которого значительно увеличивается за счет продольно перемещаемой задней скамьи на 15 см (которая представляет собой существенное преимущество перед конкурентами, у которых нет такой опции, и значительно увеличивает удобство использования автомобиля) и возможность складывания сидений в плоское днище.
Любой, кто сидит в Citroën C3, сразу же почувствует себя в C3 Aircross как дома, как в хорошей, так и в менее красивой внешности. Под последним мы подразумеваем, что дизайнеры переместили все, кроме действительно основных переключателей — поворотную ручку для регулировки громкости радио и переключатели для размораживания окон, включения четырех поворотников и замка — на центральное касание. экран. Он достаточно прозрачен, и через него мы можем получить доступ к радио, системам управления автомобилем и проверенной эффективной информационно-развлекательной системе с возможностью подключения к смартфонам (включая Apple CarPlay и Android Auto), но, с другой стороны, только через экран, например , управляйте кондиционером. кому нужна тактильная обратная связь.
Несмотря на то, что между компоновкой салона Citroën C3 и C3 Aircross есть много общего, различий также достаточно. Вместо кожаных ремешков от C3, C3 Aircross оснащен «настоящими» жесткими пластиковыми ручками, рычаги переключения передач и ручной тормоз другие, а приборная панель и интерьер в целом более универсальны из-за увеличенной высоты. В тестовом C3 Aircross приборная панель была также обшита грубой на вид грубой тканью и украшена пластиковыми элементами яркого оранжевого цвета, которые повторялись на экстерьере.
Даже больше, чем интерьер, это ярко оформленный экстерьер автомобиля, который с оранжевыми аксессуарами и яркими формами действительно выделяется из среднего серого автомобиля. Не помешает то, что он в основном серый в сочетании с блестящей черной крышей и уже упомянутыми оранжевыми украшениями. Однако это лишь одна из многих цветовых комбинаций, как было упомянуто на презентации Citroën C3 Aircross, что покупатели смогут выбирать между восемью цветами кузова, четырьмя оттенками цвета крыши и четырьмя специальными пакетами цветов кузова. Внутри будет пять цветовых вариантов.
Тестовый C3 Aircross был оснащен трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который уже хорошо зарекомендовал себя на некоторых других протестированных автомобилях, включая тестовый Citroën C3. Там он работал в сочетании с автоматической коробкой передач, но на этот раз мы смогли протестировать его с пятиступенчатой механической коробкой передач. Хотя иногда он требует некоторого толчка на более высоких оборотах, чему способствует больший вес и передняя поверхность автомобиля, он довольно хорошо управляет автомобилем, что также отражается на расходе топлива. В тесте с 7,6 литрами бензина на 100 километров это было довольно средним показателем, но стандартный круг с расходом 5,8 литра на 100 километров показал, что водитель может быть вознагражден за умеренную езду. Но, учитывая, насколько удобен C3 Aircross, мы также выбрали бы версию с автоматической коробкой передач.
Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
Основные данные
| Продажи: | Citroën Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 18.450 € |
| Стоимость тестовой модели: | 19.131 € |
| Власть: | 81кВт (110 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,2 с |
| Максимальная скорость: | 185 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 5,8l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 2 года, гарантия на лак 3 года, гарантия от ржавчины 12 лет, мобильная гарантия |
| Систематический обзор | 25.000 км или раз в год км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.404 € |
|---|---|
| Топливо: | 7.540 € |
| Шины (1) | 1.131 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 8.703 € |
| Обязательное страхование: | 2.675 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.440 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 25.893 0,26 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 3-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход поршня 75,0 × 90,5 мм — рабочий объем 1.199 см3 — сжатие 10,5: 1 — максимальная мощность 81 кВт (110 л.с.) при 5.500 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 16,6 м / с — удельная мощность 67,6 кВт / л (91,9 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 205 Нм при 1.500 об / мин — 2 распредвала в головке (ремень) — 2 клапана на цилиндр — непосредственный впрыск топлива. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса — 5-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,42; II. 1,810 часов; III. 1,280 часов; IV. 0,980; В. 0,770 — дифференциал 3,580 — диски 7,5 J × 17 — шины 215/50 R 17 V, окружность качения 1,95 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 185 км / ч — разгон 0–100 км / ч 10,2 с — средний расход топлива (ECE) 5,0 л / 100 км, выбросы CO2 115 г / км. |
| Перевозка и подвески: | кроссовер — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, пружины винтовые, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор — задняя полуось, пружины винтовые, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние диски, АБС, механический ручной тормоз заднего колеса (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, электроусилитель руля, 3,0 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.159 кг — допустимая полная масса 1.780 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 840 кг, без тормоза: 450 кг — допустимая нагрузка на крышу: np |
| Внешние размеры: | : длина 4.154 1.756 мм — ширина 1.976 мм, с зеркалами 1.597 мм — высота 2.604 мм — колесная база 1.513 мм — передняя колея 1.491 мм — задняя 10,8 мм — дорожный просвет XNUMX м. |
| Внутренние размеры: | продольное переднее 860–1.100 мм, заднее 580–840 мм — ширина переднего 1.450 мм, заднего 1.410 мм — высота головы переднего 880–950 мм, заднего 880 мм — длина сиденья переднего сиденья 490 мм, заднего сиденья 440 мм — багажного отделения 410 –1.289 370 л — диаметр руля 45 мм — топливный бак XNUMX л. |
Наши измерения
| T = 5 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 57% / Шины: Bridgestone Blizzak LM-001/215 R 50 V / Состояние одометра: 17 км | |
| Разгон 0-100км: | 10,9s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,2-е годы ( 123 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 10,1s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 16,0s |
| тестовое потребление: | 7,6 л / 100km |
| Расход топлива по штатной схеме: | 5,8 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 73,7m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 42,9m |
| AM meja: | 40m |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Ошибки теста: | Без ошибок. |
Общий рейтинг (309/420)
Citroën C3 Aircross не лишен недостатков, но он, безусловно, превосходит вас большим комфортом, вместительностью и современными технологиями, и, прежде всего, своим привлекательным дизайном, который, безусловно, выделяется из среднего серого.
Экстерьер (14/15)
С Citroën C3 Aircross вы в любом случае будете отличаться от среднего серого, так как он бросается в глаза как формами, так и цветовым сочетанием кузова, хотя в основном он серый.
Интерьер (103/140)
Пассажирский салон живой, просторный, гибкий и относительно хорошо оборудован.
Двигатель, коробка передач (50
/ 40)Двигатель и трансмиссия хорошо сочетаются с автомобилем, расход топлива неплохой, только ходовая часть немного непредсказуема.
Ходовые качества (39
/ 95)Ходовые качества соответствуют довольно большому удалению днища от земли и мягкой подвеске.
Производительность (23/35)
Citroën C3 Aircross полностью владеет этим двигателем, но иногда ему требуется некоторое ускорение.
Безопасность (37/45)
О безопасности хорошо заботятся.
Эконом (43/50)
По экономичности Citroën C3 Aircross находится где-то в среднем. Базового оборудования много, но надо много покупать.
Мы хвалим и упрекаем
внешность
двигатель и трансмиссия
вместительность и гибкость
удобство использования в городских условиях
пластик может работать немного дешевле
вид сзади: хотелось бы камеру заднего вида
шасси могло быть более точным
