Тест: Chevrolet Trax 1.7 MT6 4×4 LT
Содержание
Jaguar F-Type прекрасно иллюстрирует, что означает громкий, но удобный для автомобиля звук, особенно для ушей (записи о его вождении мы опубликовали в 20-м выпуске этого года). Второй тип громких автомобилей был обнаружен ранее в этом году — Opel Mokka с 1,7-литровым дизелем под капотом.
Затем Себастьян написал: «Мы открыто критикуем работу двигателя, который является беспокойным и (слишком) громким, по крайней мере, если сравнивать его с некоторыми конкурентами. Даже при нагревании до рабочей температуры не намного лучше. Может быть, во всем виновата недостаточная звукоизоляция пассажирского салона, но если я упомяну о тряске внутреннего зеркала заднего вида во время движения, то, вероятно, во всем «плохом» виноват двигатель с его вибрациями ».
И он не ошибался. Точно такой же двигатель был на тестовом Trax, и поскольку Mokka была одной из немногих тестовых машин, на которых мне не удалось проехать в этом году (поэтому я с некоторым сомнением воспринял комментарии коллег из редакции по поводу объема), Trax удивил меня. Конечно, отрицательно. Я допускаю: автомобиль с таким неприятным звуком (не только громким, но и плохим качеством звука двигателя, не только шумом, но и тем слегка металлическим резким звуком, типичным для очень старых дизелей) и такой большой передаваемой вибрацией. от двигателя до салона, давно не помню. Даже в Trax при XNUMX об / мин внутреннее зеркало вибрирует достаточно, чтобы размыть изображение в нем, и эти колебания передаются на некоторые другие части кабины. Это хуже всего в диапазоне скоростей, наиболее часто используемом для дизелей, т.е. от холостого хода до хороших двух тысяч. Тогда он не намного тише, но звук хоть немного меньше гудения дизеля.
Жалко, потому что двигатель может похвастаться живостью, хорошим крутящим моментом даже на самых низких оборотах и небольшим расходом. На нашем стандартном круге Trax показал низкий расход, всего 5,1 литра, что является очень хорошим результатом для кроссовера с полным приводом. Если вам интересно: Mokka использовал ровно на две десятых литра меньше с тем же двигателем, но только с передним приводом, и эта разница только из-за полного привода, который на самом деле даже меньше, чем прогнозируется. Опель (где говорят разницы 0,4 литра). Коробка передач? В остальном довольно хорошо рассчитано, но немного неточно.
То, что оно не больше, связано с тем, что оно не постоянное. Большая часть крутящего момента поступает в основном на передние колеса, а когда они проскальзывают, часть его передается на заднюю ось. То, что это действительно больше дополнение, чем полный привод для серьезного использования, подтверждается тем фактом, что на скользкой дороге передние колеса все равно поворачиваются и переходят в нейтральное положение, в некоторых положениях водитель может даже четко почувствовать, когда компьютер переключает передачу. часть крутящего момента обратно.
Конечно, система Start & Stop также помогает сэкономить деньги (иногда она слишком охотно помогает, но двигатель можно выключить, когда водитель хочет ползти медленно), и уши могут отдохнуть, когда двигатель выключен.
И в остальном автомобиль: дизайн получил больше похвал, чем критики, он хорошо сидит в передней части и сзади достаточно места для семейного использования. Багажник не имеет рекордных размеров, но в то же время мы не можем обвинить его (по крайней мере, с точки зрения размера или класса автомобиля) в том, что он слишком мал — особенно если на автомобиле (в качестве теста) вместо этого есть заплатка на покрышке. запаски, а значит, под днищем багажника еще много места. Приборная панель интересна, с большим цифровым спидометром, и жаль, что дизайнеры Chevrolet не смогли лучше использовать концепцию и пространство с ЖК-дисплеем с высоким разрешением, который мог бы предоставить больше данных в идентичном формате. и, прежде всего, отображать это более четко.
Качество изготовления? Немного прихрамываем, по крайней мере, на тестовом Trax. Второе, с учетом того, что в его руках (или на полу) остался кусок пластика или ластик, написать невозможно.
Шасси? Немного менее скоординировано, чем хотелось бы (было бы немного жестче, если бы меньше колебаний тела), но в целом (опять же) достаточно хорошо, чтобы не беспокоить большинство водителей при повседневном использовании.
