Тест: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Содержание
О том, как появился новый Spark, который лишь по названию напоминает старого миниатюрного малыша, можно сказать почти из кино. Концепция Beat, представленная в цвете, который носила тестовая Spark, понравилась людям больше всего.
Дизайнеры Chevrolet особо не изменили его и в основном поставили на колеса серийную модель, очень похожую на увиденный прототип, что, несомненно, является довольно смелым шагом, который, безусловно, приветствуется многими видами на дорогах.
В отличие от модели предыдущего поколения, новый Spark очень узнаваем, а в таком зеленом цвете он уже достаточно дерзкий. Сзади поражает размер отделки выхлопной трубы, но это всего лишь дизайнерский трюк. По сути, округлость в бампере – это всего лишь хромированная дырочка, в которой видна небольшая выхлопная труба. Стоит сделать шаг прямо перед носом.
Именно тогда наблюдатель понимает, насколько он на самом деле громоздок и круто срезан, с возмутительно большими фарами и капотом, которого не постыдился бы даже пикап. С помощью новаторского решения дизайнерам удалось спрятать крючки других боковых дверей вдоль верхней внешней части стекла, что многих удивляет, и, не зная, что у Spark пять дверей, он хочет пройти на заднюю скамью через переднюю. двери.
Его никто не останавливает, но Спарк не требует основ гимнастики, чтобы входить и выходить. На задней скамейке не так много места, как можно было бы предположить из телевизионной рекламы этой машины, в которой сзади сидят трое взрослых. Двое, меньше 180 сантиметров, в противном случае должны без проблем выдержать в Spark, если на передних сиденьях находятся два таких же крупных человека. Из
не ожидайте французского комфорта от сидений, но рассчитывайте на то, что они будут обслуживаться с достаточным комфортом, даже если передние сиденья, в частности, ведут себя так, как будто они еще не слышали о боковом захвате корпуса. Однако их «прямолинейность» позволяет легче садиться в машину и выходить из нее, для чего этот депутат и предназначен. В магазине будет не так много покупок, так как багажник Spark не королевский, но его соответствующие размеры и качество изготовления являются причиной, по которой вы будете использовать его много раз.
Он открывается немного старомодно, через замок сзади или рычаг внутри. Когда вы стоите перед дверью багажника с руками, полными продуктов, вам нужно, чтобы центральная разблокировка с помощью пульта дистанционного управления также означала открытие двери багажника.
Чтобы груз не ускользнул, пусть он и так далеко не уйдет, его можно закрепить на крючки. Объем багажника может быть увеличен с базовых 170 литров до 568 литров с помощью складывающегося в три раза заднего многоместного сиденья.
Это просто, но есть одна проблема: передние сиденья нужно сдвинуть так, чтобы заднее сиденье складывалось вперед, а спинка складывалась перед ним, так что людям среднего и высокого роста практически невозможно сесть за руль с комфортом.
Комфортное сидение за рулем означает и безопасное сидение. Вот за что стоит отругать Шевролетек! Приветствуется, что при увеличении ботинка образуется плоское дно. Свалки на экспорт нет, но можно хорошо провести день с уже имеющимися.
Под пассажирским сиденьем, также перед ним, есть ящик. К сожалению, он не горит, и его кондиционер остается только желанием. На спинке переднего пассажирского сиденья есть карман для хранения вещей, в центральной консоли по направлению к пассажирам на задних сиденьях есть место для хранения напитков, в передней части есть еще два связанных отверстия, которые затрудняют удержание напитков, так как Spark сильно наклоняется.
В передней двери все еще есть несколько отделений для хранения вещей, серебряные элементы в середине приборной панели содержат меньшую и большую полку (обе плохо используются из-за того, что они не покрыты резиной), и еще более полезными являются полки спереди. прикуривателя на центральной консоли.
Внутри мы ценим такие изобретения, как киоски для монет и место для карточек в (неосвещенных) солнцезащитных зеркалах. Также есть отделение для очков над головой водителя. При всей электрификации мешает то, что стекло (по крайней мере, переднее) нельзя переместить из одного крайнего положения в другое одним нажатием кнопки, но его нужно удерживать.
Водительский биотоп в Spark довольно аккуратный. Панель приборов выполнена в волнистом стиле, с кнопками радиоуправления и кондиционирования воздуха, которые дают очень приятные ощущения в пальцах при работе. В душе радио понравится молодежи, так как в нем есть вход AUX и слот USB.
Жаль, что это последний mini, который, скорее всего, требует дополнительного кабеля при подключении USB-накопителей. Кондиционер быстро охлаждает и нагревает комнату. Досадно, что центральные прорези не закрываются полностью и что интерьер освещается только одним потолочным светильником, что уже является правилом в классе Spark.
