Тест: Citroën C-Zero

То есть: сколько бы их ни было, и C-Zero — один из них, они не являются научной фантастикой, и это одно из их главных преимуществ. То есть: никаких специальных знаний для управления не требуется. Сидишь, едешь.

C-Zero — один из первых, кто открывает новые главы

А также некоторые старые, которые требуют значительного изменения в сознании клиентов и водителей. Существенная часть в названии упомянутого различия, конечно же, электропривод и из-за этого, поскольку это далеко не технически устоявшаяся вещь, но вопрос развития, C-Zero также очень дорогой. Настолько дорого, что они решили забрать его в остальном, что не является приводом, чтобы сделать его как можно дешевле.

В конечном итоге это означает, что вы чувствуете себя как в старой, но не бывшей в употреблении машине. У них уже было 20 лет назад легковые автомобили, за которые мы заплатили сопоставимые суммы, многие вещи, которых нет у C-Zero — например, регулируемое рулевое колесо и более чем один свет внутри.

Таким образом, он застревает в оборудовании

Кроме рожденных электрификация, Вход USB, Bluetootha в системе ESP (о котором мы также смело скажем другое), в этом электронном мобильном телефоне также нет ничего, что сегодня кажется само собой разумеющимся в классических автомобилях.

Нет ничего лучше с дизайном и материалами в интерьере. Дешевый пластик и совсем немного «мебели»; материалы довольно красиво замаскированы формой и поверхностью, но интерьер выглядит убого с любого расстояния. Следующее, что одновременно привлекает внимание, — это его ширина. C-Zero узкий, немного реальный, но отчасти так кажется из-за его значительной высоты. А ширина колес такая же, как у Стоенка.

Но для тех, кто может смириться с внешним видом, приведенное выше (ну, ширина, безусловно, есть) также может быть преимуществом: если небольшая внутренняя ширина нет проблем, тогда C-Zero — лучший автомобиль для всех стандартных парковок, которые выстроены параллельно: в них легко заехать, потому что там достаточно места, но еще и потому, что боковые двери четыре, и опять же не только из-за количества дверей, но также и потому, что в то же время эти двери короткие (у двухдверной была бы намного длиннее), что опять же означает, что на практике вы открываете их широко перед торговым центром. И вуаля, иди к нему. Но вне этого. С этой точки зрения, то C-Zero — типичный городской автомобиль. От тяги тоже (и по известной и довольно простой причине) из-за дальности.

Но происходит это так: в городе много разгонов и торможений, а в последнем аккумуляторы привода хотя бы частично заряжены. Езда с постоянной скоростью более 80 километров в час разряжает батареи и возвращает нас к поездкам, которые мы преодолеваем сегодня с классическим автомобилем без каких-либо забот примерно 200 лет назад.

Вы будете путешествовать из Любляны в Вену (например) примерно столько же, сколько ваши дни. доктор Ф. Прешерен но принц Клеменс Венцель Непомук Лотар фон Меттерних-Виннебург цу Байльштайн: как и лошади того времени, сегодняшнему электромобилю нужно всю ночь есть и отдыхать.

Что-то особенное за рулем

Ker нет ворчания двигателя, водитель больше не может полагаться на шум для интуитивного дозирования скорости в городе (но, конечно же, нет круиз-контроля), что означает более частые взгляды на датчик. На скорости выше 80 километров в час, конечно, дует порыв ветра, далеко не такой приятный, как шум бензинового двигателя.

И вернемся к тому месту, где вождение состоит из ускорения и замедления. Таким образом, в последнем случае аккумуляторы заряжаются, что ощущается как гораздо более интенсивное торможение, чем при торможении бензинового двигателя с удаленным газом. Это снова означает, что при нормальном вождении, когда меньше торможение, C-Zero больше не может двигаться с опущенной или опущенной педалью акселератора намного позже.

К этому нужно привыкнуть, потому что, если смотреть на классические автомобили, такое поведение крайне необычно и является чем-то совсем другим, новым. Кроме того, стиль вождения также существенно влияет на нестабильность данных по диапазон: чем более неравномерно движение (ускорение и торможение), тем больше колеблются данные о диапазоне.

Однако это правда: если судить по стрелке, показывающей экономичность вождения, то на городских скоростях двигатель очень экономичный.

