Тест: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
Содержание
Если не из старых, то хотя бы из существующих проверенных деталей, которые, конечно, тоже дешевле жемчужин современной автомобильной техники (или, по крайней мере, прилично современных деталей). Если выбор удачный и сочетается с продуманным дизайном и продуманным дизайном, что позволяет получить самое дешевое, но в то же время не слишком низкое качество изготовления. Кроме того, например, необходимо учитывать специфические требования таких рынков – на некоторых, например, лимузины пользуются особой популярностью. И обычно (но не всегда) производители говорят о таких автомобилях как о мировых.
И Citroën C-Elysee, как и его брат-лев, Peugeot 301, также попадает в эту категорию. Ясно, что он хорошо выполняет свою основную миссию – и мы не сомневаемся, что он будет хорошо принят на рынках, для которых он в первую очередь предназначен. Ведь он достаточно современный, но все же в классическом дизайне (именно поэтому у него кузов седан с классической крышкой багажника), так что его брюхо чуть выше земли, чем обычно на наших дорогах, подвеска более комфортная, Кузов – это плохие дороги, соответствующим образом усиленный, и все вместе он также разработан с расчетом на самое простое и дешевое обслуживание.
Все хорошо, и по этим критериям C-Elysee – хорошая машина, но как она себя чувствует по критериям, по которым мы в остальном оцениваем автомобили? Конечно, не так хорошо, как, скажем, Citroën C4.
Начнем с хороших сторон: 1,6-литровый двигатель с его 85 киловаттами или 115 «лошадиными силами» достаточно мощный, чтобы без проблем проехать хорошую тонну тяжелого седана, и достаточно живой. При этом (особенно в городе) он не самый экономичный, средний расход в нашем тесте остановился чуть больше восьми литров на 100 км, но он достаточно ровный по звуку и вибрации, чтобы из салона не было никаких претензий. . На холостом ходу, скажем, почти не слышно. Жалко, что педаль акселератора слишком чувствительна, поэтому при трогании обороты скачут слишком быстро. Ну да, это лучше, чем отключение из-за отсутствия чувствительности.
Пятиступенчатая механическая коробка передач несет значительную часть вины за не совсем малый расход. А именно, рассчитывается он довольно кратко и на скорости 130 километров в час совершает целых три с половиной тысячи оборотов. Шестая передача успокаивает ситуацию и значительно снижает расход.
Кабина просторная (за исключением пространства вокруг головы и продольного перемещения водительского сиденья и пространства вокруг педалей), чего и следовало ожидать от такой машины. Достаточно длинная колесная база означает, что взрослые также комфортно сидят спереди и сзади. Сиденья удовлетворительно выполняют свою работу, и ощущение за рулем могло бы быть очень хорошим, если бы ему не мешал крупногабаритный руль, который только что отрезан внизу. Только почему, если Елисейский остров не спортсмен?
Рынок, для которого предназначен автомобиль, также является причиной того, что вы можете открыть багажник только с помощью переключателя в кабине и на пульте дистанционного управления, и это также объясняет удобные настройки шасси, которые смягчают все типы ударов из-под колес. и на самых больших неровностях, замедление на C-Elysee не должно опасаться, так как это приведет к повреждению живота транспортного средства. Если в пути у вас есть кусок щебня, вам не нужно его бояться с этой машиной.
Конечно, у такого шасси есть и обратная сторона: сильная недостаточная поворачиваемость, раскачивание на дороге, не повышающее уверенности водителя. C-Elysee просто не для тех, кто любит торопиться за рулем.
К минусу мы также отнесли некоторые особенности эргономики. Переключатели стеклоподъемников, например, расположены далеко от рычагов вокруг рычага переключения передач и не позволяют автоматически регулировать хотя бы окно водителя. И хотя, с одной стороны, мы можем сказать, что оборудование довольно богатое (включая систему парковки сзади и систему громкой связи Bluetooth), с другой стороны, дополнительные функции, такие как электронное управление, или ручной кондиционер (что означает много нажимая кнопки каждого столько раз), остается только улыбаться. Меньше улыбок вызывают громкие, дребезжащие дворники (без регулируемого интервала срабатывания) или пружины в дверных петлях, которые заставляют дверь откидываться назад к водителю.