Рулевое колесо прочное, приятно удивило очень отзывчивый рычаг переключения передач пятиступенчатой коробки передач, которая не допустила ни одной ошибки в тесте или, по крайней мере, указала намек на неточность. Руль можно было бы улучшить, но это желание уже исполнилось высшим классом. К положению за рулем нужно привыкнуть, так как рулевое колесо регулируется только в двух направлениях.
На нем плохо виден спидометр, а рядом с ним информационный экран с кружками, в котором отображается информация. Интересно, что передние противотуманные фары включаются на левом подрулевом переключателе, а задние – на правом.
Маршрутный компьютер является примером плохого обращения, так как для перехода между категориями, для которых не известны данные о текущем и среднем потреблении, вам придется правой (или левой) рукой дотянуться до рулевого колеса и нажать три неосвещенные кнопки: Режим, Поездка и Часы. Тахометр также является скорее косметическим, чем информативным, поскольку на нем нет красной рамки.
Spark теперь больше, чем мы привыкли, но водитель по-прежнему сможет погладить бедро или случайно коснуться пассажира при переключении передач. Двум мужчинам, «с бритвами под мышками», будет тесно спереди. Что ж, оставим эти крайности, Искра не широка, а главное.
В качестве городского автомобиля у него вполне достаточно места спереди, особенно по высоте. В пике. На тестовом Spark были установлены 14-дюймовые колеса, которые демонстрируют все великолепие и убожество словенских дорог. Они «останавливаются» в каждой дыре, заставляя автомобиль многократно наклоняться, а его узость и высота с более мягкими настройками демпфирования, которые не дают ощущения комфорта, заставляют водителя работать с водителем при боковом ветре.
Если дорога действительно плохая, полная очень маленьких, но внешне щедрых выбоин, Spark сбивает с толку и обслуживает пассажиров, перекладывая неровности дороги на их спину. Он совершенно уверенно стоит на дороге, а при движении показывает свое отношение к более спокойной езде.
При быстрой смене направления маленький Chevrolet наклоняется вперед и вбок, что также мешает более быстрому вождению, который, по крайней мере, на несколько километров может справиться с тормозами, которые в остальном имеют форму барабана, но автомобиль хорошо останавливается даже при торможении на более высоких скоростях. .
Намерение Спарка – не ехать быстро с работы, а от свекрови он может показать свои лучшие стороны при спокойной езде, что выражается в простоте вождения, прозрачности и простоте управления. 1-литровый двигатель, на котором установлен тестовый Spark, является самым мощным агрегатом, с которым вы можете вынести Spark из выставочного зала.
По заводским данным – 60 киловатт. Хм, наш и заводской разгон и плохая гибкость о прыжках не говорят, что подтверждают и ощущения от вождения. Spark не блестит, как следует из его названия. На открытой дороге поток следует в своем собственном темпе, реже обгоняясь, а на автомагистралях он знает в основном правую, самую выбитую полосу.
На спусках автострады он займет лучшую стартовую позицию в гонке на грузовиках без особого преимущества, и полицейские измерения скорости не должны вызывать у него никаких проблем. Где эти 60 киловатт? Если вы хотите быть быстрым с Spark, вам потребуется несколько посещений заправочных станций, где Spark чаще всего поворачивает из-за своего скромного топливного бака.
Расход на тесте был около семи литров – после ощущений во время езды мы ожидали большего. На скорости выше 110 км / ч самый маленький представитель семейства Chevrolet уже заметно громкий, что снова говорит в пользу более медленного удовольствия от жизни и требует более продолжительной передачи.
На пятой передаче при 110 км / ч (данные спидометра) счетчик оборотов показывает 3.000 об / мин, но если мы увеличим скорость до 130 км / ч на той же передаче, которая длится очень медленно, он показывает 3.500 об / мин. Чтобы получить в оборудовании четыре подушки безопасности и две шторки, необходимо вырезать высокий уровень оборудования, который, однако, не прислушивается к стремлению к серийной системе стабилизации. Однако Spark не уверен, что иметь ESP было бы плохо.
Лицом к лицу. .
Матевж Хрибар: Я ценю смелость Дэу… извините, Шевроле осмелиться создать другой автомобиль, привлекающий внимание своим необычным экстерьером, ярким пластиковым салоном, необычной приборной панелью и, что не менее важно, кроваво-зеленым цветом, но это кажется слишком большим для мне, хм, как будто это излучается из какой-то компьютерной игры, в которой Спарк будет играть в городском транспортном средстве будущего. Однако вместительность и ходовые качества этого небольшого городского автомобиля меня вполне устроили.
Саша Капетанович: Я пытаюсь найти искру, которая убедила бы меня как потенциального покупателя, но, допустим, форма – это лучшее, что может загореться при небольшом пожаре. Нет ничего важнее разведки. Из плюсов я считаю, что базовая модель оснащена шестью подушками безопасности. Но меня беспокоит довольно непрозрачный счетчик: я все еще легко могу определить скорость, а на маленьком экране много путаницы. Как человек, отвечающий за тестовые измерения, я могу оправдать менее измеренное ускорение Spark тем, что два человека в машине проводили наши измерения. Пока производители делают это только с драйвером.