А по поводу возможностей!

Электронный привод виновен в уходе С-Ноль с низкой и средней скоростью почти как хорошая спортивная машина. Действительно на удивление хорошо! Однако управляющая электроника настроена на более плавное ускорение с земли. Очень нежно.

Но это тоже понятно: двигатель и задний привод, решение того времени, могут вести себя как маятник. Даже с этим на система ESP на скользком (асфальтовом) дорожном покрытии часто бывает немного неудобно, и тогда ESP предстоит много работы. Настолько, что у этого автомобиля должна быть эта программа устойчивости, иначе в случае каких-либо неблагоприятных погодных условий такие самоходки будут собираться в конце скользких поворотов на другой стороне канавы.

А зарядка?

Если у вас есть дом с гаражом или розеткой рядом с парковкой компании, не проблема. Но если вы живете в многоквартирном доме, забудьте об этом. Обычных розеток на 10 ампер слишком мало, их должно быть не менее 15.

К тому же зарядный кабель большой (вместе с выпрямителем имеет ничтожные размеры), тяжелый и неудобный. А теперь представьте себе зиму, когда трос тверже, и закрытое окно или дверь квартиры на минус 10 градусов, и удлинитель длиной 50 метров, и недовольство соседей…

Что открывает новые вопросы: мы знаем, что емкость аккумулятора ниже нуля резко падает, но на сколько в этом случае? И обогрев: в этой машине вам всегда будет холодно, потому что нажатие кнопки (конечно же, электрическая, потому что у электронного двигателя нет внутреннего сгорания, поэтому нет лишнего тепла) мгновенно сокращает запас хода на треть даже при высоких температурах. выше нуля.

Итак, вам нужно знать: C-Zero, на данный момент еще пионер среди электромобилей, представляет собой небольшой городской автомобиль с достаточно большим запасом хода, удивительными характеристиками и большим пространством, но с небольшим оснащением и некоторыми нерешенными проблемами при повседневном использовании.

Вот почему я говорю, что сейчас новый мир, который требует изменения в сознании клиентов, водителей и пользователей.

Винко Кернц, фото: Алеш Павлетич

Citroën C-Zero

Основные данные

Техническая информация

двигатель:	Электродвигатель: синхронный двигатель с постоянными магнитами — задний, центральный, поперечный — максимальная мощность 49 кВт (64 л.с.) при 2.500-8.000 об / мин — максимальный крутящий момент 180 Нм при 0-2.000 об / мин. Аккумулятор: литий-ионные батареи — номинальное напряжение 330 В — мощность 16 кВт.
Передача энергии:	коробка передач — двигатель приводит в движение задние колеса — передние шины 145/65 / SR 15, задние 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30).
Емкость:	максимальная скорость 130 км / ч — разгон 0-100 км / ч 15,9 — запас хода (NEDC) 150 км, выбросы СО2 0 г / км.
Перевозка и подвески:	лимузин — 5 дверей, 4 места — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, двойные поперечные рычаги, стабилизатор — задний мост De Dionova, тяга Панара, винтовые пружины, телескопические амортизаторы — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние диск — круг рейда 9 м.
Mase:	порожнего автомобиля 1.120 кг — допустимая полная масса 1.450 кг.
Сундук:	Просторнина пртляжника, измерена з AM стандартным комплектом 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 4 места: 1 × рюкзак (20 л); 1 × воздушный чемодан (36 л)

Наши измерения

T = 7 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. = 71% / Условие пробега: 5.121 км
Разгон 0-100км:	14,5s
402м от города:	19,7-е годы ( 117 км / ч)
Максимальная скорость:	132km / ч (D)
Тормозной путь при 100 км / ч:	41,9m
Таблица AM:	42m

Мы хвалим и упрекаем

двигаться авангардом

удобство использования в городских условиях

круг для верховой езды

гибкость от 30 до 80 километров в час

простота управления

нечувствительность вождения к холоду (подогрев двигателя не требуется, как в МВД)

отсталый интерьер

скудное оборудование

дорожное положение (без ESP)

кнопка бортового компьютера на датчиках

дальность (невозможные загородные маршруты)

непрактичность зарядки (время, инфраструктура)