Доступный Trax оставляет смешанные впечатления, по крайней мере, на бумаге. Верно, например, что за добрые 22 тысячи, которые стоят оборудования LT, вы получаете круиз-контроль с ограничителем скорости, задними парктрониками, рейлингами и системой MyLink, но с другой стороны кондиционер только ручной и система MyLink не так хороша, как могла бы быть. И на самом деле это верно для Trax в целом: идея хороша, но, как и в случае с тестом, упускается суть. Опель Мокка стоит примерно на две тысячи дороже, но предлагает гораздо больше возможностей индивидуальной настройки оборудования (включая автоматический кондиционер). И избегайте дизельного топлива.
MyLink
Система MyLink означает, что автомобиль может подключаться к смартфону, а затем программами, установленными на телефоне, можно будет управлять на семидюймовом (18-сантиметровом) сенсорном ЖК-экране. Но если вы хотите воспользоваться MyLink, вам придется покупать программы, выбранные Chevrolet.
Вы не сможете использовать, например, навигационные программы, которые у вас уже есть, если вы не используете ту, выбранную Chevrolet (BrinGo), аналогично прослушиванию веб-радио, здесь, к счастью, они выбрали приложение TuneIn, которое противоречит BrinGo довольно распространена навигация) и другой мультимедийный контент. Шевроле явно не осознавал, что жизнь современного пользователя вращается вокруг его умных устройств (особенно мобильных телефонов), а остальное, что его окружает, должно адаптироваться к этому, поэтому система MyLink спроектирована неверно.
Текст: Душан Лукич
Chevrolet Trax 1.7 MT6 4 × 4 LT
Основные данные
| Продажи: | ООО «Шевроле Центральная и Восточная Европа» |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 14.990 € |
| Стоимость тестовой модели: | 22.269 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 96кВт (130 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,8 с |
| Максимальная скорость: | 187 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — установлен спереди поперечно — рабочий объем 1.686 см³ — максимальная мощность 96 кВт (130 л.с.) при 4.000 об / мин — максимальный крутящий момент 300 Нм при 2.000 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса — 6-ступенчатая МКПП — шины 215/55 R 18 H (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Емкость: | максимальная скорость 187 км / ч — разгон 0-100 км / ч 10,0 — расход топлива (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 л / 100 км, выбросы CO2 129 г / км. |
| Перевозка и подвески: | внедорожный седан — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор — задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительные -охлаждаемый), задний диск — 10,9 м. — топливный бак 53 л. |
| Mase: | порожнего автомобиля 1.429 кг — допустимая полная масса 1.926 кг. |
| Сундук: | 5 мест: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодана (68,5 л) |
Наши измерения
| T = 1 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 69% / Состояние пробега: 13.929 км | |
| Разгон 0-100км: | 10,8s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,7-е годы ( 129 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 8,8 / 15,1s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 11,8 / 17,4s (V./VI.) |
| Максимальная скорость: | 187km / ч (МЫ.) |
| тестовое потребление: | 6,3 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 38,2m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 66dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 65dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 63dB |
| Шум холостого хода: | 41dB |
Общий рейтинг (311/420)
Trax в основном неплохой автомобиль, но этот дизельный двигатель, качество изготовления и несколько других мелочей, портящих картину, оставляют его в беде.
Экстерьер (12/15)
Более симпатичный, чем его сестра Опель Мокка, но качество сборки могло быть лучше.
Интерьер (78/140)
Багажник экономит место под днищем, к сожалению, качество изготовления не самое лучшее, равно как и используемые материалы.
Двигатель, коробка передач (51
/ 40)Двигатель достаточно мощный, но при этом достаточно громкий. Полный привод мог бы быть лучше.
Ходовые качества (57
/ 95)Когда на дорогах лежит снег, полный привод перевесит шумный двигатель и слегка раскачивающееся шасси.
Производительность (28/35)
Двигатель достаточно мощный и достаточно гибкий, может понадобиться чуть больше отзывчивости на самых низких оборотах.
Безопасность (36/45)
Trax получил хорошие оценки в тестовых сбоях, прозрачность хорошая, и несколько (по крайней мере, дополнительных) электронных средств безопасности отсутствуют.
Эконом (49/50)
Расход — самая яркая черта Trax. Несмотря на полный привод, на нормальном круге он едва превысил пять литров.
Мы хвалим и упрекаем
шум
vibracije
нет автоматического кондиционера
слишком «закрытая» система MyLink