Митя Ревен, фото:? Алеш Павлетич
Шевроле Спарк 1.2 16V LT
Основные данные
| Продажи: | GM Юго-Восточная Европа |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 7.675 € |
| Стоимость тестовой модели: | 11.300 € |
| Власть: | 60кВт (82 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 12,1 с |
| Максимальная скорость: | 164 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 5,1l / 100km |
| Гарантия: | 3 года или 100.000 6 км общей и мобильной гарантии, XNUMX лет гарантии на ржавчину. |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход поршня 69,7 × 79 мм – рабочий объем 1.206 см? – сжатие 9,8: 1 – максимальная мощность 60 кВт (82 л.с.) при 6.400 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 16,9 м / с – удельная мощность 49,8 кВт / л (67,7 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 111 Нм при 4.800 л. мин – 2 распредвала в головке (цепь) – 4 клапана на цилиндр. |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,538; II. 1,864 часов; III. 1,242 часов; IV. 0,974; V. 0,780; – дифференциал 3,905 – диски 4,5 J × 14 – шины 155/70 R 14, окружность качения 1,73 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 164 км / ч – разгон 0–100 км / ч 12,1 с – расход топлива (ECE) 6,6 / 4,2 / 5,1 л / 100 км, выбросы CO2 119 г / км. |
| Перевозка и подвески: | лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задний торсионный вал, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние барабан, АБС, механический стояночный тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 2,75 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.058 кг – допустимая полная масса 1.360 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: нет данных, без тормоза: нет данных – допустимая нагрузка на крышу: 50 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.597 мм, колея передняя 1.410 мм, задняя 1.417 мм, дорожный просвет 10 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.330 мм, сзади 1.320 мм – длина сиденья переднего сиденья 490 мм, заднего сиденья 480 мм – диаметр рулевого колеса 360 мм – топливный бак 35 л. |
| Сундук: | Объем багажника, измеренный для стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий 278,5 л): 5 сидений: 1 чемодан для самолета (36 л), 1 рюкзак (20 л) |
Наши измерения
| T = 18 ° C / p = 1.210 мбар / отн. vl. = 35% / Шины: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Состояние пробега: 2.830 км | |
| Разгон 0-100км: | 14,7s |
|---|---|
| 402м от города: | 19,6-е годы ( 115 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 17,8 (IV.) S |
| Гибкость 80-120км / ч: | 37,0 (В.) п |
| Максимальная скорость: | 164km / ч (IV. И V.) |
| Минимальный расход: | 6,7l / 100km |
| Максимальное потребление: | 7,2l / 100km |
| тестовое потребление: | 7,0 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 69,9m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 39,8m |
| Таблица AM: | 42m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 70dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 68dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 67dB |
| Шум холостого хода: | 40dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (252/420)
Не будем забывать, что он совсем маленький и поэтому по некоторым оценкам просто не может достичь вершины. В среднем это солидный автомобиль, которому технический прогресс не повредит.
Экстерьер (11/15)
Не каждый автопроизводитель осмелится пустить в ход машину с таким смелым дизайном. Качество изготовления не идеальное, но это не отвлекает.
Интерьер (78/140)
Несмотря на то, что он вырос, Spark все еще маленький, поэтому иногда передние двое все еще могут почти втиснуться, и только дети хорошо сидят сзади. Счетчики относятся к числу менее прозрачных.
Двигатель, коробка передач (47
/ 40)Мягкий, удобный и моторизованный, чтобы постоянно думать о мощности. На удивление хорошая трансмиссия.
Ходовые качества (48
/ 95)Заметные эффекты бокового ветра и менее благоприятный массообмен при быстрой смене направления. В противном случае вы почувствуете себя в безопасности.
Производительность (13/35)
На шоссе вы будете развивать максимальную скорость в незначительном нарушении, но не торопитесь, когда ускоряетесь.
Безопасность (37/45)
Шесть подушек безопасности, четыре звезды EuroNCAP и отсутствие ESP в стандартной комплектации.
Экономика
Всего шесть лет гарантии от ржавчины, а не соленая цена базовой модели. Не ожидайте, что он удержит цену.
Мы хвалим и упрекаем
внешний вид интерьера и экстерьера
плоское дно увеличенного ствола
маневренность и простота эксплуатации
пять дверей и пять мест
легкий вход и выход спереди
открытие двери багажного отделения
расход топлива при разгоне
скромность и управление бортовым компьютером
подсветка некоторых кнопок
недостаточное продольное смещение передних сидений
передние сиденья выдвинуты вперед слишком далеко с увеличенным багажником
средние вентиляционные прорези не могут быть полностью закрыты
объем двигателя по трассе
гибкость двигателя
без ESP