Багажник? Большой, но не рекордно большой. Производство? Достаточно хорошо. Цена? На самом деле низкий. После 14 тысяч получить лимузин длиной почти четыре с половиной метра будет сложно, а цена тестового C-Elysee оказалась ниже этого предела. На самом деле, вам понадобится всего одна дополнительная плата: круиз-контроль с ограничителем скорости. В остальном все достаточно хорошо, смотря что это за машина на самом деле.
Так выдержит ли C-Elysee приговор по современным автомобильным стандартам? Если вы способны смириться с некоторыми (досадными) недостатками, безусловно. Просто не стоит ожидать от него слишком многого.
Текст: Душан Лукич
Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Эксклюзив
Основные данные
| Продажи: | Citroën Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 13.400 € |
| Стоимость тестовой модели: | 14.130 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 85кВт (115 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,4 с |
| Максимальная скорость: | 188 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 8,4l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – передний поперечный – рабочий объем 1.587 см³ – максимальная мощность 85 кВт (115 л.с.) при 6.050 об / мин – максимальный крутящий момент 150 Нм при 4.000 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель с приводом от передних колес – 5-ступенчатая МКПП – шины 195/55 / R16 H (Michelin Alpin). |
| Емкость: | максимальная скорость 188 км / ч – разгон 0-100 км / ч 9,4 – расход топлива (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 л / 100 км, выбросы CO2 151 г / км. |
| Перевозка и подвески: | седан – 4 двери, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний полуос, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение) , задний барабан – окружность катания 10,9 м – топливный бак 50 л. |
| Mase: | порожнего автомобиля 1.165 кг – допустимая полная масса 1.524 кг. |
| Сундук: | 5 мест: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 чемодан (68,5 л) |
Наши измерения
| T = -1 ° C / p = 1.011 мбар / отн. vl. = 72% / Условие пробега: 2.244 км | |
| Разгон 0-100км: | 10,4s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,1-е годы ( 128 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 12,3s (IV.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 19,1s (В.) |
| Максимальная скорость: | 188km / ч (В.) |
| Минимальный расход: | 6,4l / 100km |
| Максимальное потребление: | 9,2l / 100km |
| тестовое потребление: | 8,4 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 44,5m |
| Таблица AM: | 41m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 65dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 64dB |
| Шум холостого хода: | 38dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (272/420)
Достаточно просто, достаточно надежно, достаточно комфортно. Да хватит тем, кто ищет такую машину.
Экстерьер (10/15)
Учитывая необходимость создания классического седана для «разных» рынков, дизайнеры неплохо поработали.
Интерьер (81/140)
Достаточно продольного пространства, меньше в локтях и вокруг головы.
Двигатель, коробка передач (48
/ 40)Короткая коробка передач и живой двигатель – причина очень приемлемых разгонов, только на трассе обороты двигателя довольно высокие.
Ходовые качества (49
/ 95)Комфортное шасси также является причиной динамичного положения на дороге ниже среднего. У тебя просто не может быть всего.
Производительность (22/35)
Такой C-Elysee достаточно быстр, поэтому вы не попадете в число медленных, если не захотите.
Безопасность (23/45)
Ни активная, ни пассивная безопасность (к сожалению, но понятно) не на уровне современных автомобилей.
Эконом (39/50)
Когда вы смотрите на прайс-лист, гораздо легче прощать ошибки. И оборудование за эти деньги довольно богатое.
Мы хвалим и упрекаем
цена
простор
достаточно мощный двигатель
дворники
оконные переключатели
шасси
потребление
